急求一篇關于解放奧威自卸客戶購車感言。

文章在200字左右

loa

怎么向公司申請車輛燃油補貼

關于車輛燃油費補貼的申請XX領導： 因公司暫時使用本人車輛，因耗費燃油費較高，現向公司申請燃油費補貼XX元（你們老大說多少就是少，要是沒說就別寫多少錢，讓他批）。

妥否 XX 年月日其實你們廠長都發話了，其實隨便寫個東西就行了，您可真是老實人。

個人意見，僅供參考

誰幫我寫篇汽車銷售心得與感想

行業發生了變化

客戶期待的是什么

我們服務的目標又應該是什么

又到新的一年。

奔波于各地市場的中國汽車營銷人，對于一年的成績或感到興奮，或感到沮喪。

面向未來，我們現在應該想些什么

思前想后，到年關，我覺得對于中國市場的汽車營銷，有這么三點簡單的感想可以同大家一起討論。

第一，看看整個行業發生了什么變化

第二，我們的客戶期待的是什么

第三，我們服務的目標又應該是什么

先談行業發生的變化。

2007年前9個月，中國乘用車市場增長了28%，全年可能達到520萬輛。

在這樣快速發展的汽車產業，服務變得越來越重要，但是也發生了一些變化。

第一個變化是，客戶選擇商品時關注點發生改變。

2002年，在汽車所有方面，位于客戶關心第一順位的是價格，第四位才是質量，而到了2004年，客戶最關心事情的變成了產品質量； 第二個變化是，客戶對汽車行業服務的要求提高了。

2002年，客戶車輛入庫維修以后，客服人員給客戶打電話追蹤服務，客戶會覺得非常驚喜，但是現在，如果客服不打這個追蹤電話，客戶就可能暴跳如雷。

因為打電話追蹤已經變成了一件很普遍的、不可或缺的事情。

第三個變化出現在經銷店，經銷店的利潤點發生了變化。

2004年的時候，新車利潤可以達到銷售店總利潤的60%－65%以上，而服務只占利潤的20%－30%； 2007年，經銷店新車的利潤率已下降到50%－55%，而服務層面的利潤占到30%－40%，有些地區服務已經上升到60%。

這些變化和數字皆說明服務在汽車行業受到越來越多的重視。

以上是我的第一點感想。

我的第二點感想是，在這樣的大形勢下，我們的汽車客戶，他們期待的是什么呢

我又簡單總結為三點：其一是將所有項目完成；其二為一次性修復；最后是縮短等待時間，就是縮短與銷售顧問的接觸時間。

上述三點并非是我們憑空想像所得，是經過專業調查并得到驗證的客戶最大需求。

表面上看，服務并不神秘，客戶期待的事情也都是我們應該做的基本功。

那么客戶對經銷店還有什么不滿呢

根據汽車專業調查結果顯示，客戶對經銷店服務的不滿也主要體現在三方面：沒有對收費給出理性的解釋；沒有為客戶提供代步車；雙方的溝通不足。

僅僅就客戶對汽車公司不滿的溝通來說，中國汽車行業里，有33%的客戶在接受服務后得到了追蹤電話。

但是對這些客戶的電話調查結果顯示，有80%的公司認為自己給客戶提供了一流的服務，而只有8%的客人認為確實如此。

這兩個數字相差10倍。

這就需要回答這樣的問題：我們服務工作最高的目標是什么

這是我想要說的第三點感想。

關于我們服務工作最高的目標，我的定義就是客戶因為認同我們的服務而來入庫維修或者購買新車，不是因為價格便宜的原因才光顧經銷店。

我先前的專欄文章《為什么要卓越》中曾經提到過，如果顧客對我們的服務感到滿意，我們給經銷店打80分的話，那么顧客感動，我們就打100分。

調查顯示，有20%左右感到滿意的客戶會介紹新的客人來店購車，而感到感動的客人，有49%的客戶會介紹新客人。

而在服務方面，25%感到滿意的客戶會再次回廠服務，感到感動的客人中，有49%的人會再次回廠服務。

滿意和感動，這關鍵的一小步將會帶來事情的質變。

經銷店能夠突破滿意的狀態，讓客戶從滿意到感動，經銷店也就可以從優秀升級到卓越。

中國汽車市場的競爭越來越激烈，任何停留于現有成績之上的汽車公司，無論現在做得如何之好，都有可能被淘汰落伍的一天。

我們身處的比賽是一場馬拉松賽跑，它考驗的是我們的耐力，而不是短期的速度。

一時的沖刺，甚至一時的超越都算不了什么。

鑒于這種考慮，雖然我們 <<一汽豐田>> 顧客滿意度在專業的調查中得分一年年得到提升，但是我想在 （（一氣豐田）） 也存在這樣的問題，我告誡我們的同仁，對于差距我們不能妄自菲薄，但是對于成績也不能自我欣賞。

我們需要的是踏踏實實做好基本功。

提示 象這樣的 <<一汽豐田>> 你可以 改為你營銷的 品牌。

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希望可以幫助你。

購車新體驗

畢業了我們一起買車

小峰，男，23歲，高校應屆畢業生，現在一家外企上班，工作表現出色，很有前途哦。

芳芳，女，23歲，高校應屆畢業生，現在一家文化傳播公司任職，深得上司的認可。

理想款式:外型時尚、前衛，有朝氣、動感，顏色醒目亮麗，價格適中，車內音響效果要好。

鐘意車型:賽拉圖運動版專家點評:賽拉圖和伊蘭特的關系非常近，相同的平臺、相同的軸距，調校不同而功率相近的發動機，只不過伊蘭特偏向實用與穩重，賽拉圖走的是運動、年輕的路線。

賽拉圖的外觀、內飾皆洋溢著運動的氣息，前低后高的腰線將側面勾畫得更有輪廓，前臉也相當的霸氣，整個輪廓仿佛隨時準備起跑的運動員。

內部空間在同級別中具有一定的優勢，駕駛艙前移及超寬的車身設計在保證后座較為寬敞的乘坐空間之時，也讓駕駛者能夠獲得不錯的視野。

試駕感言:油門力度很輕，稍稍用力，發動機轉速表指針就迅速指到了2500r\\\/min以上。

由于駕駛的是自動檔車型，反映到車速提升上就略微滯后一些，但隨后車速則上升很快。

4檔自動變速器的換檔基本是在4500r\\\/min。

高速狀態下，賽拉圖運動版表現出良好的平穩性，變線超車靈活準確。

當然，如此高的速度也就不能對噪音控制提出過分的要求。

高性價比　我的第一追求趙華，男，42歲，一家私營企業的領導，愛車如命，現打算為公司買一輛車。

理想款式:安全方便，寬敞舒適，適合辦公使用，高性價比，穩重而有氣勢。

鐘意車型:新款閣瑞斯專家點評:長車頭的設計，目的在于提高安全性，前保險杠、歐式風格鍍鉻進氣格柵和鹵素大燈，穩重而有氣勢。

新款閣瑞斯有3排座椅，8個座位，腿部空間非常充裕，中間的那排座位可根據需要而轉動，前后移動、臥倒，從而隨意組合成小會議室、大臥鋪、辦公桌。

椅背折放到椅墊上就可成為臨時小桌，可放茶杯、文件等。

辦公電源、閱讀燈等“小”玩意，在閣瑞斯上也是“標配”。

后排左右兩側都有趟門，開口也從中排覆蓋到后排，上下車十分輕松方便。

試駕感言:車身做工和機器的穩定性都很不錯，發動機在低轉時的響應十分好。

在動力性、安全性、舒適性以及豪華性方面也均有不俗的表現。

自排檔變速器使得閣瑞斯的駕駛操作更為方便，而像中控門鎖、電動車窗、可折疊的電動外后視鏡、防眩目后視鏡、鑰匙忘拔提醒等小細節，更能彰顯出閣瑞斯設計的人性化。

閣瑞斯座椅設計得也非常科學，對司機的支撐很好，高坐姿、寬視野、輕轉向等等，都很好的確保了這一點。

幸福　與父母一起分享

濱濱，女，27歲，白領女性，在北京拼搏了幾年，這回想把遠在他鄉的父母接過來一起生活。

理想款式:安全舒適，耐用持久，耗油量低，適合全家使用。

鐘意車型:新款馬自達6專家點評:舒適，安全，動感，是馬自達6的三大賣點。

在車身結構、隔音措施、內飾設計及舒適便利性裝備上進行了創新開發，使其舒適性達到一個全新境界，使Mazda6達到了舒適性與行駛性完美結合。

通過在外形及內飾方面畫龍點睛的變化，使其在動感中融入高雅，在活力內融入成熟，達到美學新境界。

試駕感言:從掛在D檔行駛狀態來看，新款Mazda6的

【第1句】：2檔加速顯得更加有力，轉速可以拉至6500rpm才換檔。

由于受場地約束，基本上沒有機會掛到4檔。

整個D檔的換檔過程還是相當平順的，但略微遺憾的是，手動模式下的1檔換2檔時的振動顯得較為明顯。

在雙橫臂前懸架和E型多連桿后懸架不變的情況下，新Mazda6操控一如以往那樣犀利。

特別是在DSC(動態穩定控制系統)的幫助下，使得Maz-da6在作高速避讓動作時候顯得游刃有余。

采用了新發動機和變速箱的Mazda6仍舊是彎道王的強有力競爭者。

高品位彰顯尊貴環宇，男，45歲，成功人士的杰出代表，追求高品質的生活。

理想款式:時尚而不失沉穩，尊貴而不失品位，是身份、地位和品位的象征。

鐘意車型:奧迪A6L專家點評:A6L的外表設計將奧迪的品牌特征推向新的高峰，弓形的車頂線條以及coupe似的車身設計使A6L看起來更加具有動感。

整個車身有3條主要的線條，為A6L形成一種向前沖，勢畜待發的英姿。

尾部也由原先經典的圓潤型曲線改成了略微上翹的棱角設計，這與新A8同出一轍，在使尾部看上去更硬朗的同時還起到了擾流的作用。

試駕感言:與老A6相比，新A6L的軸距整整增加了10厘米，在增加了后排乘坐空間的同時行駛穩定性自然也大幅提升，雖說加長軸距會損失部分運動性，但駕駛時卻絲毫感覺不到5米車長帶來的笨重感，再加上先進的電子行車穩定系統的幫忙，新A6L的動態表現也非常出色。

當以30km\\\/h時速通過顛簸的路面時，車內的舒適性稍差，能略微地感覺到底盤的起伏顛簸，但在高速狀態下懸掛系統能夠很好地過濾掉路面的沖擊，時刻保持步伐的穩健。

在高速通過彎道時，新A6L的轉向精準，方向盤回位速度很快。

【第3句】：15頒獎汽車行業公司感言

非常感謝大家能夠蒞臨2010年汽車行業質量消費者滿意度調查結果發布現場。

本次調查在國家質檢總局缺陷產品管理中心、中國質量協會、中國質量檢驗協會的領導指導下，由網上車市、中國質量報、新聞門戶汽車聯盟12家網站進行線上與線下的聯合調查。

近幾年中國汽車市場銷量高速增長，去年產銷雙雙突破1300萬輛。

在銷量高速增長的同時，汽車召回數量也在大幅攀升，2009年汽車召回數量再創新高，達1

【第36句】：482萬輛。

汽車產品質量已經成為一個重要社會問題。

網上車市作為中國領先汽車導購垂直網站，在提供全面購車用車指導的同時，也將更多的為消費者提供車型質量可靠性信息，以及售后服務品質信息。

現在網上車市正對新聞發布會作現場的視頻直播，包括中國質量報、網上車市以新聞門戶汽車聯盟12家網站共超過5000萬的消費者正在正在期待著調查結果的產生，讓我們共同拭目以待，謝謝大家。

急需一篇關于未來汽車發展的感想~~200字就夠了

對于未來的汽車行業和交通的狀況，我有幾點看法:　　一、重點發展城市公共交通。

人們為何買車

不排除很多人就是為了炫耀，有面子，瞎顯擺，但很大一部分是出于交通不便的實際需要，上班、辦個什么事兒很不方面，買個車就是為了便捷省時省事。

如果現代城市公共交通一流，我估計很多人都會放棄買車的計劃。

大家都知道倫敦、巴黎的街道街道改造不大（出于保護城市建筑的需要，巴黎號稱沒有百年的建筑，都算是新建筑），交通自然擁擠，但倆個城市的地鐵、公交網絡絕對世界一流，倫敦和巴黎都號稱無論在城市的任何角落，都能乘坐地鐵方便地出行。

而北京等中國的城市，以后必須重視公共交通的發展，否則會惡性循環，交通越差，人們越買汽車，每日單雙號限行都是臨時辦法----畢竟不能限制汽車的自由行動，公民有自由出行的權利，否則買車等于廢物----會引起有車族的不滿，而這些都是有錢人，很有發言權，影響也大。

所以解決城市交通，是根本之道。

　　二、發展長距離的交通運輸業。

其中包括修建鐵路、高速公路，使用懸浮磁列車等高科技節能環保車型。

為什么航天事業那么便捷，各國還發展鐵路事業

現實決定的----從目前報道中我們可以看到，英國第三大航空旅游公司因為燃料上漲，而被迫宣布破產，限制航空發展的最大瓶頸就是燃料問題----飛機所用燃料巨大，消耗太多，航空事業前景堪憂。

交通便捷了----很多人不會自駕回家、辦事了----畢竟造價太高，自己做火車出差或回家，可能路費100元，自己駕車，這點距離估計最少七八百的花費。

但現實是殘酷的----每年的擠火車實在令人頭痛----自己也發狠說，有了錢先買車，再也不受這活罪了。

可見發展長途交通也任重道遠。

　　三、研制節能環保車型。

節能環保，這是未來汽車的發展的趨勢，如果汽車業想保持自己的繁榮和發展，必須堅持這個方向。

能源危急已是殘酷的現實，已經不是什么聳人聽聞的新聞了。

石油總有采光的一天，而可替代能源不是想研發就能研發出來的，走環保節儉之路，也是我們整個科學發展觀的一部分。

畢竟人類社會的發展是為了自己過的更好、更舒服----而不是制造大氣污染來毒害自己。

所以必須發展節能環保的汽車---所有消耗性企業、產品都應如此。

談談你對我國汽車工業發展與變化的感受

我國汽車工業的現狀和發展的趨勢綜觀我國汽車工業的現狀喜憂參半，展望我國汽車工業的未來風險與機遇并存。

改革開放以來，特別是近幾年我國汽車工業發展勢頭強勁。

據中國汽車工業協會統計，去年1至7月，汽車全行業完成工業總產值37

【第23句】：82億元，同比增長

【第29句】：44％：產品銷售收入35

【第98句】：88億元，同比增長

【第31句】：05％：利潤總額2

【第21句】：90億元，同比增長

【第51句】：14％。

主要經濟指標增長都比較大，實現了增產增收。

汽車產業作為國民經濟支柱產業的地位越來越突出。

去年交通運輸設備制造業對工業增長的貢獻率首次躍升至40個工業行業之首。

以汽車制造業為主的交通運輸設備制造業已取代電子信息通信業，成為名副其實的領頭羊。

隨著市場需求的不斷擴大，我國汽車工業的發展潛力也非常之大。

據有關部門分析，近幾年我國汽車消費市場的消費結構已發生了很大變化。

載貨汽車的需求量仍將持續增長，特別是次發達地區，如西部地區對中重型貨車、多種專用汽車、礦用車和大中型客車的需求將明顯增加。

農村汽車市場對輕、微型客貨車需求也會有較大增長。

隨著國家有關鼓勵私人購車政策的出臺，預計個人購車比例將逐年快速增長。

特別是轎車、客車，尤其是微型客車的需求量會有較大增長，市場份額將進一步提高。

為此，國家將積極發展售價八萬元左右的經濟型轎車，以滿足中國家庭的需要。

此外，國家還將大力推進發展汽車工業的相關環境：至2005年，中國公路里程將增加至160萬公里，其中高速公路

【第2句】：5萬公里。

各地還將加大發展城市基礎設施建設，增加停車場地等交通配套設施。

所有這些，都無疑會大大促進我國汽車工業的發展。

汽車工業發展形勢喜人，但同時也面臨著巨大的風險和挑戰。

特別是“入世”以后，國門完全打開，我國的轎車產業與國外發達國家的汽車企業處于同一個大市場，將不可避免地面臨激烈的競爭與挑戰。

我們現在的主要問題是：缺乏完整的轎車開發能力和自主的品牌，零部件制造體系相對薄弱，汽車產業的管理和服務體系仍十分落后，企業規模還難以與國外大公司抗衡。

所有這些問題必須認真面對。

打通國際大市場，也給中國汽車工業的發展帶來了新的機遇，使我們可以有機會在與強手的合作與競爭中學習他們先進的技術、先進的管理和服務經驗，不斷完善自己。

同時也逼迫我們把自己做大做強。

為了應對國際汽車市場的激烈競爭，國家將致力于汽車工業的戰略重組，優化資源配置，培育出兩到三家主業突出，核心能力強、擁有自主知識產權、具有較強國際競爭力的大型企業集團。

同時，我們還可以充分利用“入世”后對幼稚工業的“保護期”進一步加大力度，開放市場，加強對汽車產業的管理，努力降低成本，提高競爭力：抓緊清理減少不合理稅費，鼓勵百姓的汽車消費。

預計6年內我國轎車價格可與國際初步接軌，10年內可完全接軌。

只要我們自強不息，艱苦奮斗，中國汽車工業的發展前景還是十分樂觀的。

有關人士預測，未來，我國汽車工業將呈現六大發展趨勢。

一、國有汽車生產企業將由市場”領導者”轉變為市場追隨者二、汽車生產將由大批量方式轉變為大眾生產方式。

三、汽車企業將由整體性購并轉變為局購并四、人力資源將由國內單一配置轉為全球流動配置。

五、汽車產品將由價格競爭轉變為綜合素質的競爭。

六、汽車消費由集團消費轉化為個人消費。

記得采納啊

關于汽車有什么活動值得舉辦啊 要新穎點的 幫幫忙啊

能夠有能力購車的人，他的生活已經跨越小康階段，進入富裕階段，也就是說對于購車消費者來說生理需求，安全需求，社交需求已經不再具備激勵作用。

那么就要考慮從尊重需求和自我實現需求。

從這兩個角度出發，做活動就要體現能夠提高購車者的社會地位，成就等等。

是否可以考慮讓購車者稱為該品牌汽車公司的金牌評車者，每出一款新車，他將成為第一批試駕者，并把他的試駕感言刊登在比較專業的汽車雜志。

或者他將被邀請參加汽車的vip消費者調研組，參與汽車的設計討論。

當然只是通過形式，讓購車者成為此品牌汽車的忠實消費者。