《汽車百年》觀后感

觀后感 這一紀錄片講述了汽車的誕生和不斷壯大。

汽車的誕生到壯大都經歷了不同的改革，發明家和生產汽車的企業家不斷從原有的基礎原理上觀察、研發創新，讓汽車一步步發展起來了。

它的成長溶入了許多發明家和產業工人的心血。

汽車誕生至今，已有125年的歷程了，其中的艱辛取得了成果，并鑄就了今天的汽車行業，帶動了許多行業的發展。

第1-3集介紹的是汽車從誕生之初到的歷程.從簡陋的“奔馳一號”開始，無數胸懷夢想的汽車發明家不懈努力，人類才開上了這能讓自己駛向夢想的機器，可見：一個人的夢想，會啟動一個時代，會影響一個時代的人們的一切.當然，不是所有夢想都是在實驗室里實現的，比如傾斜方向盤，那就是在一次中意外得到的;也是在在監獄里意外獲得的，也可以說汽車是一個實驗室與意外事件的產物. 第3集說到了各大汽車帝國的汽車發展情況，從這一集我們可以看出，無論歐美，還是日本，都是發展而使自己走向了強國之路，這些國家無一例外地支持自己本國，一個國家要想強大，必須得有拿的出手的東西，美國有，德國有，日本有，這些都是該國值得驕傲的產品或品牌，可見這些產品及品牌，使得這些國家從弱國變為強國，汽車可以使一個國家由弱變強，可以促進民生，為何么我們不呢? 第4-6集講的是當今社會如何處理人和車的關系.當今世界，能源告急，交通阻塞，人和車的關系到了一種不和-諧的狀況了，馬路的主人究竟是人類還是汽車，已成一個嚴峻的問題.現今社會，如何處理人與汽車關的關系，是世界各個國家都要面臨的一個重大問題，汽車在一天天地消耗著我們的資源，擠占著我們的土地，甚至危害著.在中國為了保證交通，還出現了“搖號”這一新詞，可也無濟于事，汽車與人的矛盾日漸突出，所以，一種人與車和平共處的關系受到人們急切的期盼，能把人類和汽車的這種矛盾化解開來.汽車是人類的朋友，不能成為人類的敵人，我們應該與這“鋼鐵朋友”處好關系，友善人與車的和-諧關系. 第7-9集介紹的是中國的經歷和汽車進入中國家庭，即“汽車私有化”，中國人盼了幾十年的汽車私有化，終于在20世紀90年代末實現了，中國人擁有車的夢想實現，這些巨大的成就無一不靠老一輩汽車人的辛勤奉獻，一輛汽車進入普通百姓家庭，給人們的生活方方面面帶來巨大變化，中國人的汽車夢的實現，標志著我國進入了汽車時代，中國的汽車時代來臨! 第10-12集介紹的是改革開放以來，新的民族自主品牌的發展，中國在吸引外資造汽車已有20年多年，但我們沒有掌握核心技術，沒有話語權，一時跟風模仿，結果一無所有，只有堅持自主開發，堅持核心技術立國，才是根本出路，奇瑞，吉利等自主品牌在這一方面走在了前面，它們雖然起步晚，但能迎頭趕上，民族汽車能和國外的汽車競爭，不可謂不是種敢于拼搏的精神之體現. 汽車經過這一百多年，歷經多少風雨歷程不必贅言，本人僅從中國民族汽車工業的發展來對本劇進行概括. 首先，一個國家像要發展，要靠科技實力，要靠“大物件”，我國出口僅靠一些小商品，雞毛線頭，這都是些不值錢的小商品，我們要賣多少小商品才能養活這13億人呢?當今我們的近鄰日韓，豐田日產，現代起亞，哪一個不是世界名車，它們依靠汽車產業使自己的國家走向富強，為什么我們不呢?我們也有奇瑞，長城，為什么不鼓勵我們的汽車工業發展，鼓勵它們走向世界，至少是成為汽車強國呢?很可悲的是我們錯過了汽車私有化10多年，又錯過了自主汽車發展的重大時機，當初中國發展汽車工業不被國家支持，到了支持的時候，我們已經落后十多年了.我們總在說中國的汽車銷量如何達到1800萬輛，如何世界第一，，客這有什么用，馬路上跑的90%都是外國車子，中國品牌的車子又有多少?人家能從弱國成為帝國，發展民族汽車工業是必不可少的，我們就應該向它們學習，利用汽車至少使自己成為強國. 最近又有一批國外汽車要進入中國，甚至要和中國企業合資，這是一個危險的信號，一但中國的汽車工業為外國人所掌控，我們就像一只螞蟻被人捏在手里，隨時都有滅頂之災，與其讓外國人“幫”我們發展汽車工業，倒不如我們自力更生，甩開一切艱難險阻去大干一番，為了我們的汽車工業，為了使中國人長一口氣，不為中國的路上有多少外國車，要看世界路上有多少中國車! 我們發展自己的汽車工業，一要技術，二要質量，三要優良的品質，要想把自主品牌升級為“華系車”，三者缺一不可，中國汽車將來要馳騁于世界，現今世界各國汽車，無一例外都是三者合一，而且形成了自己獨有的氣質，我們發展華系車也應突出自己的文化內涵，不要讓中國的文化被別人用了去，我們在核心技術上尚有一定突破，但在某些核心部件上還有欠缺，質量上有一定提高，但應加強，華系車的品質有一定提升，獲得過良好的口碑，但我們也應清楚地認識到自己的不足，加強自主研發，增強產品質量，提高自身品質，讓所有中國人乃至全世界人開上中國自己的汽車，讓這世界第一也有中國車的一席之地! 汽車走過了百年，百年風雨，百年共路，讓我們走的更遠些吧!

《汽車百年》觀后感

觀后感 這一紀錄片講述了汽車的誕生和不斷壯大。

汽車的誕生到壯大都經歷了不同的改革，發明家和生產汽車的企業家不斷從原有的基礎原理上觀察、研發創新，讓汽車一步步發展起來了。

它的成長溶入了許多發明家和產業工人的心血。

汽車誕生至今，已有125年的歷程了，其中的艱辛取得了成果，并鑄就了今天的汽車行業，帶動了許多行業的發展。

第1-3集介紹的是汽車從誕生之初到的歷程.從簡陋的“奔馳一號”開始，無數胸懷夢想的汽車發明家不懈努力，人類才開上了這能讓自己駛向夢想的機器，可見：一個人的夢想，會啟動一個時代，會影響一個時代的人們的一切.當然，不是所有夢想都是在實驗室里實現的，比如傾斜方向盤，那就是在一次中意外得到的;也是在在監獄里意外獲得的，也可以說汽車是一個實驗室與意外事件的產物. 第3集說到了各大汽車帝國的汽車發展情況，從這一集我們可以看出，無論歐美，還是日本，都是發展而使自己走向了強國之路，這些國家無一例外地支持自己本國，一個國家要想強大，必須得有拿的出手的東西，美國有，德國有，日本有，這些都是該國值得驕傲的產品或品牌，可見這些產品及品牌，使得這些國家從弱國變為強國，汽車可以使一個國家由弱變強，可以促進民生，為何么我們不呢? 第4-6集講的是當今社會如何處理人和車的關系.當今世界，能源告急，交通阻塞，人和車的關系到了一種不和-諧的狀況了，馬路的主人究竟是人類還是汽車，已成一個嚴峻的問題.現今社會，如何處理人與汽車關的關系，是世界各個國家都要面臨的一個重大問題，汽車在一天天地消耗著我們的資源，擠占著我們的土地，甚至危害著.在中國為了保證交通，還出現了“搖號”這一新詞，可也無濟于事，汽車與人的矛盾日漸突出，所以，一種人與車和平共處的關系受到人們急切的期盼，能把人類和汽車的這種矛盾化解開來.汽車是人類的朋友，不能成為人類的敵人，我們應該與這“鋼鐵朋友”處好關系，友善人與車的和-諧關系. 第7-9集介紹的是中國的經歷和汽車進入中國家庭，即“汽車私有化”，中國人盼了幾十年的汽車私有化，終于在20世紀90年代末實現了，中國人擁有車的夢想實現，這些巨大的成就無一不靠老一輩汽車人的辛勤奉獻，一輛汽車進入普通百姓家庭，給人們的生活方方面面帶來巨大變化，中國人的汽車夢的實現，標志著我國進入了汽車時代，中國的汽車時代來臨! 第10-12集介紹的是改革開放以來，新的民族自主品牌的發展，中國在吸引外資造汽車已有20年多年，但我們沒有掌握核心技術，沒有話語權，一時跟風模仿，結果一無所有，只有堅持自主開發，堅持核心技術立國，才是根本出路，奇瑞，吉利等自主品牌在這一方面走在了前面，它們雖然起步晚，但能迎頭趕上，民族汽車能和國外的汽車競爭，不可謂不是種敢于拼搏的精神之體現. 汽車經過這一百多年，歷經多少風雨歷程不必贅言，本人僅從中國民族汽車工業的發展來對本劇進行概括. 首先，一個國家像要發展，要靠科技實力，要靠“大物件”，我國出口僅靠一些小商品，雞毛線頭，這都是些不值錢的小商品，我們要賣多少小商品才能養活這13億人呢?當今我們的近鄰日韓，豐田日產，現代起亞，哪一個不是世界名車，它們依靠汽車產業使自己的國家走向富強，為什么我們不呢?我們也有奇瑞，長城，為什么不鼓勵我們的汽車工業發展，鼓勵它們走向世界，至少是成為汽車強國呢?很可悲的是我們錯過了汽車私有化10多年，又錯過了自主汽車發展的重大時機，當初中國發展汽車工業不被國家支持，到了支持的時候，我們已經落后十多年了.我們總在說中國的汽車銷量如何達到1800萬輛，如何世界第一，，客這有什么用，馬路上跑的90%都是外國車子，中國品牌的車子又有多少?人家能從弱國成為帝國，發展民族汽車工業是必不可少的，我們就應該向它們學習，利用汽車至少使自己成為強國. 最近又有一批國外汽車要進入中國，甚至要和中國企業合資，這是一個危險的信號，一但中國的汽車工業為外國人所掌控，我們就像一只螞蟻被人捏在手里，隨時都有滅頂之災，與其讓外國人“幫”我們發展汽車工業，倒不如我們自力更生，甩開一切艱難險阻去大干一番，為了我們的汽車工業，為了使中國人長一口氣，不為中國的路上有多少外國車，要看世界路上有多少中國車! 我們發展自己的汽車工業，一要技術，二要質量，三要優良的品質，要想把自主品牌升級為“華系車”，三者缺一不可，中國汽車將來要馳騁于世界，現今世界各國汽車，無一例外都是三者合一，而且形成了自己獨有的氣質，我們發展華系車也應突出自己的文化內涵，不要讓中國的文化被別人用了去，我們在核心技術上尚有一定突破，但在某些核心部件上還有欠缺，質量上有一定提高，但應加強，華系車的品質有一定提升，獲得過良好的口碑，但我們也應清楚地認識到自己的不足，加強自主研發，增強產品質量，提高自身品質，讓所有中國人乃至全世界人開上中國自己的汽車，讓這世界第一也有中國車的一席之地! 汽車走過了百年，百年風雨，百年共路，讓我們走的更遠些吧!

求關于汽車方面的文章的讀后感

汽車的未來》讀后感　　朱盛鐳　　汽車凝聚著一百多年來人類物質文明及精神文明的成果，和諧地將科技和藝術相統一，積淀成現代社會特有的文化底蘊。

汽車文化就是以汽車及其產業為載體，滲透到經濟社會各層面并構成互為關聯的價值鏈，演繹人類社會一系列的行為、組織、習俗、法規、準則、觀念和價值觀，形成影響汽車社會和汽車文明發展進程的文化形態。

經典著作《汽車的未來（The future of Automobile）》(A·阿爾特舒勒等著，人民交通出版社出版)通過闡述世界汽車產業100多年來的困惑、變遷、繁榮，為我們描繪了汽車文明的力量和未來趨勢。

　　汽車文明的進步同全球化進程一樣，是矛盾的統一體，是合理的悖論。

如果從各國情況看，汽車產業演變是從分散走向集中，它將早期各國分散的作坊制作，集聚成少數壟斷的超級汽車集團，轉變為基于全球平臺\\\/架構生產的規模經濟產業。

如果從世界角度看，汽車工業演變又是從單極化走向多極化，它將原先由一國主宰的單一市場格局演變為美歐日三足鼎立格局，并正形成一個多極化的全球汽車市場。

　　廣義的汽車文明主要體現于汽車產業側向影響及其擴散效應。

汽車進入社會、進入家庭，加快和提高了社會經濟活動的節奏和效率，伴隨而來的汽車文化也滲入到人們社會生活的各個方面：管理的變革、公路網形成、城市化進程、汽車服務貿易及后市場、新生事物。

上海世博會的上汽—通用汽車館主題《2030，行

》就是以生動的視覺藝術表現了這種文明形態。

　　狹義的汽車文明，則指人類實現自主-移動(AUTO-MOBILE)的文明。

汽車已不再局限于交通工具，而是人們移動的生活空間。

生活方式將繼續決定汽車的內涵，具有創新意義的產品不斷涌現。

汽車的使用是個性權利的延伸和個人主動性的象征，汽車創造了嶄新的價值觀念和生活內容,整個社會的文化理念、心理素質、道德因素都因此發生巨大的變化。

　　汽車文明又是一把雙刃劍，當發展中國家正翹首企盼它帶來方便和榮耀時，在發達國家，人們已對它造成的負面影響深感困惑。

與所有文化形態一樣，汽車文化也有其負面性，人類以主宰者身份創造了這種文明形態，最終卻可能淪為它的奴隸：城市擁擠、交通事故、資源消耗、環境污染。

如果認為，100多年來的汽車文明是反映“汽車改變世界”的歷史，那么未來汽車將駛入“世界改變汽車”的新技術革命時代。

　　進入21世紀，人類社會面臨能源資源和生態環境嚴峻挑戰。

在這個時代，高度成熟的汽車產品將轉變為建立在新型輕質材料、新型能源基礎上的消費類電子產品，以石油為依存的傳統汽車產業必將成為一個以新能源為支撐的高新技術產業；21世紀的汽車發展趨勢將是個性化、人性化、本土化、系列化、模塊化、輕量化、小型化、電子化、信息化或智能化。

　　只有以科學發展觀引領，正視汽車文明的正負效應，揚長避短，趨利避害，以最大限度開拓人類智慧，深入發掘人的內在需求，充分吸收、利用現代科技，同時以全新觀念和長遠目光來兼顧資源生態、社會環境，汽車文明才不會成為“夕陽文明”。

這就是《汽車的未來》一書給我們的啟迪。

　　《通用汽車故事》讀后感　　這是一個發生在美國通用汽車的客戶與該公司客服部間的真實故事。

　　有一天美國通用汽車公司的龐帝雅克（Pontiac）部門收到一封客戶抱怨　　信，上面是這樣寫的：“這是我為了同一件事第二次寫信給你，我不會怪你們為　　什么沒有回信給我，因為我也覺得這樣別人會認為我瘋了，但這的確是一個事　　實。

”　　我們家有一個傳統的習慣，就是我們每天在吃完晚餐后，都會以冰淇淋來　　當我們的飯后甜點。

由于冰淇淋的口味很多，所以我們家每天在飯后才投票決　　定要吃哪一種口味，等大家決定后我就開車去買。

　　但自從最近我買了一部新的龐帝雅克后，在我去買冰淇淋的這段路程問題　　就發生了。

　　“你知道嗎

每當我買的冰淇淋是香草口味時，我從店里出來車子就發不　　動。

但如果我買的是其他的口味，車子發動就順得很。

我要讓你知道，我對這　　件事情是非常認真的，盡管這個問題聽起來很豬頭。

　　“為什么這部龐帝雅克當我買了香草冰淇淋它就秀逗，而我不管什么時候買　　其它口味的冰淇淋，它就一尾活龍

為什么

為什么

”　　事實上龐帝雅克的總經理對這封信還真的心存懷疑，但他還是派了一位工　　程師去查看究竟。

當工程師去找這位仁兄時，很驚訝的發現這封信是出之于一　　位事業成功、樂觀、且受了高等教育人。

　　工程師安排與這位仁兄的見面時間剛好是在用完晚餐的時間，兩人于是一　　個箭步躍上車，往冰淇淋店開去。

那個晚上投票結果是香草口味，當買好香草　　冰淇淋回到車上后，車子又秀逗了。

　　這位工程師之后又依約來了三個晚上。

　　第一晚，巧克力冰淇淋，車子沒事。

　　第二晚，草莓冰淇淋，車子也沒事。

　　第三晚，香草冰淇淋，車子“秀逗”。

　　這位思考有邏輯的工程師，到目前還是死不相信這位仁兄的車子對香草過　　敏。

因此，他仍然不放棄繼續安排相同的行程，希望能夠將這個問題解決。

　　工程師開始記下從頭到現在所發生的種種詳細資料，如時間、車子使用油　　的種類、車子開出及開回的時間……，根據資料顯示他有了一個結論，這位仁兄　　買香草冰淇淋所花的時間比其它口味的要少。

　　為什么呢

原因是出在這家冰淇淋店的內部設置的問題。

　　因為，香草冰淇淋是所有冰淇淋口味中最暢銷的口味，店家為了讓顧客每　　次都能很快的取拿，將香草口味特別分開陳列在單獨的冰柜，并將冰柜放置在　　店的前端；至于其它口味則放置在距離收銀臺較遠的后端。

　　現在，工程師所要知道的疑問是，為什么這部車會因為從熄火到重新激活　　的時間較短時就會秀逗

原因很清楚，絕對不是因為香草冰淇淋的關系，工程　　師很快地由心中浮現出，答案應該是 “ 蒸氣鎖 ”。

　　因為當這位仁兄買其它口味時，由于時間較久，引擎有足夠的時間散熱，　　重新發動時就沒有太大的問題。

但是買香草口味時，由于花的時間較短，引擎　　太熱以至于還無法讓“ 蒸氣瑣 ”有足夠的散熱時間。

　　讀后感想：　　即使有些問題看起來真的是瘋狂，而且有時候它還是真的存在；但是如果　　我們每次在看待任何問題并秉持著冷靜的思考去找尋解決的方法，這些問題將　　看起來會比較簡單不那么復雜。

　　所以碰到問題時不要直接就反應說那是不可能的（IMPOSSIBLE），而沒有　　投入一些真誠的努力。

仔細觀察 “ 不可能 ”這個字

【IMPOSSIBLE】，你也許可　　以看到“我可能”

【I’M POSSIBLE】。

　　古語有云：善學者究其理，善行者知其難，遇事三思而后行

車界中，明其理者，其難未可解，而知其難者，又未行其理，二象顯生，諸理亦難成其就

　　車界連年飆升之后，二零零四年的一聲晴天霹靂，驟然擊醒夢中人，車市伴著掌聲掉入冰窖，頓時，諸廠商驚慌之余，營銷卻突顯乏力，于是陣腳大亂，降價聲連綿不絕，相互撕殺，慘不忍睹，最終僅有北現、上海通用、廣本等幾家勝出，其他均大傷元氣，即使這樣，消費者依然“持幣待購”，其實并非他們無情，反而是廠商的“棄義”令其覺醒，汽車消費感性中透露著日增的理性。

零五年，在各自調整中，上海通用榮登冠軍寶座，上海大眾有驚無險，……　　如何讓車商們從撲朔迷離的時局中找到北，能看到左岸或右岸，關鍵時刻就需要思想的指導以及行動的引領

思想決定行動，行動滋養思想

身處車界，《中國汽車商戰》一書的作者丁樹雄先生總想給業界創造點什么，或思想、或觀念、或創意、或方法及工具，總希望汽車業能得到健康良性的發展，車商們能得到永續地發展。

作者正是這么想也正是這么去做了，他親自經歷了車業由不濟、井噴到冷市這一全過程，期間策劃并參與了一些頗具影響力的區域性營銷活動或事件，通過行動在一定程度為車商們的生存與發展提供了有建設性的“風向標”或“著力點”。

例如：旨在樹立企業形象的廣物汽貿系列廣告、倡導價值交互設計的業界首次自助維修技術競賽、專為業界培養人才的首個汽車經紀人培訓班、創新渠道模式的申飛汽車網上聯營、作為公關表率的AEC九運會贊項目等等，這些成功的個案并不是丁君一時心血來潮所引發的，更不是一時的機緣所促成的，這里頭無不凝聚了丁君創新的膽魄、引領的意識、專業的洞見和務實的精神。

　　由于工作的機緣，有幸結識丁君，其人對己甚是嚴格，言不多卻有力，行總不限于已有。

談話間足可體會其思想的精妙，有時“天馬行空”，但卻有理有據；有時“謹小慎微”，卻意在推陳出新。

　　對于著書立說一事，他始終恪守這樣的觀念：手高于腦，無實踐就無發言權，現時許多書籍被套上“行業權威”、“業內一流”，可惜“劣書風行、好書難覓”，要么搬抄理論，嫁接“經典”案例，眼睛雖明，卻不深；大腦雖靈，卻不實；要么案例堆砌，然而缺乏可行性的真知灼見，如此手法以愚惑讀者，委實不夠道義。

就此，在筆者閱遍汽車營銷類書籍之后，確實深有同感。

　　現在披著“實戰”、“實用”華麗外衣的汽車營銷管理書籍大行其道，什么《xxx汽車營銷》，被冠以“xxx精典案例xxx接觸”，實際上，僅為案例的堆砌，理論（或他人研究成果）的簡單嫁接，有為廠家貼金的嫌疑，況且幾十年前或十幾年前的案例，無論作者怎么編撰（拔高或美化）都無從考究，況且單憑車商的實力根本無法操作，離車商們的實際相距甚遠；類似的還有《汽車xxx實戰》，略有差異之處在于后者利用理論編撰，加之案例嵌套；有些作者卻很聰慧，不再兩張皮似地粘來貼去，而是直接找業外人士參閱相關文件，構建幾個模塊，合成一書，如：《汽車xxx服務管理》、《汽車xxx服務站策略》，雖源于業內資料，但未行其事，不明其理，以至于面過大，結構不系統，內容僅停留至表層；另外還有教科書式的《現代xxx汽車xxx營銷》等等，形態各異，不一而足，恕不贅述。

　　當然也有用心寫成的，如《汽銷xxx第一書》，對于汽車銷售中的關鍵性環節考慮地細致入微，即可現學現練，又可提升意識，以圖長遠發展，值得稱道，唯一不足就是某些觀點則為國外經驗的轉移，雖有一定借鑒意義，但類似策略國內市場中存活率暫時不高；再如《xxx汽車分銷xxx渠道研究》，專門針對汽車銷售渠道的調查與研究，辨析行業大環境，展示歐、美、日國外模式，分析國內各品牌渠道特點及由來，但深度有待進一步挖掘，而且現實指導性并不強……　　肚囊空空如也，為求名利者，附庸風雅，搜索搬抄，臥榻編撰，甚至為遮其羞，故弄玄虛，新奇論調，躍然紙上，心虛之意，不用言表，讀者終將遠之；提理論精華，攜經驗積蘊，著書立說者，表其難，明其理，授之以道，教之以術，讀者歡喜敬之。

　　“道不同不足為謀”，鑒于車業營銷類書籍的殘態，偶然的一次機遇，曾建議過丁君與筆者大學時的一位學識淵博的教授合作，利用其豐富的實戰經驗（理論基奠亦不薄），結合教授雄厚的理論修為，合力打造一本含金量較高的營銷類書籍，出于禮貌，兩人取得了聯系，但由于雙方相隔甚遠，交流溝通不太方便，合作一事最終擱淺。

根據對丁君更加深入地了解，明了以上事宜與其初衷有些偏差，理論與實踐切實融合為一體，“實戰”派與“學院”派風格總是存在一定的出入，合作著書重在風格相融，神通意會，否則貌雖合神卻離，如此缺憾，令其望而卻步，或許這才是擱淺更為真實的原由吧

　　人生的每個階段都有必要靜下心來梳理一下自己的知識，能上升到出版層面傳播經驗的誠為理想，即使不成也可當作自我反省、修煉心性。

丁君正是利用自我休整的機會，凝聚多年來在車業成功實操的經驗與感悟，一鼓作氣，不遺余力地完成了他的第一本著作《中國汽車商戰：中國車商成長錄》。

他以前雖在一些媒體撰寫過許多汽車營銷類的文章，但僅以一個點、線、面或模塊的方式呈現，篇幅所限，并未整體深入示之，不免有些遺憾。

而今終于有心機將其豐富而獨特的實踐書面化、系統化、完整化了

當時，記得有人向丁君進言，不要將所有的素材融進一本書里，留幾手，可以分成幾本寫，象寫電視連續劇那樣

而丁君斬釘截鐵地一口否決了，決不能昧著良心，更不能愚弄讀者

寫一本書就要有一本書的份量及價值，無謂過多的“序列”或“續集”，這些無不體現了丁君強烈的行業責任和公德意識。

　　《中國汽車商戰：中國車商成長錄》可謂是自其進入汽車行業以來，一個較為完整而又詳實的凝練、深化與總結。

此書是專門針對車商所著，作者切中要害地提點車商頑疾，著手深層次解剖，分析鞭辟入里，“藥理”清晰可見，“醫療”恰到好處，并及時推出了保持“健康”的中肯建議。

　　說自己所做的，做自己所說的

所謂文如其人（做低調之人），該書并非旨在張顯作者的文學天賦，也不是在夸耀或鼓吹自己的神通廣大、無所不能，而是尊重事實前提下，重現汽車商戰原生態，盡量突出關鍵細節，演示戰場發展態勢及應對手法，予“道”于其中，以“術”展之，心領神會，方可見效，否則將適得其反。

丁君反復強調，其多年來身臨一線親身實踐的良苦用心就在于：用實踐去濾清一些耀眼的世俗偏見以及偏差的觀念，同時為業界提供切實可行奮斗的方向。

言傳身教告訴同仁：“自己的實踐去到什么程度，還有哪些可以突破的地方”，并不想填鴨式地讓讀者依樣畫葫蘆，故實戰案例拋磚引玉點到為止、刻意略去了許多來龍去脈以及具體的操作細節（若要全部羅列，單獨一個實操案例就足夠著成一本書），他正是擔心車商圖省事貪現成，生搬硬套那些已生成的僵硬的“東西”，這樣就束縛了手腳、禁錮了大腦。

　　可惜

現實中，還是有許多車商經常容易犯這種毛病，奉行不加取舍的“拿來主義”

為“省時、省力、省錢，見效又快”的觀念所驅使，營銷同質化現象在所難免。

由于任何戰略、戰術的制定與運用均講究“天時、地利、人和”，三者缺一不可，凡事需三思而后行，所以，作者絕不鼓勵簡單地表層效仿與嫁接，而是使讀者明其“道”，究其“理”，知其“難”，變通以“術”，力求本質上的突破（成高調之事）。

另外，值得稱贊的地方就是它很大程度上地規避了同類書籍中那些——“假大空、斷章取義甚至無中生有”等表層化、扭曲現實的弊病。

　　《中國汽車商戰：中國車商成長錄》分為：車卡、車道、車向，三者一氣呵成，形散而神通。

　　車卡——汽車經銷商運作過程中，經常遇到一系列瓶頸問題，范圍含概了市場推廣、廣告策劃、公關傳播、促銷活動、汽車文化，并延伸至經營模式、戰略管理與規劃等諸多方面。

作者圍繞“車商十六大瓶頸”展開話題，采用“鮮活‘案例’+精辟‘觀點’”的方式，在實事求是的基礎上，結合實戰經驗，點到為止，不做無謂的贅述。

行內人士一看自然就明白（因為所列“瓶頸”就存在日常工作中），業外人士讀了也立即清楚車商們正陷入什么“誤區”（因為上述“瓶頸”隨時隨處隨地可見）　　車道——返璞歸真，追本溯源，以“車”行“道”，內外攻心，以“道”制勝，這也是本書的脊梁。

通過“九運會贊助項目”、“摩托車置換汽車項目”、“諾貝爾經濟學獎蒙代爾來訪”、“廣物汽貿企業形象的系列廣告”、“業內首屆車主自助維修技能大賽”、“中國首個汽車經紀人培訓班”、“中國首家汽車文化燈光夜市”等等眾多成功實例地鮮活展示，再現“戰場”原生態，并加以縝密剖析，綜合性系統化地為大家闡述“車道”。

并指明了企業創新發展的方向

　　車向——預測車向走勢，力求培育車商在營銷與管理方面的新基點。

分析各類汽車經營模式，及時為其提供了可參考與借鑒的樣板，并協助車商建立內部預警、自我診療等系統性思維，傳授“養生”之道，以求保持“長壽”不衰。

　　讀其文，識其人

丁君決意不走那種形象大于思維“偶像”派路線，靠展現膚淺的浮華來滿足市場審美，并贏得眾多天真Fans的青睞與追捧，他始終堅持走“務實進取精益求精，用事實說話，憑實力獲得影響力”的路線，珍視行業責任、尊重讀者、身體力行、破題有理、立證有據，他采取“圍繞”+“支持”+“實現”連貫性的實踐思維，以文會友，與讀者及同行們共同分享、一道探討與切磋，并希冀中國的汽車業能早日步入健康良性發展的軌道

汽車售后優秀員工獲獎感言

回憶充滿了酸甜苦辣成功之后一回首已是滄海桑田也會有許多的感慨

誰幫我寫篇汽車銷售心得與感想

行業發生了變化

客戶期待的是什么

我們服務的目標又應該是什么

又到新的一年。

奔波于各地市場的中國汽車營銷人，對于一年的成績或感到興奮，或感到沮喪。

面向未來，我們現在應該想些什么

思前想后，到年關，我覺得對于中國市場的汽車營銷，有這么三點簡單的感想可以同大家一起討論。

第一，看看整個行業發生了什么變化

第二，我們的客戶期待的是什么

第三，我們服務的目標又應該是什么

先談行業發生的變化。

2007年前9個月，中國乘用車市場增長了28%，全年可能達到520萬輛。

在這樣快速發展的汽車產業，服務變得越來越重要，但是也發生了一些變化。

第一個變化是，客戶選擇商品時關注點發生改變。

2002年，在汽車所有方面，位于客戶關心第一順位的是價格，第四位才是質量，而到了2004年，客戶最關心事情的變成了產品質量； 第二個變化是，客戶對汽車行業服務的要求提高了。

2002年，客戶車輛入庫維修以后，客服人員給客戶打電話追蹤服務，客戶會覺得非常驚喜，但是現在，如果客服不打這個追蹤電話，客戶就可能暴跳如雷。

因為打電話追蹤已經變成了一件很普遍的、不可或缺的事情。

第三個變化出現在經銷店，經銷店的利潤點發生了變化。

2004年的時候，新車利潤可以達到銷售店總利潤的60%－65%以上，而服務只占利潤的20%－30%； 2007年，經銷店新車的利潤率已下降到50%－55%，而服務層面的利潤占到30%－40%，有些地區服務已經上升到60%。

這些變化和數字皆說明服務在汽車行業受到越來越多的重視。

以上是我的第一點感想。

我的第二點感想是，在這樣的大形勢下，我們的汽車客戶，他們期待的是什么呢

我又簡單總結為三點：其一是將所有項目完成；其二為一次性修復；最后是縮短等待時間，就是縮短與銷售顧問的接觸時間。

上述三點并非是我們憑空想像所得，是經過專業調查并得到驗證的客戶最大需求。

表面上看，服務并不神秘，客戶期待的事情也都是我們應該做的基本功。

那么客戶對經銷店還有什么不滿呢

根據汽車專業調查結果顯示，客戶對經銷店服務的不滿也主要體現在三方面：沒有對收費給出理性的解釋；沒有為客戶提供代步車；雙方的溝通不足。

僅僅就客戶對汽車公司不滿的溝通來說，中國汽車行業里，有33%的客戶在接受服務后得到了追蹤電話。

但是對這些客戶的電話調查結果顯示，有80%的公司認為自己給客戶提供了一流的服務，而只有8%的客人認為確實如此。

這兩個數字相差10倍。

這就需要回答這樣的問題：我們服務工作最高的目標是什么

這是我想要說的第三點感想。

關于我們服務工作最高的目標，我的定義就是客戶因為認同我們的服務而來入庫維修或者購買新車，不是因為價格便宜的原因才光顧經銷店。

我先前的專欄文章《為什么要卓越》中曾經提到過，如果顧客對我們的服務感到滿意，我們給經銷店打80分的話，那么顧客感動，我們就打100分。

調查顯示，有20%左右感到滿意的客戶會介紹新的客人來店購車，而感到感動的客人，有49%的客戶會介紹新客人。

而在服務方面，25%感到滿意的客戶會再次回廠服務，感到感動的客人中，有49%的人會再次回廠服務。

滿意和感動，這關鍵的一小步將會帶來事情的質變。

經銷店能夠突破滿意的狀態，讓客戶從滿意到感動，經銷店也就可以從優秀升級到卓越。

中國汽車市場的競爭越來越激烈，任何停留于現有成績之上的汽車公司，無論現在做得如何之好，都有可能被淘汰落伍的一天。

我們身處的比賽是一場馬拉松賽跑，它考驗的是我們的耐力，而不是短期的速度。

一時的沖刺，甚至一時的超越都算不了什么。

鑒于這種考慮，雖然我們 <<一汽豐田>> 顧客滿意度在專業的調查中得分一年年得到提升，但是我想在 （（一氣豐田）） 也存在這樣的問題，我告誡我們的同仁，對于差距我們不能妄自菲薄，但是對于成績也不能自我欣賞。

我們需要的是踏踏實實做好基本功。

提示 象這樣的 <<一汽豐田>> 你可以 改為你營銷的 品牌。

。

。

希望可以幫助你。

描述一下你對保險的認識和感悟

先進個人獲獎感言　　先進工作者獲獎感言范文　　一聲感謝，一些感受，一點感悟，一福。

　　我并沒有把這個獎看成是我自己的，實際上，它也是紫光軟件的集體的成績讓我個人來代表而已。

所以在感謝總裁的特別厚愛的同時，更多地我要感謝我的同事們，是紫光軟件每一個員工的努力換來了今天的這個榮譽。

　　二十年前的1989年，我還在讀書的時候曾經做過清華大學科技開發總公司的兼職銷售。

雖然沒做出什么業績，但或許這就是緣分吧。

兩年前，2007年，我正式成了清華紫光的一員。

李總問過我，在紫光和在以前的工作單位有什么不同的感受，我很難用語言去表達。

如果一定要說的話，那就是紫光的文化和這種文化所造就的氛圍，讓我有一種親切感，因而能迅速地適應并融入到這個集體當中先進個人獲獎感言。

　　如果為生存而工作，那么工作是無奈的；為生活而工作，那么工作是辛苦的；把工作看成是生命的一部分，其實工作的過程可以是很受用的。

來紫光以后，我在試著把這個過程看成、想成，且做成一個享受生命的過程。

紫光軟件一直倡導的是“緊張的工作節奏，放松的工作心態”，我自己也在做這樣的實踐。

　　應該說我的運氣特別好，趕上了好時候。

剛到紫光，便是公司成立二十周年，而且是二十年來最好的一年先進個人獲獎感言。

今年又是紫光股份成功上市十周年。

我愿意和領導、同事們一起，共同努力，創造紫光更輝煌的時代。

紫氣東來，伴隨的是五光十色；紫荊花開，引領的是萬紫千紅。

祝愿紫光的明天

【第3句】：15頒獎汽車行業公司感言

非常感謝大家能夠蒞臨2010年汽車行業質量消費者滿意度調查結果發布現場。

本次調查在國家質檢總局缺陷產品管理中心、中國質量協會、中國質量檢驗協會的領導指導下，由網上車市、中國質量報、新聞門戶汽車聯盟12家網站進行線上與線下的聯合調查。

近幾年中國汽車市場銷量高速增長，去年產銷雙雙突破1300萬輛。

在銷量高速增長的同時，汽車召回數量也在大幅攀升，2009年汽車召回數量再創新高，達1

【第36句】：482萬輛。

汽車產品質量已經成為一個重要社會問題。

網上車市作為中國領先汽車導購垂直網站，在提供全面購車用車指導的同時，也將更多的為消費者提供車型質量可靠性信息，以及售后服務品質信息。

現在網上車市正對新聞發布會作現場的視頻直播，包括中國質量報、網上車市以新聞門戶汽車聯盟12家網站共超過5000萬的消費者正在正在期待著調查結果的產生，讓我們共同拭目以待，謝謝大家。