汽車底盤實訓總結。

底盤實訓報告總結汽車是當今世界最重要、最現代化的交具，同時也是數多、最普及、活動最廣泛、運輸量最大的交通工具。

在現代社會中，沒有別的交通工具能與之媲美。

所以作為一名工程技術大學學院的學生，我想是可以感到驕傲和自豪的。

　從進入大學的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細的了解汽車的內部構造和工作原理。

現在機會終于來了

期盼已久的為期1周的汽車構造拆裝實習開始了

　　汽車構造拆裝實習是在學習完汽車構造課程后重要的實踐性教學環節。

在剛剛過去的兩周里，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構造拆裝實習中汽車底盤構造實習的教學任務及要求。

本次實習，我們先后了解了汽車制動系統、abs防抱死系統、懸架、srs安全氣囊系統、膜片彈簧離合器、十字剛性萬向節、循環球式轉向器以及桑塔納XX手動5檔變速器和凱越手動變速器以及三軸變速器等。

　　第一天，老師帶我們參觀了實訓中心的一些陳列室。

在那里，我們看見了許多與汽車底盤相關的設備。

讓我們與許許多多的汽車零部件實物來了個“零距離”接觸。

那么首先，就讓我來介紹介紹令我十分感興趣的膜片彈簧離合器吧。

　　目前世界各國生產的汽車，特別是轎車已經全部采用了膜片彈簧離合器，因為它具有如下優點：　　

【第1句】：膜片彈簧離合器轉矩容量大且較穩定；

【第2句】：操縱輕便；

【第3句】：結構簡單且較緊湊；

【第4句】：高速時平衡性好；

【第5句】：散熱通風性能好；

【第6句】：摩擦片的使用壽命長。

　　膜片彈簧離合器的缺點是，膜片彈

汽車底盤實訓總結

出場車輛增加底盤高度簡單改動一般三種：1：改大尺寸輪轂，輪胎，也就是增加輪胎半徑。

但是注意盡量別讓輪胎在整車極限情況下與整車其他部件干涉。

一般車輛出場設計都考慮輪胎增加防滑鏈，所以你的輪胎加大一個型號一般沒問題。

2：改變彈簧，不改變彈簧剛度，增加彈簧的自由高度是最理想的。

這么改車身可提高且懸架固有頻率不變，舒適性不會變差。

3：彈簧地下加墊塊也可以增加車身高度

求一份汽車電器設備的實訓報告

【第1句】：汽車照明系統由電源、照明燈具、控制裝置等組成，其作用主要是夜間道路照明、車廂內部照明、車輛寬度標示、儀表與夜間檢修等。

車外照明燈有：前照燈、霧燈、牌照燈等。

車內照明燈有：頂燈、儀表燈、閱讀燈等。

工作燈有：發動機罩燈、行李箱燈、外接工作燈插座等。

【第2句】：前照燈有較特殊的光學結構，滿足以下要求：（1）前照燈應保證夜間車前有明亮而均勻的照明，使駕駛員能辨明車前道路100m以內道路上的任何物體，高速汽車的前照燈照明距離能達到200-250m.（2）要具有防眩目裝置。

避免夜間兩車交會時造成對方駕駛員眩目而發生事故。

眩目：指人的眼睛突然受強光照射時，由于視覺神經受刺激而失去對眼睛的控制，本能地閉上眼睛或看不清楚暗處物體的生理現象。

【第3句】：汽車前照燈的組成和各部分的功能是什么

答：汽車前照燈主要是由燈泡、反射鏡和配光鏡三部分組成。

其作用為，燈泡：發光，反光鏡：將燈泡光線聚合并導向遠方，配光鏡：將反光鏡反射出的平行光束折射。

【第4句】：霧燈的工作過程答：在必要的條件下閉合霧燈開關，霧燈繼電器線圈通電，使得霧燈繼電器開關閉合，然后使得霧燈形成通路，霧燈亮。

【第5句】：前照燈電路

【第6句】：前照燈的常見故障與故障原因故 障 現 象故 障 原 因所有燈均不亮蓄電池到點火開關之間火線斷；車燈開關損壞；電源總保險斷前照燈遠近光不全變光開關損壞；遠近光中的一個導線斷路；雙燈絲燈泡中某燈絲燒斷；燈光繼電器損壞；車燈開關損壞前照燈一側亮，另一側暗前照燈暗的一側存在搭鐵不良；變光開關接觸不良；左右兩側燈泡的功率不同前照燈燈光暗電源電壓低；大燈開關或繼電器觸點接觸不良；保險絲松；導線接頭松動

【第7句】：電容式閃光器工作過程

答：當接通電源開關,電流通過常閉觸點及線圈、燈泡負載等電路,使線圈產生磁力而吸合銜鐵,拉開常閉觸點,切斷電源,此刻由于線圈的電感電流不能躍變(電感線圈貯存磁能,電容貯存電能;電感電流和電容電壓不能躍變),線圈的磁能電流經電阻、線圈硯、電容C構成回路,使線圈Ll的電磁力得以短時間的維持,同時又對電容C充電;當電容C的電壓欽逐漸上升,線圈Ll、L2的電流逐漸減小到門檻值以下,常閉觸點在彈力作用下恢復它的閉合狀態,此刻,線圈Ll雖然產生了電磁力,但由于電容C的電容電壓不能躍變,其電容電流經U、觸點構成放電回路,使L2上產生的電磁力與電源供電流在L1上產生的電磁力方向相反,從而使線圈上的電磁力基本為零,而不能吸合銜鐵;當電容上的電流放電完畢,吸合電磁力大于某一門檻值,常閉觸點就被拉開,又進行下一次循環工

【第8句】：盆形電喇叭工作原理：答：當按下喇叭按鈕時，喇叭線圈的供電電路為：蓄電池正極→喇叭線圈→觸點→喇叭按鈕→搭鐵→蓄電池負極。

喇叭線圈通電后產生電磁吸力，吸動上鐵心及銜鐵下移，帶動膜片向下變形，同時，銜鐵下移將觸點打開，線圈斷電，電磁力消失，上鐵心及銜鐵在膜片彈力的帶動下復位，觸點再次閉合。

重復周期開始，使膜片與共鳴板產生共鳴發聲。

【第9句】：喇叭繼電器作用，結構與工作過程答：　當按下喇叭按鈕時，電流會通過回路流到喇叭繼電器的電磁線圈上，電磁線圈吸引繼電器的動觸點開關閉合，電流就會流到喇叭處。

電流使喇叭內部的電磁鐵工作，從而使振動膜振動而發出聲音

【第10句】：車內各儀表指示燈含義答：機油指示燈用來顯示發動機內機油的壓力狀況。

打開鑰匙門，車輛開始自檢時，指示燈點亮，啟動后熄滅。

該指示燈常亮，說明該車發動機機油壓力低于規定標準，需要維修。

ABS指示燈用來顯示ABS工作狀況。

當打開鑰匙門，車輛自檢時，ABS燈會點亮數秒，隨后熄滅。

如果未閃亮或者啟動后仍不熄滅，表明ABS出現故障蓄電池指示燈用來顯示電瓶使用狀態。

打開鑰匙門，車輛開始自檢時，該指示燈點亮。

啟動后自動熄滅。

如果啟動后電瓶指示燈常亮，說明該電瓶出現了使用問題，需要更換。

油量指示燈用來顯示車輛內儲油量的多少，當鑰匙門打開，車輛進行自檢時，該油亮指示燈會短時間點亮，隨后熄滅。

如啟動后該指示燈點亮，則說明車內油量已不足。

車門指示燈用來顯示車輛各車門狀況，任意車門未關上，或者未關好，該指示燈都有點亮相應的車門指示燈，提示車主車門未關好，當車門關閉或關好時，相應車門指示燈熄滅。

安全氣囊指示燈用來顯示安全氣囊的工作狀態，當打開鑰匙門，車輛開始自檢時，該指示燈自動點亮數秒后熄滅，如果常亮，則安全氣囊出現故障。

剎車盤指示燈是用來顯示車輛剎車盤磨損的狀況。

一般，該指示燈為熄滅狀態，當剎車盤出現故障或磨損過渡時，該燈點亮，修復后熄滅。

手剎指示燈用來顯示車輛手剎的狀態，平時為熄滅狀態。

當手剎被拉起后，該指示燈自動點亮。

手剎被放下時，該指示燈自動熄滅。

有的車型在行駛中未放下手剎會伴隨有警告音。

水溫指示燈用來顯示發動機內冷卻液的溫度，鑰匙門打開，車輛自檢時，會點亮數秒，后熄滅。

水溫指示燈常亮，說明冷卻液溫度超過規定值，需立刻暫停行駛。

水溫正常后熄滅。

發動機故障指示燈用來顯示車輛發動機的工作狀況，當打開鑰匙門時，車輛自檢時，該指示燈點亮后自動熄滅，如常亮則說明車輛的發動機出現了機械故障，需要維修。

轉向指示燈是用來顯示車輛轉向燈所在的位置。

通常為熄滅狀態。

當車主點亮轉向燈時，該指示燈會同時點亮相應方向的轉向指示燈，轉向燈熄滅后，該指示燈自動熄滅。

遠光指示燈是用來顯示車輛遠光燈的狀態。

通常的情況下該指示燈為熄滅狀態。

當車主點亮遠光燈時，該指示燈會同時點亮，以提示車主，車輛的遠光燈處于開啟狀態。

玻璃水指示燈是用來顯示車輛所裝玻璃清潔液的多少，平時為熄滅狀態，該指示燈點亮時，說明車輛所裝載玻璃清潔液已不足，需添加玻璃清潔液。

添加玻璃清潔液后，指示燈熄滅。

霧燈指示燈是用來顯示前后霧燈的工作狀況，當前后霧燈點亮時，該指示燈相應的標志就會點亮。

關閉霧燈后，相應的指示燈熄滅。

示寬指示燈是用來顯示車輛示寬燈的工作狀態，平時為熄滅狀態，當示寬燈打開時，該指示燈隨即點亮。

當示寬燈關閉或者關閉示寬燈打開大燈時，該指示燈自動熄滅。

內循環指示燈是用來顯示車輛空調系統的工作狀態，平時為熄滅狀態。

當點亮內循環按鈕，車輛關閉外循環，空調系統進入內循環狀態時，該指示燈自動點亮。

內循環關閉時熄滅。

VSC指示燈是用來顯示車輛VSC(電子車身穩定系統)的工作狀態，多出現在日系車上。

當該指示燈點亮時，說明VSC系統已被關閉。

TCS指示燈是用來顯示車輛TCS(牽引力控制系統)的工作狀態，多出現在日系車上。

當該指示燈點亮時，說明TCS系統已被關閉。

EPC指示燈常見于大眾品牌車型中。

打開鑰匙門，車輛開始自檢時，EPC燈會點亮數秒，隨后熄滅。

如車輛啟動后仍不熄滅，說明車輛機械與電子系統出現故障。

O\\\/D檔指示燈用來顯示自動檔的O\\\/D擋(Over-Drive)超速擋的工作狀態，當O\\\/D擋指示燈閃亮，說明O\\\/D擋已鎖止。

此時加速能力獲得提升，但會增加油耗。

安全帶指示燈顯示安全帶是否處于鎖止狀態，當該燈點亮時，說明安全帶沒有及時的扣緊。

有些車型會有相應的提示音。

當安全帶被及時扣緊后，該指示燈自動熄滅。

【第11句】：機油壓力表、水溫表、燃油表、車速里程表、發動機轉速表、蓄電池液面過低報警裝置、機油壓力報警裝置，冷卻液溫度報警裝置，空氣濾清器堵塞報警裝置的工作原理

答：機油壓力表：當汽車發動機主油道的油壓增高時，油壓推動膜片彎曲，使滑動觸點向左滑動，電阻值減少，故通過主線圈的電流增大，這是電流通過主線圈和副線圈的合成磁場使指針偏向右側，指示相應的油壓；水位表：它主要由熱敏電阻傳感器和電磁水溫指示表組成，傳感器中裝有負溫度系數熱敏電阻，其電阻會隨水溫升高而減小燃油表：從發送器流出的電流通過一個電阻器，這個電阻器可能環繞在一個雙金屬片周圍，也可能位于其附近。

雙金屬片通過一個連桿與燃油表的指針相連。

當電阻增大時，通過加熱線圈的電流變小，因此雙金屬片會冷卻下來。

隨著金屬片的冷卻，金屬片會伸直，從使燃油表從滿指向空。

雙金屬片是由兩種不同種類的金屬壓合而成的一塊金屬片。

構成金屬片的金屬隨著加熱或冷卻而膨脹或收縮。

每種金屬都有其特定的膨脹率。

構成金屬片的這兩種金屬經過了特別的挑選，它們的膨脹率和收縮率是不同的。

當金屬片加熱時，由于一種金屬的膨脹度小于另一種金屬，因此金屬片會發生彎曲，并且外側是膨脹度大的金屬。

這個彎曲的動作便是使指針轉動的原因。

車速里程表：電子車速里程表采用安裝在變速箱主傳動輸出端的車速傳感器所輸出的脈沖信號，通過導線輸入車速里程表它由永久磁鐵、矩型塑料框內線圈針軸、游絲、電子模塊、步進電動機和機械計算器組成。

安裝在主傳動器輸出端蓋上的車速傳感器，檢測到輸出軸上的脈沖齒輪的轉速信號脈沖變化，并輸送到車速表表頭，信號頻率愈大，車速表指針偏轉愈大，指示車速愈高。

同時里程表中的電子模塊把脈沖量轉換成里程數，通過機械計算器累計起來。

車速里程表上，還有一個短程（單程）里程表，當需要消除短程里程時，只需按一次復位桿，短程里程表就會歸零發動機轉速表：發動機轉速表大多是利用發電機的發電的頻率信號來做的，這個涉及到曲軸帶輪及發電機帶輪的比例和發電機的電樞組數；現在的電控系統都是通過ECU采集發動機轉速后，再輸出一個占空比信號而轉化而來的。

蓄電池液面過低報警裝置：傳感器由鉛棒和加液塞組成，通常安裝在從蓄電池正極樁數起第三個單元格內。

當蓄電池液面高度正常時，傳感器的鉛棒上的電位為+8V,從而使VT1導通，VT2截止，報警燈不亮。

當蓄電池液面在最低限以下時，傳感器的鉛棒就無法與電解液接觸，鉛棒就無正電位，從而使VT1截止，VT2導通。

警報燈電路接通，報警燈亮。

空氣濾清器堵塞報警裝置：當空氣濾清器濾芯發生堵塞時，報警燈點亮起到報警作用。

【第12句】：對照實物，可以說出汽車空調每個制冷部件的名稱和作用，

【第13句】：空調制冷系統的工作原理答：各種車輛的空調結構不盡相同，但它們的工作原理基本相同，就是用人為的方式在車廂內造成一個對人體適宜的氣候環境。

對夏天而言，就是用制冷方式，使車廂內降溫。

一般熱量總是從高溫流向低溫，而空調的目的要將具有較低溫度的車內空氣中的熱量移到具有較高溫度的大氣中去，使車內空氣一直保持較低溫度。

這是一種熱流的逆循環，需要供助于制冷機構來完成。

制冷的方式很多，汽車上的制冷主要采用壓縮式制冷劑。

它是利用液態制冷劑汽車吸熱而產生的效應，工作系統如圖1-1所示。

制冷系統主要由壓縮機、冷凝器、膨脹閥和蒸發器四大總成構成，從壓縮機出來的高溫、高壓制冷劑通過高壓軟管進入冷凝器。

由于車外溫度低于進入冷凝器的制冷劑溫度，借助于冷凝風扇的作用。

在冷凝器中的制冷劑的大量熱量被車外空氣帶走，從而高溫、高壓氣體被冷凝成高溫、高壓的液體。

這種高溫、高壓液體流過節流膨脹閥時，由于節流作用，體積突然變大而降低，變成低溫、低壓的霧狀物（液體）進入蒸發器，在定壓下氣化。

由于制冷劑在管內汽化時的溫度低于蒸發器管外的車內循環風，故它能自動吸收管外空氣中熱量，從而使流經蒸發器的空氣溫度降低，產生了制冷降溫的效果，汽化了的制冷劑被壓縮機抽吸壓縮，變成高溫、高壓的氣體，又通過高壓軟管送向冷凝器，這樣就完成了一個制冷系統的熱力循環

【第14句】：SRS的作用

由那幾個部分組成

答：SRS是安全氣囊系統。

氣囊組件由點火器、燃料爆破管、氣囊、惰性氣件發生器、引線插頭及外殼等組成。

主氣囊安裝在方向盤內，副氣囊安裝在副駕駛側儀表臺內，側氣囊安裝在座椅靠背外側。

當碰撞發生時，氣囊電腦根據預置數據向氣囊發出引爆信號，氣囊引爆后迅速張開，在駕乘人員和車內構件之間形成一個氣墊，使駕乘人員的頭部與胸部或肩部壓在充滿氣體的氣囊上，利用氣囊本身的阻尼作用和氣囊背面排氣孔排氣節流的阻尼作用，來吸收人體慣性力產生的動能，達到保護人體的目的。

【第15句】：滾球式碰撞傳感器、滾軸式碰撞傳感器、偏心錘式碰撞傳感器、水銀開關式碰撞傳感器工作原理是什么

安裝時方向有沒有前后

答：機電結合式碰撞傳感器的工作原理是利用機械運動控制電器觸點動作，再由觸點的斷開與結合控制氣囊電路的通斷。

電子式碰撞傳感器，目前常用的有電阻應變計式和電壓效應式兩種。

電子式碰撞傳感器沒有電器觸點，在發生碰撞時應變電阻發生變形，使電阻發生變化、傳感器輸出信號電壓發生變化，當電壓值超過預定值時，氣囊被觸發；或者壓電晶體在碰撞時發生變化而使輸出電壓變化，當變化的電壓達到預定值，氣囊被觸發。

水銀開關式碰撞傳感器是利用水銀導電的特性控制氣囊電路的通斷。

碰撞傳感器的作用是檢測汽車在發生碰撞時的減速度或慣性力，并將信號輸人SRS氣囊系統的電子控制裝置。

在SRS安全氣囊系統中，一般安裝使用3～4只碰撞傳感器，一般被安裝在車身兩側的前翼子板內側，或者安裝在前照燈支架下面、發動機散熱水箱支架左右兩側。

前碰撞傳感器有2～3只，在車身的左前部和右前部分別安裝一只，稱為左前碰撞傳感器和右前碰撞傳感器。

日本馬自達轎車將前碰撞傳感器稱之為D碰撞傳感器或第一碰撞傳感器。

在車身前部中央位置的碰撞傳感器稱之為中央碰撞傳感器。

豐田車系左、右碰撞傳感器分別安裝在車身前部左、右翼子板內。

豐田轎車也有將前部兩個碰撞傳感器安裝在左、右前照燈支架下面。

林肯城市、凱迪拉克、沃爾沃馬自達轎車左前、右前碰撞傳感器分別安裝在發動機散熱水箱支架左、右兩側。

馬自達的中央碰撞傳感器安裝在發動機散熱器支架的中央。

豐田汽車將中央碰撞傳感器與SRS電腦安裝在一起，而SRS電腦則安裝在駕駛室變速桿前或后的裝飾板下面。

防護碰撞傳感器也稱之為防護傳感器，豐田汽車公司稱作偵測傳感器，本田汽車公司將其稱之為觸發傳感器或觸發開關，馬自達汽車公司稱為S碰撞傳感器或第二碰撞傳感器。

防護碰撞傳感器一般與SRS電腦安裝在一起，安裝在駕駛室中央變速桿前、后的裝飾板下面。

安裝時有方向，有擋板的是后方。

【第16句】：SRS的備用電源的功用

答：備用電源用于當汽車電源與SRS邏輯之間的電路切斷后，在一定時間內維持安全氣囊系統供電，保持安全氣囊系統正常工作。

【第17句】：中控門鎖的功用1)、車門鎖扣一鎖，（駕駛員車門）其余車門及行李倉門能自動鎖定。

用鑰匙鎖門，也可同時鎖好其他車門和行李倉門。

2)、駕駛員車門扣拉起時，其余車門及行李倉門鎖都能同時打開.用鑰匙開關，也可實現此動作。

3)、車室內個別車門需打開時，可分別拉開各自的鎖扣。

4）、速度控制：當行車速度達到一定時，各個車門能自行鎖上，防止乘員誤操作車門把手而導致車門打開

【第18句】：汽車防盜系統分為哪幾類

每一類各有什么優缺點

答：可分為：機械式防盜裝置、電子式防盜裝置、芯片式防盜裝置、網絡式防盜裝置；其優缺點分別為，機械式電子防盜裝置：價格便宜，拆裝復雜，安全性差電子式防盜裝置：方便操作，容易誤報芯片式防盜裝置：重碼率低，安全性高，大多數汽車采用網絡式防盜裝置：防盜效果明顯，價格昂貴。

希望對你有點作用。

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汽車顯示底盤控制是什么意思

目錄一.概述2二.實訓內容2（一）.實訓要求2（二）.安全事項2（三）.實訓過程

【第31句】：冷車實驗：

【第32句】：熱車試驗：

【第33句】：起步

【第44句】：停車

【第45句】：汽車變速

【第46句】：換擋

【第57句】：汽車制動

【第58句】：倒車姿勢5三.總結6汽車駕駛實訓報告一.概述汽車駕駛實訓是汽車專業必不可少的實踐性教學環節。

學生可以通過汽車駕駛實訓充分體會到汽車的基本性能、各種車型的基本特點和汽車設計的基本要求。

與此同時也能為正確駕駛汽車打下良好基礎。

很高興，我們能在學校的安排下進行汽車駕駛實訓，本次實訓的時間是從第五周開始的，每周的不定時的去練習，幫助我們完成本次實訓的是重慶螢紅駕校，在此，感謝該駕校的每一位老師，謝謝你們。

本次實訓學到了汽車駕駛的基本功和駕駛的基本技術要點。

雖然只是基本功，但不可小看哦，所有的成功都是由有基本功開始的，基本功踏實才能有更高的發展，更何況這是在駕駛汽車，是個極度危險的事，稍有不慎，可能出現安全事故事故

二.實訓內容（一）.實訓要求本次汽車駕駛實訓要求能夠做到以下七個方面的內容： a、熟悉汽車的操縱機構、儀表及駕駛動作。

養成初步使用操縱機構的習慣；了解汽車出車前的準備工作；掌握發動機的正確起動、加溫和熄火辦法。

b、做到汽車起步平穩，不前沖后跳，驅動輪不打滑，發動機不熄火，停車平穩端正。

c、掌握由低檔換高檔的方法，換檔時變速器不發響