2008年是中國(guó)鐵路建設(shè)飛速發(fā)展的一年,隨著京滬高速鐵路的開工、京津城際鐵路的提前竣工,中國(guó)的鐵路已經(jīng)在總里程和運(yùn)營(yíng)水平上都達(dá)到了世界的先進(jìn)水平。

回首一百多年前我們的祖先在鐵軌上用騾馬拉動(dòng)火車的歷史，不由得驚嘆中國(guó)的百年巨變，而對(duì)于中國(guó)鐵路來說，這一切都要從詹天佑開始。

詹天佑是第一位中國(guó)鐵路工程師。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，我國(guó)成功地建造了自己的第一條鐵路—京張鐵路。這是我國(guó)鐵路建設(shè)的一座最偉大的里程碑。

從四書五經(jīng)到留美幼童

詹天佑七八歲的時(shí)候，被送到私塾里讀書，但是，他對(duì)那些“四書五經(jīng)”不感興趣，而是喜歡擺弄一些機(jī)械。他經(jīng)常用一些撿來的小螺絲釘、小齒輪、舊發(fā)條做玩具，還用泥巴捏輪船、起重機(jī),許多小伙伴都成天追著他一塊兒玩。在上學(xué)的路上,他經(jīng)常站在工廠外面,觀看里面的機(jī)器、運(yùn)貨車，琢磨來，琢磨去,常常忘記了上學(xué)。有一天，他看著家中墻上的掛鐘出了神。掛鐘為什么會(huì)嘀嗒嘀嗒走個(gè)不停?為什么會(huì)打點(diǎn)?想著想著,他就動(dòng)手把掛鐘拆開,想看個(gè)究竟。可是，再想按原樣裝起來的時(shí)候,怎么擺弄也裝不好了，急得他滿頭大汗。父親看見了，雖有些生氣,還是領(lǐng)著他到縣里的鐘表店,讓他仔細(xì)看工匠怎么拆裝鐘表。

1871年底，詹天佑11歲，已經(jīng)在私塾讀書4年多了。父親想在他念完私塾以后，讓他去做工掙錢。就在這時(shí)，他的命運(yùn)出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。當(dāng)時(shí)清朝政府派容閎到香港主持“選送幼兒出洋肄業(yè)”的招生工作，詹興洪的好友譚伯村極力鼓動(dòng)詹興洪送兒子留學(xué)。譚伯村是中山人，很喜歡詹天佑，認(rèn)為他聰明堅(jiān)毅，將來定有所成，于是早早地把四女兒譚菊珍許配給了他，算是成就了一樁娃娃親。詹興洪自然重視親家的意見，同時(shí)考慮到去國(guó)外留學(xué)事實(shí)上是走洋翰林的路子,很有前途,于是委托譚伯村帶上詹天佑到香港報(bào)名,他順利地通過了考試。

耶魯深造堅(jiān)定鐵路理想

一開始，他進(jìn)了美國(guó)的一個(gè)“諾索布寄宿學(xué)校”上小學(xué)，學(xué)英語。小小年紀(jì)，他就知道自己薄薄的英文底子是不夠用的，于是像誦四書五經(jīng)似的天天背英語單詞，然后大大咧咧地拉上外國(guó)同學(xué)來聊天，加強(qiáng)會(huì)話能力。

1876年，他以優(yōu)異成績(jī)考取了紐海文中學(xué)。就在這一年，國(guó)內(nèi)的第一條鐵路，即吳淞到上海的小鐵路，方才通車。而當(dāng)時(shí)所謂讀圣賢書的士紳們，看到這龐然大物，全都大驚失色。認(rèn)為這怪東西破壞了山水，危及自家性命，居然聚眾把鐵路全部拆毀，將鐵軌投入湖中。

真正激勵(lì)詹天佑的也正是祖國(guó)貧窮落后的面貌。在一堂地理課上，老師在黑板上播放幻燈片，屏幕上出現(xiàn)了鐵路、火車、滿載的貨物、肥沃的土地。老師開始講解：這是19世紀(jì)70年代最新式的火車。目前，美國(guó)和歐洲已把它作為重要的交通工具……幻燈片換了，出現(xiàn)的是另一幅景象：貧瘠的土地、枯瘦的農(nóng)民、老牛破車在緩緩地前進(jìn)。老師說：“這樣的車子、這樣的速度,國(guó)家落后，人民貧窮……”具有強(qiáng)烈民族自尊心的詹天佑痛心而慚愧地低下了頭。

下課以后，他依然坐在那里默默不語。一個(gè)美國(guó)學(xué)生走過來，對(duì)詹天佑說：“那老牛破車是哪個(gè)國(guó)家的？”詹天佑不予理睬，那個(gè)學(xué)生說：“高才生，怎么連這個(gè)也回答不出來？”詹天佑忽然站起來說：“是我們國(guó)家，但，那是暫時(shí)的。”“哈哈哈……”在一陣哄笑中，另一個(gè)學(xué)生說：“聽說大英帝國(guó)在中國(guó)修了一條鐵路，可你們的皇帝卻硬說那是怪物，把它拆了，扔到河里去了。”“哈哈哈……”又是一陣哄笑。詹天佑怒視著這一群傲慢的洋學(xué)生，強(qiáng)忍屈辱，憤然離開了教室。

國(guó)內(nèi)環(huán)境雖然如此昏暗，但詹天佑還是義無反顧地選擇了被人“咒罵”的鐵路專業(yè)。1878年，他在老師諾索布夫人和容閎的支持下，考取了美國(guó)耶魯大學(xué)，進(jìn)入土木工程系，就讀鐵路工程。他不是一個(gè)死讀書的人，讀書之外興趣也十分廣泛，表現(xiàn)出讓美國(guó)同學(xué)驚異的學(xué)習(xí)能力和接受能力。課余時(shí)間，他閱讀了大量具有民主思想的進(jìn)步作家的文學(xué)作品。他還喜愛游泳、滑冰、釣魚、打球等各種體育活動(dòng)，特別喜歡打棒球，甚至一度成為中國(guó)留學(xué)生代表隊(duì)—中華棒球隊(duì)的隊(duì)員。這支球隊(duì)曾同舊金山附近的一支半職業(yè)隊(duì)進(jìn)行過一場(chǎng)表演賽，詹天佑的表現(xiàn)得到對(duì)手和觀眾的稱贊，很多美國(guó)人都很震驚：長(zhǎng)辮子的中國(guó)人、被稱為“東亞病夫”的中國(guó)人，其實(shí)在球場(chǎng)上并不差呀!

詹天佑各科成績(jī)都很優(yōu)秀，特別是數(shù)學(xué)，曾獲得數(shù)學(xué)獎(jiǎng)學(xué)金。詹天佑是當(dāng)年歸國(guó)的105名留美學(xué)生中僅有的兩位學(xué)士學(xué)位獲得者之一，也是之后最忠于所學(xué)的人。

1881年，詹天佑決定回國(guó)，彼時(shí)的耶魯大學(xué)校園里到處是音樂、鮮花、美酒，一派離別前的狂歡景象。可是詹天佑并沒有去參加舞會(huì)，他來到老師羅索夫人的辦公室，聆聽老師的臨別叮嚀。羅索夫人說：“我衷心地祝賀你出色地完成了學(xué)業(yè)！”接著她拿起一只小皮箱，又說：“這箱子里裝著修鐵路的資料，是我多年來搜集的，現(xiàn)在就送給你吧。希望你能利用它，為自己的祖國(guó)作出貢獻(xiàn)。”

“中國(guó)已經(jīng)醒過來了”

詹天佑回到祖國(guó)時(shí)，各國(guó)勢(shì)力在鐵路上的割據(jù)已經(jīng)造成了中國(guó)四分五裂，每個(gè)國(guó)家修的鐵軌都不同寬。德國(guó)用標(biāo)準(zhǔn)軌、俄國(guó)用寬軌，有用米軌、還有用窄軌，甚至寸軌的。法國(guó)在這一問題上的表現(xiàn)尤為突出：在法國(guó)割據(jù)勢(shì)力最強(qiáng)的云南省他們修成半軌，這樣既省時(shí)又省錢。

從北京到張家口的鐵路長(zhǎng)200公里,是連結(jié)華北和西北的交通要道。當(dāng)時(shí)，清朝政府剛提出修筑計(jì)劃,一些帝國(guó)主義國(guó)家就出來阻撓,都想要爭(zhēng)奪這條鐵路的修筑權(quán),進(jìn)一步控制我國(guó)的北部。帝國(guó)主義者誰也不肯讓誰,事情爭(zhēng)持了好久得不到解決。他們最后提出一個(gè)條件:清朝政府如果用本國(guó)的工程師來修筑鐵路,他們就不再過問。他們以為這樣一要挾,鐵路就沒法子動(dòng)工,最后還得求助于他們。就這樣詹天佑的命運(yùn)再次迎來了轉(zhuǎn)機(jī)。

1905年，清政府任命詹天佑為總工程師，修筑從北京到張家口的鐵路。消息一傳出來，全國(guó)都轟動(dòng)了，大家說這一回咱們可爭(zhēng)了一口氣。帝國(guó)主義者卻認(rèn)為這是個(gè)笑話。有一家外國(guó)報(bào)紙輕蔑地說：“能在南口以北修筑鐵路的中國(guó)工程師還沒有出世呢。”原來從南口往北過居庸關(guān)到八達(dá)嶺，一路都是高山深澗，懸崖峭壁。他們認(rèn)為這樣艱巨的工程，各國(guó)著名的工程師也不敢輕易嘗試，至于中國(guó)人，是無論如何也完成不了的。

詹天佑頂著嘲笑，毅然接受了任務(wù)，馬上開始勘測(cè)線路。哪里要開山，哪里要架橋，哪里要把陡坡鏟平，哪里要把彎度改小，都要經(jīng)過勘測(cè)，進(jìn)行周密計(jì)算。詹天佑經(jīng)常勉勵(lì)工作人員說：“我們的工作首先要精密，不能有一點(diǎn)兒馬虎。‘大概’、‘差不多’這類說法不該出自工程人員之口。”他親自帶著學(xué)生和工人，扛著標(biāo)桿，背著經(jīng)緯儀，在峭壁上定點(diǎn)，測(cè)繪。塞外常常狂風(fēng)怒號(hào)，黃沙滿天，一不小心還有墜入深谷的危險(xiǎn)。不管條件怎樣惡劣，詹天佑始終堅(jiān)持在野外工作。白天，他攀山越嶺，勘測(cè)線路，晚上，他就在油燈下繪圖、計(jì)算。

鐵路要經(jīng)過很多高山，就不得不開鑿隧道，其中數(shù)居庸關(guān)和八達(dá)嶺兩個(gè)隧道的工程最艱巨。居庸關(guān)山勢(shì)高，巖層厚，詹天佑決定采用從兩端同時(shí)向中間鑿進(jìn)的辦法。山頂?shù)娜聺B，隧道里滿是泥漿。工地上沒有抽水機(jī)，詹天佑就帶頭挑著水桶去排水。他常常跟工人們同吃同住，不離開工地。八達(dá)嶺隧道長(zhǎng)約1100多米，有居庸關(guān)隧道的3倍長(zhǎng)。他跟老工人一起商量，決定采用豎井開鑿法。先從山頂往下打一口豎井，再分別向兩頭開鑿，兩頭也同時(shí)施工，把工期縮短了一半。

鐵路經(jīng)過青龍橋附近，坡度特別大。火車怎么才能爬上這樣的陡坡呢？詹天佑順著山勢(shì)，設(shè)計(jì)了一種“人”字形線路。北上的列車到了南口就用兩個(gè)火車頭，一個(gè)在前邊拉，一個(gè)在后邊推。過青龍橋，列車向東北前進(jìn)，過了“人”字形線路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進(jìn)。這樣一來，火車上山就容易得多了。

這條鐵路不滿4年就全線竣工了，比原來的計(jì)劃提早了兩年。這件事給了藐視中國(guó)的帝國(guó)主義者一個(gè)有力的回?fù)簟Ｒ恍W美工程師乘車參觀后嘖嘖稱道，贊譽(yù)詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說：“這是京張鐵路一萬多員工的力量，不是我個(gè)人的功勞，光榮是屬于大家的。”詹天佑以出色的成績(jī)?yōu)橹袊?guó)人出了一口氣。

由此，詹天佑成為中國(guó)近代鐵路史上一個(gè)無法忽略的關(guān)鍵詞。他一生參與、主持修建的關(guān)外、新易、京張、粵漢、漢粵川等鐵路，成為我國(guó)早期鐵路典范，為我國(guó)鐵路路網(wǎng)的規(guī)劃，線路的勘探、設(shè)計(jì)、施工，作出了歷史性的貢獻(xiàn)。他提出“各出所學(xué)、各盡所知，使國(guó)家富強(qiáng)不受外侮，足以自立于地球之上”的口號(hào)，代表了炎黃子孫永不屈服的民族氣節(jié)，周恩來總理評(píng)價(jià)他是“中國(guó)人的光榮”。今天，“詹天佑獎(jiǎng)”已成為中國(guó)土木工程項(xiàng)目的最高獎(jiǎng)項(xiàng)，在世界上亦影響深遠(yuǎn)。

一張詹天佑1899年任關(guān)外鐵路駐段工程師時(shí)的工地生活照片，留下了詹天佑夫婦長(zhǎng)年奔波途中的一個(gè)剪影：詹天佑睡在一張簡(jiǎn)陋的吊床上休息，神情安然，身后是墻柱傾頹的臨時(shí)居所，夫人譚菊珍在一旁低頭做女紅。兩人感情極好，夫人吃飯慢，飯菜易涼，工科出身的先生，便特意設(shè)計(jì)了一套用于吃飯的保溫餐具。由于先前長(zhǎng)年在外奔波勞累，詹天佑的身體狀況就已不佳，和許多事業(yè)心極強(qiáng)的人一樣，平時(shí)他并不注重自己的身體。在山海關(guān)內(nèi)外修筑鐵路的那幾年，為了保證施工進(jìn)程和質(zhì)量，他把家搬到工地，夫人小孩和他一道住荒野中的簡(jiǎn)陋工棚，與工人一起，翻山越嶺，風(fēng)餐露宿，日夜奮戰(zhàn)。