路基施工總結(jié)

總結(jié)是指社會(huì)團(tuán)體、企業(yè)單位和個(gè)人對(duì)某一階段的學(xué)習(xí)、工作或其完成情況加以回顧和分析，得出教訓(xùn)和一些規(guī)律性認(rèn)識(shí)的一種書面材料，它可以幫助我們有尋找學(xué)習(xí)和工作中的規(guī)律，讓我們好好寫一份總結(jié)吧。那么你知道總結(jié)如何寫嗎？下面是小編整理的路基施工總結(jié)，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

路基施工總結(jié)1

【第1句】：工程概況

北緯九路北段起于建設(shè)中的北緯九路，向東穿過清水工業(yè)園北區(qū)，止于規(guī)劃三路，全場(chǎng)【第2句】：97公里。主要工程量包括上路床填料：【第55句】：86千平方米、挖土方：2【第18句】：96萬立方米、填土方：【第26句】：39萬立方米。我部從20xx年6月20日開工，于20xx年5月1日完成了本合同段的所有路基工程。

【第2句】：組織機(jī)構(gòu)

根據(jù)該路段的施工要求，結(jié)合工程規(guī)模、工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保等方面的要求，項(xiàng)目經(jīng)理部組建了一支高效、精干、有力的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)和施工水平過硬的專業(yè)化施工隊(duì)伍。下設(shè)工程部、質(zhì)量安全部、工地試驗(yàn)室、計(jì)劃合同部、財(cái)務(wù)室、綜合辦公室、機(jī)械物資部等部門，全權(quán)代表我公司承擔(dān)本工程的實(shí)施、完成及缺陷修復(fù)等工作，聽從業(yè)主的指揮和管理，服從監(jiān)理單位的監(jiān)督檢查。各施工作業(yè)隊(duì)（場(chǎng)、站）在項(xiàng)目部統(tǒng)一管理下進(jìn)行各項(xiàng)工程的施工。

【第3句】：質(zhì)量管理情況

（一）項(xiàng)目經(jīng)理部建立完善的質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)，按專業(yè)配齊專職人員，建立嚴(yán)格的質(zhì)量保證制度、管理程序。

（二）施工過程中，我們主要從以下幾點(diǎn)加以控制：

【第1句】：建立技術(shù)交底制度：分項(xiàng)工程開工前，須由主管工程師向施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，講清該工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、定位方法、幾何尺寸、施工方法和注意事項(xiàng)，使全體施工人員在徹底明確施工對(duì)象的情況下投入施工。

【第2句】：建立“五不施工”制度：即未進(jìn)行技術(shù)交底不施工；圖紙和技術(shù)要求不清楚不施工；測(cè)量樁和資料未經(jīng)換手復(fù)核不施工；材料無合格證或試驗(yàn)不合格不施工；上道工序不檢查簽證不施工。這樣就使整個(gè)工程質(zhì)量達(dá)到了有序可控。

【第3句】：對(duì)工序?qū)嵭袊?yán)格的“三檢”：即自檢、互檢、交接檢。上道工序不合格，不準(zhǔn)進(jìn)入下道工序，確保各道工序的工程質(zhì)量。

【第4句】：建立嚴(yán)格的隱蔽工程檢查簽證制度：凡屬隱蔽工程項(xiàng)目，會(huì)同監(jiān)理工程師檢查，結(jié)果填入驗(yàn)收表格，雙方簽字。

【第5句】：做好原材的試驗(yàn)鑒定工作，從源頭上控制質(zhì)量。

【第6句】：明確質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任制，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)分區(qū)負(fù)責(zé)，做到人人有目標(biāo)，人人有責(zé)任。

【第7句】：建立嚴(yán)格的施工資料管理制度，施工原始資料的積累和保存設(shè)專人負(fù)責(zé)，確保資料與施工同步。

施工過程中我公司始終堅(jiān)持質(zhì)量第一的原則，各分項(xiàng)工程完工后，我公司先進(jìn)行自檢。加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室職責(zé)，抓好試驗(yàn)基礎(chǔ)工作，確保各種原材料符合工程要求。制定詳細(xì)的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，并做試驗(yàn)路段，報(bào)監(jiān)理工程師審批后實(shí)施，以確保路堤填筑優(yōu)質(zhì)、如期完工。

【第4句】：施工進(jìn)度控制

我施工單位于20xx年10月30日路基土石方工程全部完工，20xx年5月1日上路床封層全部完成。進(jìn)度控制辦法如下；

【第1句】：重視施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。開工前盡快完成了場(chǎng)地的“三通一平”工作，完成機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)和料場(chǎng)設(shè)備安裝，提前完成開工前的準(zhǔn)備工作。

【第2句】：開展勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)。我單位為確保完成施工任務(wù)，加大了人力、機(jī)械設(shè)備的投入，嚴(yán)密組織管理，協(xié)調(diào)各方面的積極性，加快施工進(jìn)度。

【第3句】：統(tǒng)計(jì)工程、制定計(jì)劃、落實(shí)隊(duì)伍、倒排工期。在工程開工后，項(xiàng)目部組織專人認(rèn)真統(tǒng)計(jì)工程，細(xì)致劃分，落實(shí)施工隊(duì)伍，并與施工隊(duì)伍簽訂施工合同，明確質(zhì)量要求和進(jìn)度。根據(jù)總工期的要求，項(xiàng)目部倒排工期，認(rèn)真劃分每一道工序，使工作能落實(shí)到實(shí)處。

【第4句】：攻堅(jiān)克難，確保工期目標(biāo)。針對(duì)整個(gè)標(biāo)段7月至9月為雨季，10月至次年3月時(shí)有大雪的情況，我們通過增加人員和設(shè)備投入，施工管理與勞動(dòng)競(jìng)賽統(tǒng)一，做到了各部門的協(xié)調(diào)配合、指揮靈敏，確保工期的實(shí)現(xiàn)。

【第5句】：施工安全與文明施工措施

我標(biāo)段安全與文明施工的難點(diǎn)、重點(diǎn)主是高邊坡開挖。在施工安全與文明施工措施方面，主要采取如下措施：

【第1句】：建立安全組織機(jī)構(gòu)，健全安全保證體系，實(shí)行全員風(fēng)險(xiǎn)抵押金制度。

【第2句】：建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理、項(xiàng)目總工、項(xiàng)目班子成員及其他管理人員的安全職責(zé)，做到人人管安全，人人重安全的安全管理氛圍。

【第3句】：貫徹安全生產(chǎn)，人人有責(zé)的安全管理理念。

【第4句】：加強(qiáng)安全投入，針對(duì)相應(yīng)路段設(shè)立了安全指示牌和行車指示牌。針對(duì)施工危險(xiǎn)路段，派專人進(jìn)行有效的'安全防護(hù)。

【第5句】：每周一進(jìn)行安全講話，強(qiáng)化管理人員和施工人員的安全意識(shí)。定期和不定期的進(jìn)行安全檢查，及時(shí)排除安全隱患和制止違章作業(yè)及違章指揮行為。

【第6句】：針對(duì)高邊坡施工，項(xiàng)目部派專職安全員現(xiàn)場(chǎng)查看，一直跟蹤作業(yè)，一旦發(fā)現(xiàn)安全隱患，立刻清除。并增加施工機(jī)械，合理配，精心組織施工，從施工程序上減少安全隱患。

在文明施工方面，我們主要采取了兩項(xiàng)措施：一是高起點(diǎn)抓好工地宣傳，做到駐地規(guī)范、標(biāo)語醒目。二是高標(biāo)準(zhǔn)建好標(biāo)準(zhǔn)化工地，做到現(xiàn)場(chǎng)布局合理、材料堆碼整齊、施工便道平整。

通過安全、文明施工教育，增強(qiáng)了大家的責(zé)任心、提高了大家的安全、文明理念，“人人都是安全員，安全隱患便無處藏身”。通過文明施工教育，領(lǐng)導(dǎo)積極配合，工地上到處可見施工標(biāo)識(shí)牌，做到駐地規(guī)范、標(biāo)語醒目，及時(shí)提醒過往車輛、人員。全線未出現(xiàn)一處安全、交通事故。

【第6句】：環(huán)境保護(hù)與節(jié)約用地措施

在項(xiàng)目部成立環(huán)保工作小組，項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng)，項(xiàng)目總工任副組長(zhǎng)，項(xiàng)目主管工程師及相關(guān)負(fù)責(zé)人任組員。

環(huán)保工作小組負(fù)責(zé)本單位所轄段落的環(huán)境保護(hù)工作，嚴(yán)格要求所轄施工隊(duì)伍認(rèn)真開展保護(hù)工作，提高員工的環(huán)保意識(shí)，在施工中嚴(yán)格貫徹國(guó)家、省關(guān)于公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)法律法規(guī)和項(xiàng)目合同文件有關(guān)環(huán)保方面的各項(xiàng)管理制度。

環(huán)保工作小組對(duì)所轄段落的環(huán)境保護(hù)工作負(fù)責(zé)，督促施工單位按指揮部有關(guān)要求施工。對(duì)所轄段落的環(huán)保工作定期檢查，定期向上一級(jí)環(huán)保領(lǐng)導(dǎo)小組匯報(bào)環(huán)保工作情況和匯總各種記錄，整理資料歸檔備案。

施工中提高自身環(huán)保意識(shí)，采取切實(shí)有效的措施，對(duì)工程建設(shè)的全過程進(jìn)行環(huán)保控制。在建設(shè)的全過程中動(dòng)員全體建設(shè)者保護(hù)環(huán)境，全員實(shí)施環(huán)保的各項(xiàng)規(guī)定。

施工便道應(yīng)進(jìn)行灑水處理。生產(chǎn)及生活遺散物、廢棄物及污水生產(chǎn)、生活產(chǎn)生的廢棄物及時(shí)處理或運(yùn)至監(jiān)理工程師及當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門同意的指定地點(diǎn)棄，防止散失或者隨意傾倒致使阻塞河道或污染水源，遵守有關(guān)部門對(duì)環(huán)境衛(wèi)生的規(guī)定，保證運(yùn)輸和儲(chǔ)存任何物質(zhì)時(shí)均采取措施防止漏、撤、失而污染沿途環(huán)境。

施工期間工程破壞植被的面積應(yīng)嚴(yán)格控制，除了不可避免的工程占地、砍伐以外，不應(yīng)再發(fā)生其它形式的人為破壞。

【第7句】：施工體會(huì)

本工程工期較緊，協(xié)調(diào)壓力和保通壓力大。面對(duì)這些壓力，我項(xiàng)目部認(rèn)真部署，精心組織，一切服從服務(wù)于施工現(xiàn)場(chǎng)，全方位投入施工大干中，在確保安全質(zhì)量的前提下，克服施工中的各種困難，按期完成施工任務(wù)。

通過本項(xiàng)目的施工，我們體會(huì)到進(jìn)度的保證完全在于施工資源的合理配，和超前的預(yù)見性。從大局考慮，合理安排，配合工期及節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的要求增加人員和機(jī)械。只有超前機(jī)會(huì)，才有準(zhǔn)確的策略。通過本合同的精心組織施工，在以后施工中，資源結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)有了更大的提高。

通過對(duì)本項(xiàng)目施工的總結(jié)分析，我施工單位將對(duì)今后施工工期緊、自然條件差的施工工地更有了信心、實(shí)力和經(jīng)驗(yàn)。

路基施工總結(jié)2

1編制依據(jù)

【第1句】：1編制說明

根據(jù)我標(biāo)段于20xx年x月x日在YK102+100～YK102+220（ZK102+0【第91句】：015～ZK102+2【第11句】：026）填方段展開的石方填筑試驗(yàn)段施工，施工完成后編制了該填石試驗(yàn)段施工總結(jié)。

【第1句】：2編制依據(jù)

⑴沈海復(fù)線仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段A6合同段招標(biāo)文件；⑵沈海復(fù)線仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段A6合同段兩階段施工圖；

⑶《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTGF10-20xx；

⑷《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（土建工程）（JTGF80/1-20xx）；⑸福建省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理指南（路基路面）；⑹填石試驗(yàn)段實(shí)際數(shù)據(jù)。2路基試驗(yàn)段施工【第2句】：1工程概況

為獲得適合本標(biāo)段的最佳路基施工方案，我標(biāo)段選定YK102+100～YK102+220（ZK102+0【第91句】：015～ZK102+2【第11句】：026）共長(zhǎng)120米路段作為填石路基試驗(yàn)段。試驗(yàn)段位于ZK102+0【第10句】：946～ZK102+1【第11句】：020填方段，由于試驗(yàn)段施工需要一段平整的工作面，底部最初填筑時(shí)高低不平，工作面狹窄，故在試驗(yàn)段施工時(shí)已填筑路基16層，填筑寬度約為23m。【第2句】：2試驗(yàn)段施工目的

在進(jìn)行填石路基施工之前，通過填筑試驗(yàn)路段進(jìn)行施工優(yōu)化組合，找出主要問題，并加以解決，由此提出標(biāo)準(zhǔn)施工方法用以指導(dǎo)大面積施工，從而使整個(gè)工程施工質(zhì)量高、進(jìn)度快、經(jīng)濟(jì)效益顯著，其主要目的為：

確定能夠滿足設(shè)計(jì)要求孔隙率標(biāo)準(zhǔn)及最大壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)的松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號(hào)及組合、壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。3施工組織【第3句】：1施工時(shí)間

試驗(yàn)段施工起訖時(shí)間：20xx年x月x日。

【第3句】：2施工準(zhǔn)備

【第3句】：【第2句】：1技術(shù)準(zhǔn)備

⑴提前編制填石試驗(yàn)段施工方案，并對(duì)技術(shù)人員、協(xié)作隊(duì)伍進(jìn)行技術(shù)交底。⑵路基試驗(yàn)段石料來源于K102+320～K102+453挖方段。試驗(yàn)室已提前對(duì)該挖方段石料做抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。填石路基的石料強(qiáng)度不小于30MPa、路堤石料粒徑不大于50cm、最大粒徑不超過層厚的2/【第3句】：不均勻系數(shù)為15～20。

⑶測(cè)量全套資料準(zhǔn)備齊全(采用導(dǎo)線點(diǎn)測(cè)量記錄、導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)加密橫斷復(fù)測(cè)資料)，以方便及時(shí)記錄。

【第3句】：【第2句】：2機(jī)械人員配置

表【第3句】：【第2句】：2-1試驗(yàn)段管理人員配備表

表【第3句】：【第2句】：2-2試驗(yàn)段機(jī)械及設(shè)備一覽表

表【第3句】：【第2句】：2-3測(cè)量?jī)x器設(shè)備一覽表

4試驗(yàn)段施工【第4句】：1測(cè)量放樣

地基壓實(shí)后，用全站儀放出路基填方邊線，每隔40m在邊線上釘一個(gè)木樁，并在木樁端部標(biāo)一個(gè)小釘，以準(zhǔn)確控制好道路的邊線，并用水準(zhǔn)儀在邊樁上測(cè)出控制標(biāo)高，并用紅線作出標(biāo)記，并以此作為控制樁控制上料的寬度和厚度。

100m范圍內(nèi)取4個(gè)斷面，每個(gè)斷面根據(jù)填石的寬度設(shè)4個(gè)點(diǎn)，并記錄各點(diǎn)攤料前標(biāo)高H0。【第4句】：2攤鋪、整平

選用合格的填料用自卸車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，按水平分層，先低后高，先兩側(cè)后中央上料，推土機(jī)進(jìn)行推平，個(gè)別不平處配合人工用細(xì)石塊石屑找平。沿線路縱向方向保持整體式路基線路中心高，兩邊低的原則，設(shè)置向外2%橫坡。

填料松鋪筑厚度采用50cm進(jìn)行鋪筑試驗(yàn)，粒徑大于50cm的剔除或現(xiàn)場(chǎng)粉碎，使粒徑不大于層厚的2/3。填石路堤邊坡碼砌與路基填筑同步進(jìn)行。整平以后測(cè)量各點(diǎn)攤鋪后標(biāo)高H1，以檢測(cè)各點(diǎn)松鋪厚度。【第4句】：3碾壓及檢測(cè)

采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，按照“先邊緣后中間、先慢后快、先靜壓后振動(dòng)”的操作進(jìn)行。第一遍靜壓，然后先慢后快，先外后內(nèi)，由弱振至強(qiáng)振，由外向內(nèi)、縱向進(jìn)退式進(jìn)行。碾壓作業(yè)時(shí)，行間（橫向）重疊半幅輪跡，碾壓區(qū)段間（縱向）重疊【第1句】：0～【第1句】：5m以上，做到無偏壓、無死角、碾壓均勻。

一般碾壓遍數(shù)為靜壓1遍，弱振1遍（1km/h～2km/h），在先前選擇測(cè)點(diǎn)位置放置一塊10cm×10cm鋼板，強(qiáng)振2遍（2km/h～3km/h），在強(qiáng)振第1遍以后即開始測(cè)壓實(shí)標(biāo)高，然后每強(qiáng)振一遍均測(cè)一次壓實(shí)標(biāo)高，并做好記錄，詳見附表，并計(jì)算每碾壓一層以后的平均沉降差和均方差，直至每個(gè)點(diǎn)的沉降差均達(dá)到要求。

填石路基采用壓實(shí)沉降差進(jìn)行壓實(shí)檢測(cè)：測(cè)量人員在線外架設(shè)水準(zhǔn)儀，在碾壓第3遍時(shí)，在原來選定測(cè)點(diǎn)位置放好鋼板，再用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓一遍（強(qiáng)振，行走速度不超過4km/h），測(cè)量點(diǎn)位高程，以后每壓實(shí)一遍測(cè)量一次高程。當(dāng)各點(diǎn)在振動(dòng)前后的沉降差平均值不大于5mm，標(biāo)準(zhǔn)差不大于3mm時(shí)即為合格。

試驗(yàn)段施工時(shí)，在碾壓第4遍時(shí)，沉降差符合要求，在碾壓第5遍的時(shí)候，由現(xiàn)場(chǎng)路基來看，壓實(shí)層面穩(wěn)定，無輪跡。

附表：

【第4句】：4注意事項(xiàng)

⑴石質(zhì)填料裝運(yùn)時(shí)，盡量使填料混合均勻，避免大粒徑填料集中裝運(yùn)。安排好石料運(yùn)輸路線，專人指揮，按水平分層，先低后高，先兩側(cè)后中央卸料。

⑵填石路基外側(cè)兩料范圍采用人工碼砌。

⑶用裝載機(jī)攤平，個(gè)別不平處配合人工用細(xì)石塊、石屑找平。攤鋪厚度不大于50cm，填石攤平后應(yīng)及時(shí)測(cè)出填石標(biāo)高。

⑷碾壓時(shí)先壓兩側(cè)后壓中間，壓實(shí)路線縱向互相平行，反復(fù)碾壓。在碾壓過程中應(yīng)及時(shí)的記錄壓路機(jī)行駛速度及遍數(shù)。壓路機(jī)碾壓速度不得大于4km/h，且行駛時(shí)每幅輪跡必須重疊不小于0.5m。

⑸碾壓合格后及時(shí)測(cè)出碾壓后的標(biāo)高。【第4句】：5試驗(yàn)段結(jié)論

根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)所得，20t壓路機(jī)在松鋪厚度49cm時(shí)，松鋪系數(shù)約為【第1句】：10，碾壓至4遍以后既已達(dá)到壓實(shí)度要求，為更好的保證填石路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，填石路基施工時(shí)，碾壓遍數(shù)均不得少于5遍，可適當(dāng)根據(jù)情況增加碾壓遍數(shù)。

路基施工總結(jié)3

【摘要】近年來，我國(guó)的公路事業(yè)發(fā)展十分迅猛，加強(qiáng)公路施工技術(shù)的研究是十分必要的。結(jié)合麗攀高速A2合同段路基高邊坡防護(hù)采用的錨固框架梁施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述和總結(jié)，為以后此類工程施工提供了現(xiàn)場(chǎng)參考。

關(guān)鍵詞：路基；高邊坡；錨索框架梁；技術(shù)總結(jié)

０前言

麗攀高速A2合同段，路線全長(zhǎng)【第3句】：03km，管段內(nèi)路基邊坡最高58米。邊坡整體裂隙發(fā)育，多處伴有裂隙水流出。設(shè)計(jì)采取錨桿框架梁和錨索框架梁兩種防護(hù)形式交錯(cuò)實(shí)施。此類邊坡應(yīng)以穩(wěn)定和加固為主、排水和防護(hù)為輔的系統(tǒng)處理方法，以確保施工中的臨時(shí)穩(wěn)定和通車后的長(zhǎng)期穩(wěn)定。

１施工要點(diǎn)

在施工前，首先對(duì)原材料進(jìn)行試驗(yàn)、對(duì)張拉設(shè)備進(jìn)行配套標(biāo)定、試驗(yàn)設(shè)計(jì)砼配合比工作。總體工藝流程為：施工放樣→邊坡清理及孔位布置→搭設(shè)平臺(tái)、鉆孔→清孔→安裝預(yù)應(yīng)力鋼絞線及錨固端注漿→框架砼施工→按程序分級(jí)張拉預(yù)應(yīng)力鋼絞線錨固→二次注漿→封錨。

１.1造孔

１.【第1句】：1錨孔測(cè)放：首先放樣布孔，根據(jù)具體施工設(shè)計(jì)圖要求，將錨孔位置準(zhǔn)確的放樣在坡面上，孔位誤差縱橫不得超過±50mm。

１.【第1句】：2鉆孔設(shè)備：巖層中采用潛孔鉆沖擊成孔，在巖層破碎或松軟飽水等易于塌孔和卡鉆埋鉆的地層采用套管跟進(jìn)鉆進(jìn)技術(shù)。

１.【第1句】：3鉆機(jī)就位：錨孔鉆進(jìn)施工前采用?椎50鋼管順坡面搭設(shè)好滿足承載力和穩(wěn)固條件的腳手架，根據(jù)坡面測(cè)放孔位準(zhǔn)確安裝固定鉆機(jī)，并嚴(yán)格認(rèn)真進(jìn)行機(jī)位高度調(diào)整，確保鉆機(jī)就位誤差不超過±50mm，高程誤差不超過±100mm，鉆孔傾角和方向符合設(shè)計(jì)要求，誤差不得超過±1度。

１.【第1句】：4鉆進(jìn)方式：采用無水鉆進(jìn)的干法作業(yè)，禁止采用開水鉆進(jìn)，以確保錨固施工不致于惡化邊坡地質(zhì)條件和保證孔壁的粘結(jié)性能。

１.【第1句】：5鉆進(jìn)過程：鉆孔過程應(yīng)對(duì)地質(zhì)情況及鉆進(jìn)情況詳細(xì)記錄。在鉆孔過程中，對(duì)每個(gè)孔的地層變化、鉆進(jìn)狀態(tài)、地下水及一些特殊情況，要及時(shí)反饋、采取措施。若遇塌孔、縮孔等不良鉆進(jìn)現(xiàn)象時(shí)應(yīng)立即停鉆，進(jìn)行固壁灌漿處理，待水泥初凝后，重新清孔鉆進(jìn)。當(dāng)采用注漿護(hù)壁時(shí)，在漿液中可摻入適當(dāng)劑量的速凝劑（初凝時(shí)間控制在3～8min），漿液初凝后即可繼續(xù)鉆進(jìn)。鉆孔過程使用測(cè)斜儀檢測(cè)鉆孔的角度及順直度，及時(shí)糾偏，保證鉆孔斜度控制在允許誤差±1°之內(nèi)。

１.【第1句】：6錨孔檢驗(yàn)：鉆孔結(jié)束后，孔徑、孔深檢查采用設(shè)計(jì)孔徑鉆頭和標(biāo)準(zhǔn)鉆桿驗(yàn)孔，要求驗(yàn)孔過程中鉆頭平順推進(jìn)，不產(chǎn)生沖擊和抖動(dòng)，鉆具驗(yàn)送長(zhǎng)度滿足設(shè)計(jì)錨孔深度，退鉆要順暢；用高壓風(fēng)吹風(fēng)檢驗(yàn)不存在明顯飛濺沉渣及水體現(xiàn)象。

１.2清孔

鉆孔結(jié)束后用高壓風(fēng)進(jìn)行清孔，將孔內(nèi)巖粉及水全部清除出孔外。鉆孔時(shí)應(yīng)保持清潔，孔壁無污染物，以確保水泥砂漿與巖體的粘結(jié)。如遇孔內(nèi)有承壓水流出，待水壓、水量變小后方可安裝錨固鋼筋和注漿，必要時(shí)在周圍適當(dāng)部位設(shè)置排水孔處置，還可采用灌漿封堵二次鉆進(jìn)等方法處理。清孔完成后，應(yīng)將孔口暫時(shí)封堵，避免碎屑雜物進(jìn)入孔內(nèi)。

１.3編索下錨

本標(biāo)段預(yù)應(yīng)力錨索材料選用高強(qiáng)度、低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線，公稱直徑【第15句】：24mm，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度1860MPa。錨索編制前，要確保每根鋼絞線順直、不扭不叉、排列均勻。除銹、除油污，對(duì)有死彎、機(jī)械損傷及銹坑處應(yīng)剔除。

１.【第3句】：1預(yù)應(yīng)力鋼絞線下料

預(yù)應(yīng)力鋼鉸線下料前應(yīng)對(duì)鉆孔實(shí)際長(zhǎng)度逐孔進(jìn)行測(cè)量，并考慮錨墩高度、千斤頂長(zhǎng)度、工具錨工作錨的厚度以及張拉操作余量，下料長(zhǎng)度按下式確定：L=LS+LM+d其中：

L——預(yù)應(yīng)力鋼鉸線下料長(zhǎng)度（m）

Ls——實(shí)際孔深（m）

Lm——錨墩及錨具厚度（m）

Lq——千斤頂長(zhǎng)度（m）

d——預(yù)留長(zhǎng)度（m）

１.【第3句】：2編束

按孔號(hào)截取錨索體材料，鋼絞線必須采用機(jī)械切割，嚴(yán)禁電弧切割，同時(shí)也不得采用焊接。材料截取后，在編索平臺(tái)上進(jìn)行拉直編索。錨固段隔離架和緊箍環(huán)每隔1m間隔設(shè)置，自由段每隔2m設(shè)置一道架線環(huán)以保證鋼絞線順直。錨索末端導(dǎo)向帽、自由段防腐處理，在自由段鋼絞索上涂強(qiáng)力防腐材料，外套PVC防腐管在末端安置止水環(huán)，并用膠布纏繞；在錨固段、自由段、交界處需特別注意綁扎牢固，以防止注漿時(shí)，水泥漿進(jìn)入自由段。注漿管沿隔離架中心穿入，管端距錨索末端導(dǎo)向帽不超過20cm，用鐵絲將注漿管與隔離架綁扎固定。

１.【第3句】：3下索

錨索編制完成后，經(jīng)檢查錨固段長(zhǎng)度及各部件是否正確，準(zhǔn)確無誤后按對(duì)應(yīng)孔號(hào)下入錨索孔內(nèi)。下錨時(shí)用力要均勻一致，防止在推送過程中損傷錨索配件和保護(hù)層。

１.4錨固注漿

下錨后及時(shí)進(jìn)行注漿，漿體為1:1水泥砂漿，水灰比為0.40，強(qiáng)度不低于40MPa。漿液采用砂漿拌合機(jī)拌制，汽車吊提升至工作平臺(tái)貯漿斗中，由UBJ50型注漿機(jī)注入漿管進(jìn)入孔底，空氣從底孔中排出。注漿漿液應(yīng)隨攪隨用，在初凝前用完，并嚴(yán)防石塊、雜物混入漿液。同一級(jí)邊坡錨孔注漿應(yīng)自下而上依次注漿，避免串漿。錨孔灌漿作業(yè)一般宜為孔底反漿方式注漿，直至孔口溢出漿液即可停止注漿。

１.5錨索框架梁澆筑施工

框架施工前，需先將該部分邊坡進(jìn)行修整。如有因刷坡超挖或坍塌懸空則先用格子梁同標(biāo)號(hào)的砼或監(jiān)理工程師同意的材料調(diào)整至設(shè)計(jì)開挖面。土質(zhì)邊坡采用人開挖地梁槽，石質(zhì)邊坡采用風(fēng)鎬開鑿地梁槽。清除基坑表面松土，采用2～5cm水泥砂漿調(diào)平，然后進(jìn)行鋼筋骨架的安裝，立模和砼澆筑。鋼筋在加工場(chǎng)加工半成品，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)安裝。安裝鋼筋骨架時(shí)應(yīng)注意錨索鋼管的埋設(shè)和錨錠板及錨具的定位。確保與錨孔保持順直，斜托頂面與錨孔軸線應(yīng)保持垂直，錨墊板尺寸誤差控制在±0.1cm～±0.2cm。模板安裝時(shí)應(yīng)注意保護(hù)層的控制和模板的加固牢靠，模板采用拼裝式鋼模板或竹膠模板，安裝采用短錨桿固定在坡面上，砼澆筑時(shí)應(yīng)注意砼的振搗和豎梁尺寸的控制，邊澆筑邊振搗，保證密實(shí)度，尤其是在錨孔周圍，鋼筋較密集，應(yīng)仔細(xì)振搗保證質(zhì)量。

１.6張拉

張拉千斤頂采用柳州機(jī)械廠生產(chǎn)的YC1-100型，電動(dòng)油泵ZB4*450型。待砼強(qiáng)度達(dá)到80%后，即可對(duì)錨索進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉，張拉按中、上、下次序依次張拉。張拉采用“雙控法”及利用拉力與伸長(zhǎng)值來控制錨索應(yīng)力，以控制油表讀數(shù)為主，用伸長(zhǎng)量來較核。當(dāng)實(shí)際伸長(zhǎng)量與理論伸長(zhǎng)值差別大于6%時(shí)，應(yīng)暫停張拉，待查明原因后方可繼續(xù)進(jìn)行。張拉前應(yīng)將錨墊板表面清除干凈，錨具安裝應(yīng)與錨墊板和千斤頂密切對(duì)中，并與錨索軸線方向垂直，千斤頂軸線與錨索軸線應(yīng)在同一條直線上。張拉方式采用整體分級(jí)張拉，并在正式張拉前取0.2P的張拉力進(jìn)行預(yù)張拉。張拉穩(wěn)壓時(shí)間除最大一級(jí)應(yīng)穩(wěn)壓5min外，其余每級(jí)持荷穩(wěn)壓時(shí)間應(yīng)控制在2min左右。具體張拉方式如下：0.2P→0→0.25P→0.5P→0.75P→【第1句】：0P→【第1句】：10P

１.7封錨處理

在注漿完成后，如無異常情況，可進(jìn)行封錨處理。多余外露的錨索用手提砂輪機(jī)切除，嚴(yán)禁電弧燒割，并留5～10cm外露錨索，以防拽滑。然后按設(shè)計(jì)要求用砼將錨頭封閉，以防銹蝕。

２結(jié)束語

正式施工前，除嚴(yán)格抽檢錨索及夾具性能、進(jìn)行試注漿密實(shí)度試驗(yàn)外，還應(yīng)按照設(shè)計(jì)選擇不同地質(zhì)層面進(jìn)行抗拉拔力檢驗(yàn)，并根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況提前采取動(dòng)態(tài)施工預(yù)控。施工過程中只要嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行操作，其施工結(jié)果可以達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

參考文獻(xiàn)

［１］GB50010-20xx混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

［２］預(yù)應(yīng)力工程設(shè)計(jì)施工手冊(cè)[M].中國(guó)建筑工業(yè)出版社.

［３］預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)理論與應(yīng)用中國(guó)建筑[M].工業(yè)出版社.

［４］JTGD-20xx公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范[S].人民交通出版社.

路基施工總結(jié)4

【第1句】：試驗(yàn)段工程概況：

本合同段填前碾壓試驗(yàn)段施工路程原為K18+140-K18+320，因該段經(jīng)翻曬后含水量仍偏大，經(jīng)過比較我們選擇K19+120-K19+300段為填前碾壓試驗(yàn)段，全長(zhǎng)180m，平均路基原地面寬度為m。試驗(yàn)時(shí)間為20xx年x月x日至5月x日。試驗(yàn)時(shí)將試驗(yàn)段分成K19+120-K19+1【第80句】：K19+180-K19+2【第40句】：K19+240-K19+300段分別進(jìn)行試驗(yàn)。

【第2句】：施工方法：

施工時(shí)采用人工配合推土機(jī)、平地機(jī)整平，壓路機(jī)碾壓密實(shí)。（主要機(jī)械設(shè)備表附后）

【第1句】：K19+120-K19+300段全幅原地面清表土

采用人工配合推土機(jī)。路基清表寬度為路基坡腳設(shè)計(jì)寬度兩邊加寬【第1句】：0m。清表時(shí)推土機(jī)應(yīng)沿路基方向有路基邊到中間，由低處到高處清理。每次清表長(zhǎng)度為60m，將表土堆放成堆，清完一段后用人工配合裝載機(jī)然后推土機(jī)繼續(xù)清理下一段。將清理的廢土集中堆放到路基填土范圍以外征地界內(nèi)指定地點(diǎn)。清表時(shí)我們將路基范圍內(nèi)的樹根、雜草及腐殖土等雜物全部清除干凈。

【第2句】：K19+120-K19+300段全幅原地面整平

先用推土機(jī)將翻松的原地表排壓2遍，然后用人工配合推土機(jī)粗平1遍，再用平地機(jī)精平2遍。大致平整密實(shí)后，用壓路機(jī)初壓1遍，然后再用平地機(jī)精平1遍，此時(shí)原地面平整度符合要求，地表土基本達(dá)到原地表翻松前的密實(shí)程度，可以進(jìn)行碾壓試驗(yàn)。

【第3句】：K19+120-K19+300段原地面土的含水量控制

碾壓的關(guān)鍵是控制土的含水量，土碾壓時(shí)的含水量應(yīng)控制在最佳含水量的±2%范圍內(nèi)。原地面碾壓前我們提前進(jìn)行原地面反復(fù)翻曬，涼曬土的天然含水量接近最佳含水量的±2%范圍內(nèi)，立即進(jìn)行整平碾壓。

【第4句】：K19+120-K19+300段全幅原地面碾壓

采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，碾壓速度由慢到快，壓路基最快行駛速度控制在4km/h以內(nèi)。由于地下水位較高，碾壓時(shí)全部采用靜壓。碾壓由兩邊向中間縱向進(jìn)退式進(jìn)行，縱向碾壓輪跡重疊40-50cm，做到原地面無漏壓、無死角、壓實(shí)均勻，無軟彈、起皮現(xiàn)象；原地面表面平整，邊線直順。

【第3句】：試驗(yàn)步驟和方法：

將試驗(yàn)段分成3段進(jìn)行碾壓試驗(yàn)。

第一段（K19+120-K19+180段全幅）：試驗(yàn)Y18J壓路機(jī)靜壓原地面壓實(shí)度達(dá)到93%時(shí)的碾壓遍數(shù)。用Y18J壓路機(jī)以時(shí)速【第2句】：1Km/h靜壓，碾壓由兩邊向中間縱向進(jìn)退式進(jìn)行，縱向碾壓輪跡重疊50cm，當(dāng)Y18J壓路機(jī)靜壓5遍后，試驗(yàn)人員開始跟蹤檢測(cè)每壓完1遍原地面壓實(shí)度，直至原地面壓實(shí)度達(dá)到93%的要求。

第二段（K19+180-K19+240段全幅）：試驗(yàn)YZ20JC壓路機(jī)靜壓原地面壓實(shí)度達(dá)到93%時(shí)的碾壓遍數(shù)。用YZ20JC壓路機(jī)以時(shí)速【第2句】：6Km/h靜壓，碾壓由兩邊向中間縱向進(jìn)退式進(jìn)行，縱向碾壓輪跡重疊50cm，當(dāng)Y18J壓路機(jī)靜壓5遍后，試驗(yàn)人員開始跟蹤檢測(cè)每壓完1遍原地面壓實(shí)度，直至原地面壓實(shí)度達(dá)到93%的要求。

第三段（K19+240-K19+300段全幅）：根據(jù)第一段和第二段得出的試驗(yàn)數(shù)據(jù)及經(jīng)濟(jì)性比較，我們得出YZ20JC壓路機(jī)比Y18J壓路機(jī)靜壓原地面效果明顯

且經(jīng)濟(jì)。第三段沒有進(jìn)行試驗(yàn)。

【第4句】：試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析：

壓實(shí)度采用灌砂法測(cè)定，每小段檢測(cè)8處，梅花形布點(diǎn)；

（一）碾壓遍數(shù)與壓實(shí)度關(guān)系

【第1句】：K19+120-K19+180段

經(jīng)過試驗(yàn)，Y18J壓路機(jī)碾壓到第10遍時(shí)有1個(gè)點(diǎn)壓實(shí)度達(dá)到【第93句】：4%，但其他7個(gè)點(diǎn)壓實(shí)度只達(dá)到【第90句】：8%-【第92句】：6%，仍達(dá)不到93%要求。繼續(xù)碾壓到第11遍時(shí)所有點(diǎn)壓實(shí)度均達(dá)到93%以上且有4個(gè)點(diǎn)壓實(shí)度達(dá)到94%以上，平均壓實(shí)度為【第94句】：0%。繼續(xù)碾壓到第12遍時(shí)所有點(diǎn)壓實(shí)度均下降，只有3個(gè)點(diǎn)壓實(shí)度均不小于93%，其他5個(gè)點(diǎn)壓實(shí)度只有【第91句】：7%-【第92句】：6%，平均壓實(shí)度為【第92句】：7%，壓實(shí)度平均下降【第1句】：4%。從以上數(shù)據(jù)可以得出Y18J壓路機(jī)碾壓原地面，壓實(shí)度達(dá)到93%時(shí)的碾壓遍數(shù)為11遍。

【第2句】：K19+180-K19+240段

經(jīng)過試驗(yàn)，YZ20JC壓路機(jī)碾壓到第8遍時(shí)有2個(gè)點(diǎn)壓實(shí)度達(dá)到93%以上，但其他6個(gè)點(diǎn)壓實(shí)度只達(dá)到【第89句】：6%-【第91句】：5%，仍達(dá)不到93%要求。繼續(xù)碾壓到第9遍時(shí)所有點(diǎn)壓實(shí)度均達(dá)到93%以上且有3個(gè)點(diǎn)壓實(shí)度達(dá)到94%以上，平均壓實(shí)度為【第93句】：7%。繼續(xù)碾壓到第10遍時(shí)所有點(diǎn)壓實(shí)度均下降，只有1個(gè)點(diǎn)壓實(shí)度均不小于93%，其他7個(gè)點(diǎn)壓實(shí)度只有【第91句】：0%-【第92句】：6%，平均壓實(shí)度為【第92句】：3%，壓實(shí)度平均下降【第1句】：5%。從以上數(shù)據(jù)可以得出YZ20JC壓路機(jī)碾壓原地面，壓實(shí)度達(dá)到93%時(shí)的碾壓遍數(shù)為9遍。

（二）含水量與壓實(shí)度關(guān)系

【第5句】：試驗(yàn)結(jié)論：

根據(jù)試驗(yàn)我們得出原地面碾壓應(yīng)采用壓實(shí)噸位較大的設(shè)備，應(yīng)進(jìn)行靜壓而不宜采用振動(dòng)碾壓，由于沿線土質(zhì)為粉質(zhì)粘土，且地下水位較高，當(dāng)碾壓遍數(shù)達(dá)到一定值時(shí)，隨著碾壓遍數(shù)的加大，壓實(shí)度反而降低。當(dāng)土的含水量接進(jìn)最佳含水量的±2%范圍時(shí)，18噸及以下噸位壓路機(jī)碾壓遍數(shù)至少應(yīng)達(dá)到11遍，20噸壓路機(jī)碾壓遍數(shù)應(yīng)達(dá)到9遍。

K19+120-K19+180段壓實(shí)度匯總表

K19+180-K18+240段壓實(shí)度匯總表

路基填前碾壓試驗(yàn)段施工總結(jié)

總結(jié)是在某一時(shí)期、某一項(xiàng)目或某些工作告一段落或者全部完成后進(jìn)行回顧檢查、分析評(píng)價(jià)，從而得出教訓(xùn)和一些規(guī)律性認(rèn)識(shí)的一種書面材料，通過它可以全面地、系統(tǒng)地了解以往的學(xué)習(xí)和工作情況，不妨坐下來好好寫寫總結(jié)吧。我們?cè)撛趺磳懣偨Y(jié)呢？以下是小編為大家整理的路基填前碾壓試驗(yàn)段施工總結(jié)，歡迎大家借鑒與參考，希望對(duì)大家有所幫助。

路基填前碾壓試驗(yàn)段施工總結(jié)1

1編制依據(jù)

【第1句】：1編制說明

根據(jù)我標(biāo)段于20xx年x月x日在YK102+100～YK102+220（ZK102+0【第91句】：015～ZK102+2【第11句】：026）填方段展開的石方填筑試驗(yàn)段施工，施工完成后編制了該填石試驗(yàn)段施工總結(jié)。

【第1句】：2編制依據(jù)

⑴沈海復(fù)線仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段A6合同段招標(biāo)文件；⑵沈海復(fù)線仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段A6合同段兩階段施工圖；

⑶《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTGF10-20xx；

⑷《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（土建工程）（JTGF80/1-20xx）；⑸福建省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理指南（路基路面）；⑹填石試驗(yàn)段實(shí)際數(shù)據(jù)。2路基試驗(yàn)段施工【第2句】：1工程概況

為獲得適合本標(biāo)段的最佳路基施工方案，我標(biāo)段選定YK102+100～YK102+220（ZK102+0【第91句】：015～ZK102+2【第11句】：026）共長(zhǎng)120米路段作為填石路基試驗(yàn)段。試驗(yàn)段位于ZK102+0【第10句】：946～ZK102+1【第11句】：020填方段，由于試驗(yàn)段施工需要一段平整的工作面，底部最初填筑時(shí)高低不平，工作面狹窄，故在試驗(yàn)段施工時(shí)已填筑路基16層，填筑寬度約為23m。【第2句】：2試驗(yàn)段施工目的

在進(jìn)行填石路基施工之前，通過填筑試驗(yàn)路段進(jìn)行施工優(yōu)化組合，找出主要問題，并加以解決，由此提出標(biāo)準(zhǔn)施工方法用以指導(dǎo)大面積施工，從而使整個(gè)工程施工質(zhì)量高、進(jìn)度快、經(jīng)濟(jì)效益顯著，其主要目的為：

確定能夠滿足設(shè)計(jì)要求孔隙率標(biāo)準(zhǔn)及最大壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)的松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號(hào)及組合、壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。3施工組織【第3句】：1施工時(shí)間

試驗(yàn)段施工起訖時(shí)間：20xx年x月x日。

【第3句】：2施工準(zhǔn)備

【第3句】：【第2句】：1技術(shù)準(zhǔn)備

⑴提前編制填石試驗(yàn)段施工方案，并對(duì)技術(shù)人員、協(xié)作隊(duì)伍進(jìn)行技術(shù)交底。⑵路基試驗(yàn)段石料來源于K102+320～K102+453挖方段。試驗(yàn)室已提前對(duì)該挖方段石料做抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。填石路基的石料強(qiáng)度不小于30MPa、路堤石料粒徑不大于50cm、最大粒徑不超過層厚的2/【第3句】：不均勻系數(shù)為15～20。

⑶測(cè)量全套資料準(zhǔn)備齊全(采用導(dǎo)線點(diǎn)測(cè)量記錄、導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)加密橫斷復(fù)測(cè)資料)，以方便及時(shí)記錄。

【第3句】：【第2句】：2機(jī)械人員配置

表【第3句】：【第2句】：2-1試驗(yàn)段管理人員配備表

表【第3句】：【第2句】：2-2試驗(yàn)段機(jī)械及設(shè)備一覽表

表【第3句】：【第2句】：2-3測(cè)量?jī)x器設(shè)備一覽表

4試驗(yàn)段施工【第4句】：1測(cè)量放樣

地基壓實(shí)后，用全站儀放出路基填方邊線，每隔40m在邊線上釘一個(gè)木樁，并在木樁端部標(biāo)一個(gè)小釘，以準(zhǔn)確控制好道路的邊線，并用水準(zhǔn)儀在邊樁上測(cè)出控制標(biāo)高，并用紅線作出標(biāo)記，并以此作為控制樁控制上料的寬度和厚度。

100m范圍內(nèi)取4個(gè)斷面，每個(gè)斷面根據(jù)填石的寬度設(shè)4個(gè)點(diǎn)，并記錄各點(diǎn)攤料前標(biāo)高H0。【第4句】：2攤鋪、整平

選用合格的填料用自卸車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，按水平分層，先低后高，先兩側(cè)后中央上料，推土機(jī)進(jìn)行推平，個(gè)別不平處配合人工用細(xì)石塊石屑找平。沿線路縱向方向保持整體式路基線路中心高，兩邊低的原則，設(shè)置向外2%橫坡。

填料松鋪筑厚度采用50cm進(jìn)行鋪筑試驗(yàn)，粒徑大于50cm的剔除或現(xiàn)場(chǎng)粉碎，使粒徑不大于層厚的2/3。填石路堤邊坡碼砌與路基填筑同步進(jìn)行。整平以后測(cè)量各點(diǎn)攤鋪后標(biāo)高H1，以檢測(cè)各點(diǎn)松鋪厚度。【第4句】：3碾壓及檢測(cè)

采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，按照“先邊緣后中間、先慢后快、先靜壓后振動(dòng)”的操作進(jìn)行。第一遍靜壓，然后先慢后快，先外后內(nèi)，由弱振至強(qiáng)振，由外向內(nèi)、縱向進(jìn)退式進(jìn)行。碾壓作業(yè)時(shí)，行間（橫向）重疊半幅輪跡，碾壓區(qū)段間（縱向）重疊【第1句】：0～【第1句】：5m以上，做到無偏壓、無死角、碾壓均勻。

一般碾壓遍數(shù)為靜壓1遍，弱振1遍（1km/h～2km/h），在先前選擇測(cè)點(diǎn)位置放置一塊10cm×10cm鋼板，強(qiáng)振2遍（2km/h～3km/h），在強(qiáng)振第1遍以后即開始測(cè)壓實(shí)標(biāo)高，然后每強(qiáng)振一遍均測(cè)一次壓實(shí)標(biāo)高，并做好記錄，詳見附表，并計(jì)算每碾壓一層以后的平均沉降差和均方差，直至每個(gè)點(diǎn)的沉降差均達(dá)到要求。

填石路基采用壓實(shí)沉降差進(jìn)行壓實(shí)檢測(cè)：測(cè)量人員在線外架設(shè)水準(zhǔn)儀，在碾壓第3遍時(shí)，在原來選定測(cè)點(diǎn)位置放好鋼板，再用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓一遍（強(qiáng)振，行走速度不超過4km/h），測(cè)量點(diǎn)位高程，以后每壓實(shí)一遍測(cè)量一次高程。當(dāng)各點(diǎn)在振動(dòng)前后的沉降差平均值不大于5mm，標(biāo)準(zhǔn)差不大于3mm時(shí)即為合格。

試驗(yàn)段施工時(shí)，在碾壓第4遍時(shí)，沉降差符合要求，在碾壓第5遍的時(shí)候，由現(xiàn)場(chǎng)路基來看，壓實(shí)層面穩(wěn)定，無輪跡。

附表：

【第4句】：4注意事項(xiàng)

⑴石質(zhì)填料裝運(yùn)時(shí)，盡量使填料混合均勻，避免大粒徑填料集中裝運(yùn)。安排好石料運(yùn)輸路線，專人指揮，按水平分層，先低后高，先兩側(cè)后中央卸料。

⑵填石路基外側(cè)兩料范圍采用人工碼砌。

⑶用裝載機(jī)攤平，個(gè)別不平處配合人工用細(xì)石塊、石屑找平。攤鋪厚度不大于50cm，填石攤平后應(yīng)及時(shí)測(cè)出填石標(biāo)高。

⑷碾壓時(shí)先壓兩側(cè)后壓中間，壓實(shí)路線縱向互相平行，反復(fù)碾壓。在碾壓過程中應(yīng)及時(shí)的.記錄壓路機(jī)行駛速度及遍數(shù)。壓路機(jī)碾壓速度不得大于4km/h，且行駛時(shí)每幅輪跡必須重疊不小于0.5m。

⑸碾壓合格后及時(shí)測(cè)出碾壓后的標(biāo)高。【第4句】：5試驗(yàn)段結(jié)論

根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)所得，20t壓路機(jī)在松鋪厚度49cm時(shí)，松鋪系數(shù)約為【第1句】：10，碾壓至4遍以后既已達(dá)到壓實(shí)度要求，為更好的保證填石路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，填石路基施工時(shí)，碾壓遍數(shù)均不得少于5遍，可適當(dāng)根據(jù)情況增加碾壓遍數(shù)。

路基填前碾壓試驗(yàn)段施工總結(jié)2

【第1句】：試驗(yàn)段工程概況：

本合同段填前碾壓試驗(yàn)段施工路程原為K18+140-K18+320，因該段經(jīng)翻曬后含水量仍偏大，經(jīng)過比較我們選擇K19+120-K19+300段為填前碾壓試驗(yàn)段，全長(zhǎng)180m，平均路基原地面寬度為m。試驗(yàn)時(shí)間為20xx年x月x日至5月x日。試驗(yàn)時(shí)將試驗(yàn)段分成K19+120-K19+1【第80句】：K19+180-K19+2【第40句】：K19+240-K19+300段分別進(jìn)行試驗(yàn)。

【第2句】：施工方法：

施工時(shí)采用人工配合推土機(jī)、平地機(jī)整平，壓路機(jī)碾壓密實(shí)。（主要機(jī)械設(shè)備表附后）

【第1句】：K19+120-K19+300段全幅原地面清表土

采用人工配合推土機(jī)。路基清表寬度為路基坡腳設(shè)計(jì)寬度兩邊加寬【第1句】：0m。清表時(shí)推土機(jī)應(yīng)沿路基方向有路基邊到中間，由低處到高處清理。每次清表長(zhǎng)度為60m，將表土堆放成堆，清完一段后用人工配合裝載機(jī)然后推土機(jī)繼續(xù)清理下一段。將清理的廢土集中堆放到路基填土范圍以外征地界內(nèi)指定地點(diǎn)。清表時(shí)我們將路基范圍內(nèi)的樹根、雜草及腐殖土等雜物全部清除干凈。

【第2句】：K19+120-K19+300段全幅原地面整平

先用推土機(jī)將翻松的原地表排壓2遍，然后用人工配合推土機(jī)粗平1遍，再用平地機(jī)精平2遍。大致平整密實(shí)后，用壓路機(jī)初壓1遍，然后再用平地機(jī)精平1遍，此時(shí)原地面平整度符合要求，地表土基本達(dá)到原地表翻松前的密實(shí)程度，可以進(jìn)行碾壓試驗(yàn)。

【第3句】：K19+120-K19+300段原地面土的含水量控制

碾壓的關(guān)鍵是控制土的含水量，土碾壓時(shí)的含水量應(yīng)控制在最佳含水量的±2%范圍內(nèi)。原地面碾壓前我們提前進(jìn)行原地面反復(fù)翻曬，涼曬土的天然含水量接近最佳含水量的±2%范圍內(nèi)，立即進(jìn)行整平碾壓。

【第4句】：K19+120-K19+300段全幅原地面碾壓

采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，碾壓速度由慢到快，壓路基最快行駛速度控制在4km/h以內(nèi)。由于地下水位較高，碾壓時(shí)全部采用靜壓。碾壓由兩邊向中間縱向進(jìn)退式進(jìn)行，縱向碾壓輪跡重疊40-50cm，做到原地面無漏壓、無死角、壓實(shí)均勻，無軟彈、起皮現(xiàn)象；原地面表面平整，邊線直順。

【第3句】：試驗(yàn)步驟和方法：

將試驗(yàn)段分成3段進(jìn)行碾壓試驗(yàn)。

第一段（K19+120-K19+180段全幅）：試驗(yàn)Y18J壓路機(jī)靜壓原地面壓實(shí)度達(dá)到93%時(shí)的碾壓遍數(shù)。用Y18J壓路機(jī)以時(shí)速【第2句】：1Km/h靜壓，碾壓由兩邊向中間縱向進(jìn)退式進(jìn)行，縱向碾壓輪跡重疊50cm，當(dāng)Y18J壓路機(jī)靜壓5遍后，試驗(yàn)人員開始跟蹤檢測(cè)每壓完1遍原地面壓實(shí)度，直至原地面壓實(shí)度達(dá)到93%的要求。

第二段（K19+180-K19+240段全幅）：試驗(yàn)YZ20JC壓路機(jī)靜壓原地面壓實(shí)度達(dá)到93%時(shí)的碾壓遍數(shù)。用YZ20JC壓路機(jī)以時(shí)速【第2句】：6Km/h靜壓，碾壓由兩邊向中間縱向進(jìn)退式進(jìn)行，縱向碾壓輪跡重疊50cm，當(dāng)Y18J壓路機(jī)靜壓5遍后，試驗(yàn)人員開始跟蹤檢測(cè)每壓完1遍原地面壓實(shí)度，直至原地面壓實(shí)度達(dá)到93%的要求。

第三段（K19+240-K19+300段全幅）：根據(jù)第一段和第二段得出的試驗(yàn)數(shù)據(jù)及經(jīng)濟(jì)性比較，我們得出YZ20JC壓路機(jī)比Y18J壓路機(jī)靜壓原地面效果明顯

且經(jīng)濟(jì)。第三段沒有進(jìn)行試驗(yàn)。

【第4句】：試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析：

壓實(shí)度采用灌砂法測(cè)定，每小段檢測(cè)8處，梅花形布點(diǎn)；

（一）碾壓遍數(shù)與壓實(shí)度關(guān)系

【第1句】：K19+120-K19+180段

經(jīng)過試驗(yàn)，Y18J壓路機(jī)碾壓到第10遍時(shí)有1個(gè)點(diǎn)壓實(shí)度達(dá)到【第93句】：4%，但其他7個(gè)點(diǎn)壓實(shí)度只達(dá)到【第90句】：8%-【第92句】：6%，仍達(dá)不到93%要求。繼續(xù)碾壓到第11遍時(shí)所有點(diǎn)壓實(shí)度均達(dá)到93%以上且有4個(gè)點(diǎn)壓實(shí)度達(dá)到94%以上，平均壓實(shí)度為【第94句】：0%。繼續(xù)碾壓到第12遍時(shí)所有點(diǎn)壓實(shí)度均下降，只有3個(gè)點(diǎn)壓實(shí)度均不小于93%，其他5個(gè)點(diǎn)壓實(shí)度只有【第91句】：7%-【第92句】：6%，平均壓實(shí)度為【第92句】：7%，壓實(shí)度平均下降【第1句】：4%。從以上數(shù)據(jù)可以得出Y18J壓路機(jī)碾壓原地面，壓實(shí)度達(dá)到93%時(shí)的碾壓遍數(shù)為11遍。

【第2句】：K19+180-K19+240段

經(jīng)過試驗(yàn)，YZ20JC壓路機(jī)碾壓到第8遍時(shí)有2個(gè)點(diǎn)壓實(shí)度達(dá)到93%以上，但其他6個(gè)點(diǎn)壓實(shí)度只達(dá)到【第89句】：6%-【第91句】：5%，仍達(dá)不到93%要求。繼續(xù)碾壓到第9遍時(shí)所有點(diǎn)壓實(shí)度均達(dá)到93%以上且有3個(gè)點(diǎn)壓實(shí)度達(dá)到94%以上，平均壓實(shí)度為【第93句】：7%。繼續(xù)碾壓到第10遍時(shí)所有點(diǎn)壓實(shí)度均下降，只有1個(gè)點(diǎn)壓實(shí)度均不小于93%，其他7個(gè)點(diǎn)壓實(shí)度只有【第91句】：0%-【第92句】：6%，平均壓實(shí)度為【第92句】：3%，壓實(shí)度平均下降【第1句】：5%。從以上數(shù)據(jù)可以得出YZ20JC壓路機(jī)碾壓原地面，壓實(shí)度達(dá)到93%時(shí)的碾壓遍數(shù)為9遍。

（二）含水量與壓實(shí)度關(guān)系

【第5句】：試驗(yàn)結(jié)論：

根據(jù)試驗(yàn)我們得出原地面碾壓應(yīng)采用壓實(shí)噸位較大的設(shè)備，應(yīng)進(jìn)行靜壓而不宜采用振動(dòng)碾壓，由于沿線土質(zhì)為粉質(zhì)粘土，且地下水位較高，當(dāng)碾壓遍數(shù)達(dá)到一定值時(shí)，隨著碾壓遍數(shù)的加大，壓實(shí)度反而降低。當(dāng)土的含水量接進(jìn)最佳含水量的±2%范圍時(shí)，18噸及以下噸位壓路機(jī)碾壓遍數(shù)至少應(yīng)達(dá)到11遍，20噸壓路機(jī)碾壓遍數(shù)應(yīng)達(dá)到9遍。

K19+120-K19+180段壓實(shí)度匯總表

K19+180-K18+240段壓實(shí)度匯總表

軟土路基施工技術(shù)及施工管理論文

摘要:針對(duì)路橋工程軟土路基，結(jié)合某高速公路實(shí)例，對(duì)幾種較為常用軟基處理技術(shù)進(jìn)行介紹和分析，并在此基礎(chǔ)上提出有效的施工管理措施，旨在為建設(shè)工程軟基處理奠定良好的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞:軟土路基;軟基處理技術(shù);施工管理

1軟基特點(diǎn)及工程概況

充分了解軟基特點(diǎn)是確保施工質(zhì)量的關(guān)鍵，也是正確選取軟基處理施工技術(shù)的重要前提。實(shí)踐表明，不同軟土類型對(duì)應(yīng)的空隙、含水量等指標(biāo)也會(huì)存在一定差異，這也是造成質(zhì)量問題的主要原因之一。在具體施工過程中，施工要求因路基形式的不同而不同，通過對(duì)路基基本資料的簡(jiǎn)單統(tǒng)計(jì)，得出各類型軟基的指標(biāo)特點(diǎn)，如表1所示。某高速公路工程建設(shè)施工過程中遇到一定長(zhǎng)度的軟基，為有效處理軟基，保證施工安全，對(duì)軟基特點(diǎn)進(jìn)行分析。首先，收集場(chǎng)區(qū)內(nèi)軟基資料，并對(duì)施工過程中可能產(chǎn)生的問題進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。與此同時(shí)，在合理運(yùn)用軟基處理技術(shù)的前提下，充分發(fā)揮管理、監(jiān)理等部門單位的具體作用，確保工程的整體質(zhì)量。

2軟基處理施工技術(shù)

2．1路基置換技術(shù)

從總體上看，路基置換技術(shù)較為常用，對(duì)軟基進(jìn)行開挖、置換，直接起到改善土質(zhì)的作用，有效提升土體承載力。此外，通過采用優(yōu)良的復(fù)合材料，可有效降低路基不均勻沉降量，保證路基質(zhì)量。在運(yùn)用置換技術(shù)的過程中，要密切注意壓實(shí)處理，嚴(yán)控?cái)備亴?shí)際厚度，確保壓實(shí)質(zhì)量可以滿足路基施工要求。在本工程施工中，對(duì)橋樁質(zhì)量進(jìn)行了嚴(yán)格的控制，開挖路基時(shí)，遵循相應(yīng)規(guī)范的要求，在地下水深度較深且土層相對(duì)密實(shí)的地段進(jìn)行施工。針對(duì)局部需要實(shí)施加固的軟土層，通過積極有序的施工組織和安排，很好的落實(shí)了置換施工，確保工程得以順利進(jìn)行。

2．2粉噴樁施工技術(shù)

粉噴樁同樣是一種常用軟基加固技術(shù)，是指對(duì)軟弱土體實(shí)施強(qiáng)制性攪拌，同時(shí)利用固化劑等外加劑對(duì)土壤進(jìn)行處理，促使土體形成一個(gè)密實(shí)的整體，從而達(dá)到有效加固軟基的目的。實(shí)際施工中，可使用硅酸鹽水泥、石灰等材料，同時(shí)添加一定量的外加劑，確保軟弱土體在化學(xué)作用下完成固結(jié)。粉噴樁施工中對(duì)于試驗(yàn)準(zhǔn)確度的要求較高，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果確定最佳的技術(shù)參數(shù)。如果公路工程施工場(chǎng)區(qū)相對(duì)較大，則可在承載能力實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)的前提下，準(zhǔn)確記錄各種施工環(huán)境下的技術(shù)參數(shù)，同時(shí)算出對(duì)應(yīng)的'參數(shù)值，將各參數(shù)的平均值作為最終選擇。除此之外，還需落實(shí)好設(shè)備機(jī)具管理，內(nèi)容包括維修養(yǎng)護(hù)和日常管理，確保各種機(jī)具設(shè)備滿足施工實(shí)際要求。

2．3深層密實(shí)技術(shù)

該軟基處理技術(shù)是對(duì)軟土地基進(jìn)行震動(dòng)與壓實(shí)，以此起到加固作用，提升土體承載力。從施工單位的角度講，在實(shí)際施工過程中要密切注意施工差異性，盡可能選擇多種類型的碾壓機(jī)具，確保碾壓環(huán)節(jié)可以充分發(fā)揮差異性特點(diǎn)。因此，在運(yùn)用該軟基處理技術(shù)時(shí)，要對(duì)設(shè)備管理給予足夠的重視，同時(shí)根據(jù)工程具體需求，調(diào)控施工參數(shù)，從而更好的實(shí)現(xiàn)工程目標(biāo)。

2．4排水固結(jié)技術(shù)

(1)排水固結(jié)通常適用于地形水資源存在較大差異的地段，比如實(shí)際含水量顯著高于其他位置的地段，在這些地段運(yùn)用排水固結(jié)法不僅效果顯著，而且施工也較為方便。(2)路基具有相對(duì)較好的透水性，可適應(yīng)施工排水方面的需求。借助排水固結(jié)，可有效促進(jìn)地基沉降，進(jìn)而達(dá)到減小公路沉降的目的。對(duì)于本高速公路工程而言，在軟基加固處理方面，主要使用置換和噴粉樁施工技術(shù)，實(shí)際施工效果較為明顯。但從總體流程上看，可采取綜合性的處理方案，將多種處理技術(shù)融為一體，從而進(jìn)一步提升處理效果。

3軟土路基施工管理的有效措施

3．1將應(yīng)用技術(shù)作為主導(dǎo)的技術(shù)管理方式

在軟土路基基本施工管理工作中，最重要的內(nèi)容就是其中施工管理的科學(xué)體系，完善的施工管理體系也將會(huì)直接影響施工的整體質(zhì)量，所以，需要將軟土路基具體的管理需求作為依據(jù)，建立應(yīng)用技術(shù)為中心的體系。所有施工企業(yè)需要完善施工管理的有效方法，結(jié)合管理的實(shí)際需求，進(jìn)行科學(xué)合理的分層管理計(jì)劃。在進(jìn)行施工管理的整個(gè)過程中，需要充分發(fā)揮項(xiàng)目經(jīng)理以及所有技術(shù)人員的重要作用，深入到生產(chǎn)施工的第一線，了解具體的施工流程并仔細(xì)指導(dǎo)，控制施工過程中存在的各種風(fēng)險(xiǎn)因素，盡量避免質(zhì)量問題的出現(xiàn)。另外，需要結(jié)合施工中具體軟土路基的操作方法，科學(xué)有效的優(yōu)化整個(gè)施工流程。

3．2加強(qiáng)施工設(shè)備管理工作

施工設(shè)備的管理工作在整個(gè)施工管理中具有非常重要的作用，不僅能夠提高對(duì)土壤進(jìn)行壓實(shí)的施工質(zhì)量，還能充分減少人為因素對(duì)整個(gè)施工產(chǎn)生的影響，所以，需要對(duì)施工設(shè)備進(jìn)行科學(xué)合理的管理，只有這樣才能促進(jìn)施工的順利完成。在以往傳統(tǒng)的施工設(shè)備管理相關(guān)工作中，對(duì)設(shè)備的管理大致分為日常管理以及對(duì)設(shè)備的維護(hù)。在進(jìn)行日常管理的具體工作中，需要安排專門的工作人員，完成設(shè)備管理工作，主要包括:對(duì)設(shè)備進(jìn)行定期檢修、檢查日常使用情況等。在設(shè)備日常管理中，需要了解設(shè)備不同時(shí)間節(jié)點(diǎn)具體的使用情況，并對(duì)下一階段提供真實(shí)可靠的數(shù)據(jù)。

參考文獻(xiàn):

［1］周尚軍．軟土路基施工技術(shù)及施工管理的分析［J］．科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2012，(8):114．

［2］鄭仲安．軟土路基處理及路基施工管理的探討［J］．科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012，(19):159．

特殊路基施工技術(shù)要點(diǎn)分析論文

1路基工程施工技術(shù)要點(diǎn)

【第1句】：1施工準(zhǔn)備工作

（1）路基放樣：恢復(fù)路線中樁，釘出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹頂、邊溝、截水溝的具體位置樁；（2）路基施工前，對(duì)挖方、取土場(chǎng)和料場(chǎng)用作填料的土取樣進(jìn)行試驗(yàn)；（3）場(chǎng)地清理，填方路基在填筑前進(jìn)行壓實(shí)；當(dāng)基底松散土層厚度大于30cm時(shí)，應(yīng)翻挖后再分層回填壓實(shí)；（4）挖邊溝、截水溝，做好原地面的臨時(shí)排水設(shè)施，并與永久型排水設(shè)施相結(jié)合。排走的雨水不得流入農(nóng)田、耕地；亦不得引起水溝淤積和路基沖刷。

【第1句】：2路塹開挖工程

（1）采用挖掘機(jī)直接開挖，按設(shè)計(jì)自上而下進(jìn)行，不可亂挖和超挖；（2）路基挖方達(dá)到路基設(shè)計(jì)標(biāo)高后必須立即進(jìn)行排水邊溝的施工。在整個(gè)施工期間，必須始終保證路段排水暢通；（3）采用核子密度儀檢測(cè)路基挖方段的密實(shí)度，以灌砂法校核。路基壓實(shí)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)控制壓實(shí)度。路基頂面以下300mm的壓實(shí)度，要達(dá)到96%，路基頂面以下?lián)Q土超過300mm時(shí)，其壓實(shí)度不小于96%；（4）膨脹土地區(qū)路塹邊坡不要一次挖到設(shè)計(jì)線，沿邊坡預(yù)留厚度0.30m~0.50m一層，待路塹挖完時(shí)，再削去邊坡預(yù)留部分，并立即按圖紙要求漿砌護(hù)坡封閉。

【第1句】：3路基填方

（1）采用水平分層填筑法施工，分層平行攤鋪，按路面平行線分層控制填土標(biāo)高，嚴(yán)格控制每層填土厚度，按試驗(yàn)路路基填土厚度的90%來控制施工的填土厚度；（2）不同土質(zhì)填料要分層填筑，且應(yīng)盡量減少層數(shù)，每種填料層總厚度不得小于0.5m。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實(shí)厚度不應(yīng)小于100mm；（3）路堤高度小于0.8時(shí)，對(duì)于原地面清理與挖除之后的土質(zhì)基底，將表面翻松300mm，然后整平壓實(shí)；（4）路堤填筑時(shí)，當(dāng)?shù)孛孀匀粰M坡陡于1:5時(shí)，應(yīng)在原地面挖臺(tái)階，寬度要滿足攤鋪和壓實(shí)機(jī)械作業(yè)的需要，且不小于1m，臺(tái)階頂做成2%~4%內(nèi)傾斜坡；（5）填土路堤分段施工時(shí)，其交接處不在同一時(shí)間填注則先填段應(yīng)按1:1坡度分成留臺(tái)階；如兩段同時(shí)施工，則應(yīng)分成相互交疊銜接，其長(zhǎng)度不小于2m；（6）路基采用透水性較小的土填筑時(shí)，其頂面要做成2%~3%的'雙向坡，填筑最后幾層時(shí)再逐漸恢復(fù)正常坡度，以雨季施工利于排水。

在路基施工中，必須隨時(shí)做好路基排水以及施工場(chǎng)地附近的臨時(shí)排水設(shè)施，在路基邊坡兩側(cè)用塑料布或編制袋設(shè)置臨時(shí)泄水槽，根據(jù)情況30m~50m一道；（7）在取土場(chǎng)采用挖掘機(jī)或裝載機(jī)裝車、自卸車運(yùn)料至路堤填筑處，按事先計(jì)算好的距離布料、推土機(jī)攤鋪、平地機(jī)整平、重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。壓路機(jī)碾壓不到的部位，采用小型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓；（8）在施工過程中對(duì)土的含水量嚴(yán)加控制，及時(shí)測(cè)定，及時(shí)調(diào)整。當(dāng)用透水性不良的土填筑路基時(shí)，要控制其含水量在最佳含水量±2％之內(nèi)；（9）路堤分層填筑的最大松鋪厚度不超過30mm，填筑寬度每側(cè)超過填層設(shè)計(jì)寬度500mm，壓實(shí)寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度，填土路基的兩側(cè)超填的寬度只作休整，不切除；（10）采用機(jī)群作業(yè)、小段成型的方法，隨填土、隨攤鋪、隨碾壓；（11）采用核子密度儀檢測(cè)路基壓實(shí)的密實(shí)度，用灌砂法校核。路基壓實(shí)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)控制壓實(shí)度。

2特殊路基處理技術(shù)分析

【第2句】：1膨脹土處理

本工程中采用填料改良和分層改良處理方法，采用5%的石灰土對(duì)膨脹土路基進(jìn)行處理，具體處理步驟如下：（1）在膨脹土路基施工前，修筑長(zhǎng)度不小于200m、全副路基寬的試驗(yàn)段，以確定膨脹土路堤施工中的石灰參量、松鋪厚度、最佳含水量、碾壓機(jī)具以及全部施工工藝，試驗(yàn)結(jié)果報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)；（2）要使用經(jīng)檢驗(yàn)合格的石灰，并要在用于工程之前7d~10d，充分消解成能通過10mm篩孔的粉狀，并盡快使用；（3）開挖后各道工序要緊密銜接，連續(xù)施工，分段完成；（4）施工中應(yīng)盡量避開雨季作業(yè)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)排水，保證路基和已填的路基不被水浸泡。在攤鋪或碾壓過程中如遇雨時(shí)，需重新翻挖粉碎后摻4%~8%石灰拌合后再度壓實(shí)；（5）路基填土自取土場(chǎng)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)攤鋪后，按事先計(jì)算好的距離鋪灑白灰，使用路拌機(jī)拌和，加強(qiáng)土的粉碎和與石灰拌合的均勻性；（6）碾壓時(shí)，直線段由兩邊向中央，超高段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。

【第2句】：2軟土路基處理

有預(yù)壓砂礫墊層處理軟土路基，具體處理如下：（1）在清理的基底上分層鋪筑符合要求的砂墊層，鋪筑總厚度為50cm，分層鋪筑，每層松厚不得超過200mm，并逐層壓至規(guī)定的壓實(shí)度。兩側(cè)端用片石干砌防護(hù)。在施工中避免砂礫受到污染；（2）在砂礫墊層釘部鋪設(shè)機(jī)織非織造復(fù)合土工布。鋪設(shè)時(shí)要拉直平順，緊貼下承層，不使出現(xiàn)扭曲、折皺、重疊。在斜坡上攤鋪時(shí)，要保持一定松緊度（可用U形釘控制）。土工布之間的聯(lián)結(jié)要牢固，其疊合長(zhǎng)度不小于15cm。

【第2句】：3填挖交界處路基處理

采用鋪設(shè)盲溝、土工格柵方法對(duì)填挖交界處路基進(jìn)行處理具體處理如下：填挖交界處土工格柵縱向長(zhǎng)6m（填洼處擱置一半），橫向全斷面鋪設(shè)，設(shè)置兩層，層間距為【第1句】：0m，第一層土工格柵下沿填挖交界處設(shè)橫向盲溝（80mm×80mm）一道，盲溝采用透水土工布包裹四周，其中填50%碎石、50%中粗砂。在盲溝周圍要包裹反濾土工布。盲溝施工在底部和中部用碎石填筑，在碎石的兩側(cè)和上部，按一定的比例填中粗砂，做成反濾層，組成顆粒的比例，大致按4:1遞減，在盲溝頂部作封頂層，并在其上夯填不小于0.5m的粘土防水層。