中國高速鐵路讀后感

一口氣看完新華社的這一長篇通訊。

作為鐵路人的自豪感，油然而生。

鐵路在５年里，走完國際上４０年高速鐵路發(fā)展歷程。

技術(shù)引進(jìn)，消化吸收，再創(chuàng)新。

三年磨礪，一朝驚艷———１４０對、時(shí)速２００公里以上的國產(chǎn)動(dòng)車組，在２００７年４月１８日，全國鐵路第六次大提速時(shí)首次閃亮登場；一年多之后的２００８年８月１日，時(shí)速350公里的京津城際鐵路開通運(yùn)營；如果說，時(shí)速３５０公里的動(dòng)車組，讓中國追趕上世界先進(jìn)水平，那么，鐵道部和科技部簽署了《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》，共同研發(fā)運(yùn)營時(shí)速３８０公里的新一代高速列車，將使中國登上世界高鐵的制高點(diǎn)。

看著這些，是多讓人振奮的事情啊。

聯(lián)想到我們金華，每到節(jié)假日，幾趟動(dòng)車組，趟趟爆滿。

而車站位于城市中心，更是讓市民的出行便利。

現(xiàn)在乘時(shí)速200公里的動(dòng)車到杭州，還需要一個(gè)小時(shí)二十分鐘，再過幾年，時(shí)速350公里高鐵建成，走完這段路，只要半小時(shí)。

想象一下，雙休日上午你在家里搞衛(wèi)生，朋友一個(gè)電話，約你去杭州玩，車票已經(jīng)買好現(xiàn)在樓下接你，快快快。

扔下手里的拖把，馬上出門，幾十分鐘后，你和朋友的身影，已經(jīng)出現(xiàn)在一百八十公里外的杭州西湖邊。

時(shí)空轉(zhuǎn)換到一百年前，金華到杭州這段路，要走兩天吧

從宏觀點(diǎn)的角度看，高鐵的建成，拉近城市的時(shí)空距離，放大了各種生產(chǎn)要素、資源配置的空間，對各城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要的影響和現(xiàn)實(shí)意義。

大運(yùn)量、高密度、公交化的運(yùn)輸組織模式，使人們的工作和生活范圍逐步擴(kuò)大，有力地促進(jìn)了各地的“同城化”和“一體化”。

比如，北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副院長李紅昌認(rèn)為，２００８年下半年以來，京津兩市ＧＤＰ總量保持較大增長，與京津城際鐵路的開通運(yùn)營，促進(jìn)兩地經(jīng)濟(jì)密切往來，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長是分不開的。

京津城際鐵路的示范效應(yīng)堅(jiān)定了中國加快修建高速鐵路網(wǎng)的決心。

和我們這城市相關(guān)的，就是杭長高鐵。

杭長高鐵的開工建設(shè)，對于進(jìn)一步密切鐵路沿線各省之間的合作與交流，客貨分流，保障物資的運(yùn)輸，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長必將產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響。

若杭長客運(yùn)專線建成，屆時(shí)，長沙到上海將縮短至3個(gè)多小時(shí)。

“距離不是問題，速度改變生活。

”現(xiàn)在，去杭州，上海購物、在金華工作生活已經(jīng)是相當(dāng)一部分人的選擇。

再過兩三年，中午去杭州上海開會、吃飯，晚上回金華睡覺也會相當(dāng)相當(dāng)輕松。

花在行走兩城市中的時(shí)間，估計(jì)還沒在城市當(dāng)中堵車的時(shí)間長。

各位 ，等著高鐵時(shí)代來臨，改變我們的生活吧`````

高鐵開通一周年感想的發(fā)言稿

12月26日即將是蘭新高鐵通車運(yùn)營一周年之際，筆者從新疆亞歐網(wǎng)獲悉，一年來，蘭新高鐵新疆段共計(jì)發(fā)送旅客427萬人次，日均運(yùn)送旅客超1萬人次，蘭新高鐵正悄然改變著人們的生活。

　　蘭新高鐵拉近了時(shí)空距離，提升人民幸福。

蘭州、西寧作為西北地區(qū)重要的省會城市，因蘭新高鐵的開通出現(xiàn)同城效應(yīng)，形成蘭州、西寧的1小時(shí)都市經(jīng)濟(jì)圈。

乘坐蘭州開往西寧的動(dòng)車運(yùn)行約1個(gè)半小時(shí)就能到達(dá)西寧，這將會極大的方便了省區(qū)之間旅客以及物資之間的流動(dòng)，對于甘、青兩省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將具有顯著的促進(jìn)作用。

同時(shí)，“早上吃牛肉面，晚上吃燒烤”不再是夢想，朝發(fā)夕至的蘭新高鐵將其變成現(xiàn)實(shí)。

另外，新疆高鐵不僅滿足疆內(nèi)旅客出行，同時(shí)也串起了新疆、青海、甘肅三省區(qū)，帶來的不僅僅是交通便捷，還讓沿線各地的教育、文化、美食、商圈、休閑等資源為百姓所共享，坐著動(dòng)車出去轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)成為一種新時(shí)尚。

　　蘭新高鐵提高了旅游增長，滿足人民出行。

蘭新高鐵開通滿一周年，這一年，這條鐵路受到了當(dāng)?shù)匕傩盏臒崃易放?，就在今年夏游，旅客借助蘭新高鐵去青海門源、甘肅張掖和嘉峪關(guān)、新疆吐魯番和哈密等旅游景點(diǎn)創(chuàng)下全路之最，而這一數(shù)據(jù)正也印證了人們對這條鐵路的剛性需求。

蘭新高鐵一方面為當(dāng)?shù)厝藗冏叱鋈?chuàng)造了條件，另一方面還拉來世界各地的游客，刺激旅游經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長。

方便著甘、青、新三省區(qū)各族百姓生活的同時(shí)，還為當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展帶來新機(jī)遇，實(shí)則是一條惠及民生的致富路。

　　蘭新高鐵打破了通道“瓶頸”，架起交流橋梁。

蘭新高鐵沿線的城市作為西北地區(qū)重要的工業(yè)、農(nóng)業(yè)和旅游業(yè)也會因蘭新高鐵的開通，加速礦業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品、旅游資源的開發(fā)和人員物資的流動(dòng)，優(yōu)化了西北資源配置，有力的推進(jìn)了西北產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，緩解了西北運(yùn)輸瓶頸制約，架起了西北與全國各地文化、經(jīng)濟(jì)、物資等交流的橋梁紐帶，為西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來新機(jī)遇。

銀行員工退休感悟

春夢未覺，梧葉秋聲，誰也不能抗拒逃如飛的日子，必須離開崗位的時(shí)候，就是再戀棧，也必須是義無反顧地離開。

樹大分杈，人長增歲，高速公路、高速鐵路都要分支、分流。

結(jié)伴而行，相伴最長，也一定有分手的時(shí)候。

“再見”是人生路上的必然，生老病死，任何生命都沒有永恒

然真要離開了，留戀也是心理上的必然。

人是熱血?jiǎng)游?，就是最?jiān)強(qiáng)的“硬漢”，內(nèi)心的情感也是波濤翻滾的，何況是普通百姓，離開工作上曾經(jīng)有過相互的支持、幫助、配合、照應(yīng)等等的群體，情感上一下怎么就能割舍了

就是相互有過矛盾甚至恩怨的，隨著時(shí)光的過去，也變成了寬容和一笑泯恩仇的記憶。

與大家共同度過的交流、切磋、奮斗的時(shí)光，隨日出日落中飄飛而去的喜怒哀樂，那些組成人生內(nèi)涵的東西，是不能說抹去就抹去了的。

可是，門前流水就是最向東，第二天升起的太陽必定又是一個(gè)新的世界，舊時(shí)已過，新機(jī)再不屬于你。

而我們工作間產(chǎn)生的每一種情義，包括煩惱、喜悅、一同外出欣賞風(fēng)景時(shí)的甜美、甚至于心曠神怡，都已成了一個(gè)個(gè)回味的夢境。

任何的任何，只要到了“此情已待可追憶”時(shí)，才覺得無比的珍貴

所以、工作著，擁有中，就必須格外地珍惜

鐵路安全心得體會

鐵路安全安全文章提前做“安全第一 預(yù)防為 安全生產(chǎn)依靠誰路工人

以史為鑒知興衰;以人為鑒，可明得失；回顧自建國以來鐵路發(fā)生的重大事故，共計(jì)二十八起。

胡錦濤嚴(yán)厲批評某些干部“對群眾呼聲和疾苦置若罔聞，對關(guān)系群眾生命安全這樣的重大問題麻木不仁”。

安全是什么

安全就是一種責(zé)任，就是一種使命，數(shù)以千萬計(jì)的旅客把人身安全交給我們，國家把上億財(cái)產(chǎn)安全交給了我們，作為車輛段職工，我們只有憑借自己的業(yè)務(wù)技能和強(qiáng)烈的責(zé)任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來認(rèn)真檢修車輛。

“安全責(zé)任重于泰山”可見安全生產(chǎn)有多么的重要，什么是責(zé)任

對家庭而言我們是頂梁之柱，對鐵路而言那是萬千生命的保護(hù)神。

我們分內(nèi)的工作就是干好本職工作，這樣才是一名真正的鐵路職工，可能在現(xiàn)實(shí)社會人的眼中，我們是那么的無能，我們沒有節(jié)假日，沒有休息日，實(shí)行半軍事化管理。

安全是什么

安全就是我們對工作高度認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，安全對我們鐵路行業(yè)來說放在首位，我們經(jīng)常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤?，安全對于我們來說至關(guān)重要。

因此我們就要事事講安全、時(shí)時(shí)講安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價(jià)的。

我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標(biāo)語，只寫進(jìn)課本，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時(shí)時(shí)刻刻不忘安全。

安全是什么

安全就是一種經(jīng)驗(yàn)。

每出一個(gè)事故都能總結(jié)出教訓(xùn)，這些教訓(xùn)就成了我們的規(guī)章，血的教訓(xùn)換來了我們的規(guī)章制度，我們是靠規(guī)章制度來保證我們的安全，旅客和貨物的安全。

人類之所以不斷的進(jìn)步，就是人類關(guān)善于總結(jié)、并從總結(jié)中得到進(jìn)步。

安全是什么

安全就是一種榮譽(yù)。

對于鐵路行業(yè)來說，安全就是一種榮譽(yù)

在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個(gè)因素就是安全，我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全，才贏得了市場，取得效益，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽(yù)，我們鐵路以安全、正點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)在國人面前也出盡了風(fēng)頭，功勞的取得也和和位默默無聞、嘔心瀝血、謹(jǐn)慎細(xì)心，風(fēng)里來、雨里去密不可分。

追根結(jié)底，安全生產(chǎn)就是我們鐵路的命根子，我們馬上都要奔赴自己的工作崗位上，干好自己的本職工作，在工作上真正樹立安全第一的思想，克服種種困難，吸取別人的教訓(xùn)，遵章守紀(jì)、嚴(yán)格把關(guān)、搞活好自控互控，從工作中的每一分鐘入手，從每一趟進(jìn)庫列車的安全入手，讓我們晴天一身雨，雨天一身泥的勞動(dòng)果實(shí)不被安全事故竊取。

安全事故的警鐘時(shí)刻在鐵路工人耳中回響

幫寫或幫找一篇《新員工入職感想》100字或者以上

我xx雖然只有一個(gè)月的時(shí)間，但短短的一個(gè)月里，卻讓我感到公司對工作益求精，不斷創(chuàng)新，對員工的無微不至------讓我感到加入xx是幸運(yùn)的。

能成為公司的一員，我感到無比自豪，相信這種自豪感將使我更有激情的投入到工作中。

作為一名進(jìn)入一個(gè)全新工作環(huán)境的新員工來說，盡管在過去的工作中積累了一定的工作經(jīng)驗(yàn)，但剛進(jìn)入公司，難免還是有點(diǎn)壓力。

為了能讓自己盡早進(jìn)入工作狀態(tài)和適應(yīng)工作環(huán)境，有問題及時(shí)請教同事，積極學(xué)習(xí)工作所需要的各項(xiàng)專業(yè)知識，努力提高自己的業(yè)務(wù)水平。

這段時(shí)間我學(xué)到了很多知識，自己的技術(shù)水平也得到了很大提高，過得非常充實(shí)和快樂，再累也是值得的

在這里，我要特別感謝在這段時(shí)間幫助過我的領(lǐng)導(dǎo)和同事，正是因?yàn)橛辛怂麄儫o微不至的關(guān)懷和不厭其煩的幫助，才使我得于盡早從那種緊張情緒中解放出來，使我盡快地適應(yīng)了環(huán)境，全情地投入了工作

因?yàn)檎缥伊私獾哪菢?，xx是關(guān)心自己的每一個(gè)員工，給每一個(gè)員工足夠的空間展現(xiàn)自己

在xx，我喜歡業(yè)務(wù)員這個(gè)工作崗位，因?yàn)檫@個(gè)崗位具有很高的挑戰(zhàn)性，能讓我把十多年的知識學(xué)以致用，并能很好的發(fā)揮我制定計(jì)劃、處理問題等方面的能力，正因?yàn)閷ぷ鞯南矚g，使我能全情投入到工作中去。

我知道惟有積極的行動(dòng)才能帶來豐碩的成果。

為了做好銷售這項(xiàng)工作，我正用心的做著領(lǐng)導(dǎo)交給我的每一項(xiàng)任務(wù)。

對于我來說，xx是一個(gè)區(qū)別于以往的新環(huán)境，所接觸的人和事物一切都是新的。

作為新員工，我會去主動(dòng)了解、適應(yīng)環(huán)境，同時(shí)也要將自己優(yōu)越的方面展現(xiàn)給公司，在充分信任和合作的基礎(chǔ)上會建立良好的人際關(guān)系。

除此之外，我還要時(shí)刻保持高昂的學(xué)習(xí)激情，不斷地補(bǔ)充知識，提高技能，以適應(yīng)公司發(fā)展。

在工作中我可能會有迷惑和壓力，但是我相信只要能端正心態(tài)、有十足的信心勇敢地走下去，就一定會取得成功。

社會在發(fā)展，信息在增長，挑戰(zhàn)也在加劇。

我不僅要發(fā)揮自身的優(yōu)勢，更要通過學(xué)習(xí)他人的經(jīng)驗(yàn)，來提高自身的素質(zhì)。

xx公司的發(fā)展目標(biāo)是宏偉而長遠(yuǎn)的，公司的發(fā)展就是我們每個(gè)人的發(fā)展，我相信我有能力把握機(jī)遇，與xx一起迎接

做一名優(yōu)秀員工50字

希望能幫到你

加油

給分哦優(yōu)秀員工就如同優(yōu)秀士兵一樣，他們具有一些共同的特質(zhì)，他們是具有責(zé)任感、團(tuán)隊(duì)精神的典范；他們積極主動(dòng)，富有創(chuàng)造力；他們沒有任何借口。

在我的心目中，這此優(yōu)秀員工是具有責(zé)任感、團(tuán)隊(duì)精神的典范，他們積極主動(dòng)，富有創(chuàng)造力。

他們是企業(yè)寶貴的財(cái)富。

（1） 不忘初衷而虛心學(xué)習(xí)的員工。

所謂初衷，就是企業(yè)的經(jīng)營理念。

只有始終產(chǎn)不忘企業(yè)經(jīng)營理念的員工，才可能謙虛，才可能與同事齊心協(xié)力。

也只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)的使命。

經(jīng)常不忘初衷，又能謙虛學(xué)習(xí)的人，才是企業(yè)最需要的員工。

（2） 有責(zé)任意識的員工。

這就是說，處在某一職位、某一崗位的干部或員工，能自學(xué)地意識到自己所擔(dān)負(fù)的責(zé)任。

有了自學(xué)的責(zé)任意識之后，才會產(chǎn)生積極、圓滿的工作效果。

沒有責(zé)任意識或不能承擔(dān)責(zé)任的員工，不可能成為優(yōu)秀的員工。

（3） 自動(dòng)自發(fā)、沒有任何借口的員工。

具有積極思想的人，在任何地方都能獲得成功。

那些消極、被動(dòng)地對待工作，在工作中尋找種種借口的員工，是不會受到企業(yè)歡迎的。

（4） 愛護(hù)企業(yè)，和企業(yè)成為一體的員工。

除了睡覺，每個(gè)人有大半的時(shí)間在企業(yè)中度過，企業(yè)是自己的第二個(gè)家。

優(yōu)秀的員工，都具有企業(yè)意識，能和企業(yè)甘苦與共。

（5） 不自私而能為團(tuán)體著想的員工。

應(yīng)該明白，所有成績的取得，都是團(tuán)隊(duì)共同努力的結(jié)果，。

只有把個(gè)人的實(shí)力充分與團(tuán)隊(duì)形成合力，才具有價(jià)值和意義。

團(tuán)隊(duì)精神是西點(diǎn)軍校教給我的最重要的一種精神，在企業(yè)里也同樣崇尚這一精神。

（6） 隨時(shí)隨地都具備熱忱的員工。

人的熱忱是成就一切的前提，事情的成功與否，往往是由做這件事情的決心和熱忱的強(qiáng)弱而決定的。

碰到問題，如果擁有非成功不可的決心和熱忱，困難就會解決。

（7） 不墨守成規(guī)而經(jīng)常出新的員工。

我相信每一個(gè)企業(yè)都?xì)g迎這樣的員工，因?yàn)閯?chuàng)造力和創(chuàng)新能力是企業(yè)發(fā)展的永恒動(dòng)力。

贊美新時(shí)代鐵路的句子

在人們的心目中，青藏高原是遙遠(yuǎn)的、圣潔的、神秘的。

她雄踞祖國的西南邊疆，養(yǎng)育著世世代代的高原子孫，在離上蒼最近的地方，守護(hù)著中華民族的安寧。

她是那樣的博大，長江源頭，巍巍昆侖，世界屋脊，地球絕頂，都在她的懷抱之中；她又顯得那樣高不可攀，多少人帶著激情和夢想，把血肉之軀交付與她，讓靈魂游弋于神圣的雪山與碧藍(lán)的天空之間。

但今天，青藏高原卻距我們?nèi)绱酥?/p>

即將于7月1日正式通車的青藏鐵路，就像青藏高原的一根大動(dòng)脈，已經(jīng)開始有力地搏動(dòng)。

經(jīng)歷了長達(dá)五年的建設(shè)，它一寸寸延伸、延伸，緩慢而又執(zhí)著，把遙遠(yuǎn)的雪域高原拉近到我們面前。

仿佛是宿命，跨越世界屋脊的進(jìn)藏鐵路，注定是一個(gè)歷史性的事件。

這一舉世罕見的浩大工程，將注定要與中華民族的國運(yùn)相系相通，有著難以言傳的標(biāo)志性和象征性意義。

早在百年前，中國民主革命的先驅(qū)孫中山先生就立下修建青藏鐵路的志向，并寫進(jìn)了他宏大的救國強(qiáng)國藍(lán)圖——《建國方略》。

從新中國成立開始，把鐵軌鋪上青藏高原，就成為幾代人民共和國領(lǐng)導(dǎo)人高瞻遠(yuǎn)矚、總攬全局的決策焦點(diǎn)。

1958年，青藏鐵路一期工程——西寧至格爾木段動(dòng)工興建。

此后的幾十年里，限于經(jīng)濟(jì)實(shí)力和高原、凍土等技術(shù)難題，工程兩上兩下，格爾木成為這條新興之路的休止符。

新世紀(jì)之初，黨中央、國務(wù)院審時(shí)度勢，經(jīng)過縝密論證，毅然作出了修建青藏鐵路的戰(zhàn)略決策。

2001年6月29日，二期工程格爾木至拉薩段正式開工。

工程全長1142公里，計(jì)劃投資262億元。

2005年10月12日，世界上海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路——青藏鐵路鋪軌全線貫通，即將正式運(yùn)行。

在我們這一代人手中，天路終于打通，圣城終于拉近，西藏不通鐵路的歷史正式終結(jié)了。

以此為標(biāo)志，我國所有的省、直轄市、自治區(qū)，全部貫通鐵路。

從黨和國家的領(lǐng)導(dǎo)人，到身經(jīng)百戰(zhàn)的老將軍；從風(fēng)華正茂的科技人員，到鐵骨錚錚的筑路工，正是幾代決策者和建設(shè)者，讓百年夢想成為現(xiàn)實(shí)。

曾經(jīng)與世隔絕的洪荒高原從此連接上了祖國四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò)。

這千余公里的鐵路絕不僅僅是鐵軌的延伸，也不僅僅是工程技術(shù)的跨越，更是國家建設(shè)的跨越、民族復(fù)興的跨越。

曾有外國人預(yù)言：100年內(nèi)，中國不可能建成青藏鐵路。

的確，青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土里程最長的高原鐵路。

青藏鐵路自西寧至拉薩全長1956公里，包括西寧至格爾木和格爾木至拉薩兩段。

青藏鐵路格拉段是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，是世界鐵路建設(shè)史上最具挑戰(zhàn)性的工程項(xiàng)目。

西寧至格爾木段全長814公里，于1984年投入運(yùn)營，為單線鐵路，現(xiàn)正進(jìn)行增建第二線及電氣化改造工程。

格爾木至拉薩段全長1142公里，新線建筑長度1110公里。

這段鐵路自格爾木車站引出后，向南經(jīng)西大灘、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山埡口后進(jìn)入西藏自治區(qū)境內(nèi)，途中在溫泉至安多間穿越了134公里的唐古拉山無人區(qū)，然后經(jīng)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井至拉薩。

翻越唐古拉山的鐵路最高點(diǎn)海拔5072米，經(jīng)過海拔4000米以上地段960公里，連續(xù)多年凍土區(qū)550公里以上。

可想而知，面對天路，每一寸鐵軌上都凝結(jié)著過硬的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和過硬的科技能力，同樣凝結(jié)著萬千建設(shè)者的奉獻(xiàn)精神和犧牲精神。

青藏鐵路縱貫青藏兩省區(qū)、跨越青藏高原、直達(dá)我國西南邊疆，是溝通西藏與內(nèi)地的一條具有戰(zhàn)略意義的鐵路干線，是拉薩通向北京及西北、華北、中原等地的最便捷的陸上通道,也是通往南亞次大陸最快捷的途徑。

早在2005年10月，200余輛滿載著大米、面粉、煤炭、鋼材、化肥等援藏物資的列車車輛平穩(wěn)抵達(dá)拉薩，把全國人民的溫暖情誼送到藏族同胞的手中。

青藏鐵路的全線通車，對我國保護(hù)國家安全和領(lǐng)土完整具有重大的戰(zhàn)略意義，同時(shí)具有重大的政治意義、歷史意義、民族意義和經(jīng)濟(jì)意義。

可以說，青藏鐵路這條“天路”，是“世紀(jì)之路”，是“奉獻(xiàn)之路”，是“科學(xué)之路”，還是一條將給沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)帶來跨越式發(fā)展機(jī)遇的“黃金之路”。

我們是記者，當(dāng)歷史在躁動(dòng)時(shí)，職業(yè)的責(zé)任感和使命感驅(qū)使著我們，走近它，撫摸它，見證它，記錄它，傳播它。

面對中國發(fā)展史上這一彪炳千秋的輝煌史詩，我們悉心聆聽一個(gè)個(gè)親歷者、奉獻(xiàn)者的故事，把珍藏在他們心中的一串串發(fā)光的記憶記錄下來，把我們民族的雄壯靈魂書寫下來。

為此，我們組建了近30人的報(bào)道團(tuán)隊(duì)，其中十幾名文字和攝影記者，走出北京，走上高原，尋找那些曾見證青藏鐵路步步艱辛的決策者、設(shè)計(jì)者、建設(shè)者，去感受他們的血汗留下的熱度，去體驗(yàn)他們用生命鑄就的輝煌。

采訪的過程中，記者們也經(jīng)歷了一次人生的洗禮和精神的鍛造。

他們行程數(shù)千公里，穿越無人區(qū)，在高原上顛簸，體驗(yàn)空氣稀薄和頭痛欲裂。

記者們住進(jìn)了“三星級賓館”——路邊用煤爐取暖的木板房，在缺氧的環(huán)境中遭遇一氧化碳污染，何況青藏高原上本來就有5月飛雪、6月嚴(yán)寒。

而這一切，與青藏鐵路的建設(shè)者所經(jīng)受的艱辛相比，又算得了什么呢

正是因?yàn)榻?jīng)歷了這一切，我們的記者才對自己的采訪對象有了更深切的理解，對建設(shè)者們表現(xiàn)出的拼搏精神有了最真切的感受。

這對于記者，也是一次心靈的凈化和精神的提升。

青藏鐵路的建設(shè)是一組雄渾的史詩，而我們愧不能有詩人一樣的筆觸來銘刻它們。

何況，比起整個(gè)工程中升騰的雄心、意志、拼搏、血汗，任何語言又都顯得如此蒼白。

我們唯有用自己的腳走一走那片高寒峭拔的土地，用自己的心去感受那些經(jīng)歷過轟轟烈烈而愈發(fā)沉靜的平凡人生。

我們感受到了一種氣沖斗牛的豪氣：一大批青藏鐵路的施工和科技人員，不能在父母病床前盡孝的兒子，兒女“相見不相識”的父親，把血肉之軀融化在雪域的年輕人，那連骨灰也要撒在青藏線上的老將軍。

這條鐵路，分明是一條寫滿奉獻(xiàn)的路； 我們感受到了一種自主創(chuàng)新的力量：多年凍土，跨山越澗的挑戰(zhàn)，高寒缺氧條件下的施工難度，高原病的防治，新型列車的引進(jìn)等等，在無數(shù)的世界級難題面前有無數(shù)引以為自豪的科技成果； 我們感受到了一種難以掩飾的期待：鐵路修通了，發(fā)展舞臺已經(jīng)搭就，但是，沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)如何飛躍

經(jīng)濟(jì)發(fā)展與自然環(huán)境如何和諧共處

人的全面發(fā)展如何實(shí)現(xiàn)

仍有一連串的問題擺在大西南人民面前。

我們感受到了一種富有遠(yuǎn)見的關(guān)懷：脆弱的高原生態(tài)系統(tǒng)，能承載“鐵路”這個(gè)龐然大物嗎

藏羚羊的遷徙線路會不會中斷

冰清玉潔的高原環(huán)境會不會改變

我們的對策是否周全

我們無時(shí)無刻不在體驗(yàn)。

我們沿著鐵軌走過青藏鐵路的11個(gè)站點(diǎn)，來到工人的駐地，走進(jìn)藏族居民的家庭，踏上生命禁區(qū)的巔峰，走過藏羚羊和野狼游弋的雪山圣湖，甚至“混”上了一趟試運(yùn)行的列車，和鐵道部長一起體驗(yàn)青藏線。

格爾木、玉珠峰、不凍泉、五道梁、沱沱河、唐古拉、安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井和拉薩，這些串在青藏鐵路上的明珠將一一展現(xiàn)它們神秘而迷人的風(fēng)姿。

我們要為這世紀(jì)唱一曲由衷的贊歌。

當(dāng)你乘坐火車，跨越千里高原雪山，終于“回到拉薩，回到了布達(dá)拉”時(shí)，回望青藏鐵路——這幾代建設(shè)者，還有他們的親人，用心血、汗水、眼淚和生命鑄就的高原生命線，相信你會對這激越、蒼