談談你對我國鐵路取得的成績的感想

【第1句】：中國的的高速鐵路取得了巨大的發(fā)展，已經完成和正在建設的高速鐵路正不斷的延伸到我們國家的各個省份。

【第2句】：高速鐵路改變了全體人民的出行概念，這個是別的交通工具沒有辦法比擬的，畢竟一些相對臨近的城市正成為同城效應，也豐富了人們的居住和生活空間。

【第3句】：高速鐵路的建設極大地促進了國家的經濟發(fā)展，高速鐵路的建設催生的相關行業(yè)的發(fā)展是不同忽視的。

【第4句】：高速鐵路的迅猛發(fā)展，正成為中國的走出去的一張名片，中國高鐵的全世界開花建設的現(xiàn)實也是一個證明中國強大的標志。

【第5句】：高速鐵路的建設，同時加快了中國的科學技術的發(fā)展，專業(yè)鐵路的不斷建設，速度的不斷提升，對于耗材，施工技術等等都提出了一個個嶄新的課題，這些效應應急在國家的科技進步中得到了巨大的體現(xiàn)。

解決方案2：中國高速，說句真話，真的很擔心，但是還是個技術進步啊。

設計、建筑、運行都感覺有問題。

設計不合理，設計不準確。

建筑質量擔心運行的電氣化控制還是個很大的問題。

本回答被提問者采納解決方案3：國力進步的象征~~~簡述我國高速鐵路的發(fā)展成果及其意義答：20世紀90年代以來，中國開始對高速鐵路的設計建造技術、高速列車、運營管理的基礎理論和關鍵技術組織開展了大量的科學研...談談你對中國高速鐵路的認識

答：

【第1句】：中國的的高速鐵路取得了巨大的發(fā)展，已經完成和正在建設的高速鐵路正不斷的延伸到我們國家的各個省份。

【第2句】：高速鐵路改變了全體人民的出行概念，這個是別的交通工具沒有辦法比擬的，畢竟一些相對臨近的城市正成為同城效應，也豐富了人們的居住...談談你對中國高鐵的認識答：

【第1句】：中國的的高速鐵路取得了巨大的發(fā)展，已經完成和正在建設的高速鐵路正不斷的延伸到我們國家的各個省份。

【第2句】：高速鐵路改變了全體人民的出行概念，這個是別的交通工具沒有辦法比擬的，畢竟一些相對臨近的城市正成為同城效應，也豐富了人們的居住...談談你對中國高鐵外交的認識答：第七屆世界高速鐵路大會去年12月7日至9日在中國首都北京召開，這不僅是該大會首次離開全國高速鐵路最新規(guī)劃那位能夠談談

答：到 2024 年，高速鐵路 3 萬公里。

到 2025 年，高速鐵路

【第3句】：8 萬公里左右。

展望到 2030 年，基本實現(xiàn)內外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋。

——完善廣覆蓋的全國鐵路網。

連接 20 萬人口以上城市、資源富集區(qū)、.

結合青藏鐵路，談談自己的感悟

世界海拔最高、線路最長（1142公里）的高原鐵路———青藏鐵路貫通，西藏不通鐵路的歷史從此將畫上句號。

青藏鐵路不僅打破了西藏交通的瓶頸，而且自身也是一條旅游“黃金線路”，同時還促進了西藏旅游設施配套加快建設。

國際社會稱青藏鐵路是“可與長城媲美的偉大工程”。

短短4年多時間，跨越世界屋脊的青藏鐵路就宣告全線貫通，包括藏族同胞在內的全體中國人的百年夢想終于實現(xiàn)。

這是經過近30年改革開放，中國綜合國力顯著提升的表現(xiàn)；是人類千百年來對青藏高原不斷認識、探索以及與之親近、融合的一次升華；是中國人以“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的新時期民族精神在“世界屋脊”創(chuàng)造的世界奇跡。

青藏鐵路是世界鐵路建設史上的奇跡，是中國人引以為驕傲的偉大成就。

面臨著“多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱”等世界性難題的挑戰(zhàn)，廣大鐵路建設者不辱使命、頑強拼搏、求是創(chuàng)新，克服了一個個難以想象的艱難險阻，忍受著“生命禁區(qū)”一次次難以忍受的生命透支，不僅以奇跡般的高速度將鐵路鋪向拉薩，科學妥善地處理了重大工程與高原環(huán)境保護的關系難題，在凍土工程技術領域走在了世界前列，創(chuàng)造了數十萬人次施工人員高原病“零死亡”的紀錄，而且培育了以“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”為內涵的青藏鐵路精神，為青藏兩省區(qū)乃至整個中國在新世紀實現(xiàn)經濟騰飛，為新時期中華民族精神的重塑與弘揚輸送了新的動力。

贊美新時代鐵路的句子

鐵路安全安全文章提前做“安全第一 預防為 安全生產依靠誰路工人

以史為鑒知興衰;以人為鑒，可明得失；回顧自建國以來鐵路發(fā)生的重大事故，共計二十八起。

胡錦濤嚴厲批評某些干部“對群眾呼聲和疾苦置若罔聞，對關系群眾生命安全這樣的重大問題麻木不仁”。

安全是什么

安全就是一種責任，就是一種使命，數以千萬計的旅客把人身安全交給我們，國家把上億財產安全交給了我們，作為車輛段職工，我們只有憑借自己的業(yè)務技能和強烈的責任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來認真檢修車輛。

“安全責任重于泰山”可見安全生產有多么的重要，什么是責任

對家庭而言我們是頂梁之柱，對鐵路而言那是萬千生命的保護神。

我們分內的工作就是干好本職工作，這樣才是一名真正的鐵路職工，可能在現(xiàn)實社會人的眼中，我們是那么的無能，我們沒有節(jié)假日，沒有休息日，實行半軍事化管理。

安全是什么

安全就是我們對工作高度認真負責的態(tài)度，安全對我們鐵路行業(yè)來說放在首位，我們經常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們取得效益的前提，安全對于我們來說至關重要。

因此我們就要事事講安全、時時講安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價的。

我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標語，只寫進課本，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時時刻刻不忘安全。

安全是什么

安全就是一種經驗。

每出一個事故都能總結出教訓，這些教訓就成了我們的規(guī)章，血的教訓換來了我們的規(guī)章制度，我們是靠規(guī)章制度來保證我們的安全，旅客和貨物的安全。

人類之所以不斷的進步，就是人類關善于總結、并從總結中得到進步。

安全是什么

安全就是一種榮譽。

對于鐵路行業(yè)來說，安全就是一種榮譽

在經濟高速發(fā)展的今天，旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個因素就是安全，我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全，才贏得了市場，取得效益，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽，我們鐵路以安全、正點、優(yōu)質服務在國人面前也出盡了風頭，功勞的取得也和和位默默無聞、嘔心瀝血、謹慎細心，風里來、雨里去密不可分。

追根結底，安全生產就是我們鐵路的命根子，我們馬上都要奔赴自己的工作崗位上，干好自己的本職工作，在工作上真正樹立安全第一的思想，克服種種困難，吸取別人的教訓，遵章守紀、嚴格把關、搞活好自控互控，從工作中的每一分鐘入手，從每一趟進庫列車的安全入手，讓我們晴天一身雨，雨天一身泥的勞動果實不被安全事故竊取。

安全事故的警鐘時刻在鐵路工人耳中回響

鐵路職工除夕值班感言四五十字，不要大話空話

為了大家犧牲小我。

我很快樂。

謝謝除夕夜這天，我們所有人必須早期，誰都不可以睡懶覺。

起床之后，要穿好新衣服，不能吃早飯，要全部都聚到爺爺奶奶家。

奶奶把前幾天做好準備新年吃的飯菜，和過年要吃的喝的全部要擺在桌子上，因為爺爺很早就去世了，所以奶奶把爺爺的照片放在飯桌的上方，等把食物全部擺好以后，我們全部人要點好三炷香，跪拜爺爺。

拜完后，我們還要燒紙錢，全部小孩子都要參加。

　　現(xiàn)在還不能吃早餐，必須把對聯(lián)和門畫全部都貼好，這個時候，大人們開始做早飯，我們的早飯就是年糕，一大盤一大盤的年糕，各式各樣的，各種口味的，甜甜的，咸咸的，非常的好吃。

　　早飯吃完后我們還要去寺院里拜神。

　　中午吃完飯后各自回家休息，洗澡。

等到四點多的時候，大人們開始做年夜飯，我們小孩子都聚在一起玩，一齊去買鞭炮。

因為人很多，我們要分兩桌吃飯，大人一桌，小孩一桌，年夜飯時非常豐富的，雞鴨魚肉哪個都不能少

( 書村網 )　　吃完飯后，所有人聚在一起看春晚的節(jié)目，然后我們小孩子就開始準備放鞭炮，這一天鞭炮聲不停，到處都噼里啪啦，很有味道

等我們玩到十點多，差不多就該散伙了，不過這時候鞭炮聲還沒停。

廣東這邊沒有守歲的規(guī)定，所以大人們都先睡覺了，而我們小孩子通常都玩到十二點才睡覺，也可以算守歲啦

　　我很喜歡過春節(jié)

對詹天佑的感言 急用

詹天佑簡介詹天佑（1861－1919），江西婆源人。

我國杰出的愛國工程師、鐵路工程專家。

他自幼酷愛學習。

1872年，12歲的詹天佑考取了第一批幼童赴美留學班。

在美國中學讀書的時候，他發(fā)憤學習自然科學。

1878年，17歲的詹天佑考入了美國耶魯大學，學習土木工程和鐵路專業(yè)，畢業(yè)成績優(yōu)異。

1881年回國。

1888年在當時的中國鐵路公司任工程師。

在他開始任職的八十天里，就完成了塘沽到天津的鐵路鋪軌任務。

后來又建成了灤河大橋。

1894年英國工程研究會正式接納詹天佑為會員。

1905年清政府任命詹天佑為修建京張鐵路的總工程師。

1919年，詹天佑積勞成疾，不幸逝世，終年58歲。

詹天佑是我國著名的工程專家。

他8歲進私塾讀書，由于所學的都是四書五經和八股文，詹天佑膩煩透了。

他最感興趣的是工程、機械等新知識，用泥巴捏火車，做機器，身上老是裝著小齒輪、發(fā)條、螺絲刀、鑷子等。

一天，小天佑對他家的鬧鐘突然產生了興趣。

他想：這個方方的東西為什么能嘀嗒嘀嗒走個不停 小天佑決定要打開這個寶貝匣子，看看其中的奧妙。

把零件一個一個拆開，一直到把整個鬧鐘拆到不能再拆為止。

一大堆零件怎么按原樣裝起來呢 詹天佑憑著他那良好的記性，居然一件一件裝好了。

他也弄清了鬧鐘的構造與原理。

1871年，清政府派我國第一位畢業(yè)于美國耶魯大學的容閎負責籌辦幼童留學預備班。

11歲的詹天佑聽到后懇求父母答應去參加考試。

詹天佑滿有信心地說：“保證馬到成功。

”考試結果一公布，詹天佑成績優(yōu)異，名列前茅，被錄取為第一批出國留學的預備生。

1872年，第一批留洋學生共30人登上征程了，詹天佑第一次乘輪船、坐火車，他對這些洋玩藝兒非常著迷。

中國人為什么不能制造火車 輪船在美國，為了學好英語，詹天佑住到美國市民家里。

第二年他考進了西海文小學，僅用三年就小學畢業(yè)了，兩年中學畢業(yè)，他考上耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程專業(yè)。

1881年，詹天佑回到祖國的懷抱。

1905～1909年主持修建我國自建的第一條鐵路———京張鐵路。

詹天佑，字眷誠，江西婺源人。

1861年（清咸豐十一年）出生在一個普通茶商家庭。

兒時的詹天佑對機器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機器模型。

有時，他還偷偷地把家里的自鳴鐘拆開，擺弄和捉摸里面的構件，提出一些連大人也無法解答的問題。

1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報考清政府籌辦的“幼童出洋預習班”。

考取后，父親在一張寫明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋證明書上畫了押。

從此，他辭別父母，懷著學習西方“技藝”的理想，來到美國就讀。

在美國，出洋預習班的同學們，目睹北美西歐科學 技術的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊制造業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。

有的同學由此對中國的前途產生悲觀情緒，詹天佑卻懷著堅定的信念說：“今后，中國也要有火車、輪船。

”他懷著為祖國富強而發(fā)奮學習的信念，刻苦學習，于1867年以優(yōu)異的成績畢業(yè)于紐海文中學業(yè)。

同年五月考入耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。

在大學的四年中，詹天佑刻苦學習，以突出成績在畢業(yè)考試中名列第一。

1881年，在一百二十名回國的中國留學生中，獲得學位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個。

回國后，詹天佑滿腔熱忱地準備把所學本領貢獻給祖國的鐵路事業(yè)。

但是，清政府洋務派官員迷信外國，在修筑鐵路時一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業(yè)特長，把他差遣到福建水師學堂學駕駛海船。

1882年11月又被派往旗艦“揚武”號擔任駕駛官，指揮操練。

1883年，中法戰(zhàn)爭爆發(fā)，第二年，蓄謀已久的法國艦隊陸續(xù)進入閩江，蠢蠢欲動。

可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問，甚至下令：“不準先行開炮，違者雖勝亦斬

”這時，詹天佑便私下對“揚武”號管帶（艦長）張成說：“法國兵船來了很多，居心叵測。

雖然我們接到命令，不準先行開炮，但我們決不能不預先防備。

”由于詹天佑的告誡，“揚武”號十分警惕，作好了戰(zhàn)斗準備。

當法國艦隊發(fā)起突然襲擊時，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機智地指揮“揚武”號左來右往；避開敵方炮火，抓住戰(zhàn)機用尾炮擊中法國指揮艦“伏爾他”號，使法國海軍遠征司令孤拔險些喪命。

對這場海戰(zhàn)，上海英商創(chuàng)辦的《字林西報》在報道中也不得不驚異地贊嘆：“西方人士料不到中國人會這樣勇敢力戰(zhàn)。

‘揚武’號兵艦上的五個學生，以詹天佑的表現(xiàn)最為勇敢。

他臨大敵而毫無懼色，并且在生死存亡的緊要關頭還能鎮(zhèn)定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……”從戰(zhàn)后到1888年，詹天佑兒經周折，轉入中國鐵路公司，擔任工程師，這是他獻身中國鐵路事業(yè)的開始。

剛上任不久，詹天佑就遇到了一次考驗。

當時從天津到山海關的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。

灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。

鐵橋開始由號稱世界第一流的英國工程師擔任設計，但失敗了；后來請日本工程師衽實行包工，也不頂用，最后讓德國工程師出馬，不久也敗下陣來。

詹天佑要求由中國人自己來搞，負責工程的英國人在走投無路的情況下，只得同意詹天佑來試試。

詹天佑是一個認真踏實的人，他分析總結了三個外國工程師失敗的原因后，身著工作衣與工人一起實地調查，（P116）密測量。

夜晚，借著幽暗的油燈，又仔細研究灤河河床的地質構造，反復分析比較，最后才確定橋墩的位置，并且大膽決定采用新方法——“壓氣沉箱法”來進行橋墩的施工。

詹天佑果然成功了灤河大橋建成了。

這件事震驚了世界：一個中國工程師居然解決了三個外國工程師無法完成的大難題。

詹天佑初戰(zhàn)告捷后，立刻遇到了更為嚴峻的考驗。

1905年，清政府決定興建我國第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。

英俄都想插手，由于中國人民的強烈反對，他們的企圖沒能得逞。

英俄使臣以威脅的口吻說：“如果京張鐵路由中國工程師自己建造，那么與英俄兩國無關。

”他們原以為這么一來，中國就無法建造這條鐵路了。

在這關鍵時刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個艱巨的任務，全權負責京張鐵路的修筑。

消息傳來，一些帝國主義分子及英國報刊挖苦說：“中國能夠修筑這條鐵路的工程師還在娘胎里沒出世呢

中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢想，至少也得五十年。

”他們甚至攻擊詹天佑擔任總辦兼總工程師是“狂妄自大”、“不自量力”。

詹天佑頂著壓力，堅持不任用一個外國工程師，并表示：“中國地大物博，而于一路之工必須借重外人，我以為恥

”“中國已經醒過來了，中國人要用自己的工程師和自己的錢來建筑鐵路。

”1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。

詹天佑帶著測量隊，身背儀器，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。

一天傍晚，猛烈的西北風卷著沙石在八達嶺一帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開眼睛，測量隊急著結束工作，填個測得的數字，就從巖壁上爬下來。

詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數字，一邊疑惑地問：“數據準確嗎”

“差不多”，測量隊員回答說。

詹天佑嚴肅地說：“技術的第一個要求是精密，不能有一點模糊和輕率，‘大概’、‘差不多’這類說法不應該出于工程人員之口。

”接著，他背起儀器，冒著風沙，重新吃力地攀到巖壁上，認真地復勘了一遍，修正了一個誤差。

當他下來時，嘴唇也凍青了。

不久，勘探和施工進入最困難的階段。

在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重迭，陡壁懸?guī)r，要開四條隧道，其中最長的達一千多米。

詹天佑經過精確測量計算，決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時對鑿，并在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。

這樣既保證了施工質量，又加快了工程進度。

鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，涌出的泉水要一擔擔地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。

他還鼓舞大家說：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功

”“無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗

”為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達嶺，詹天佑獨具匠心，創(chuàng)造性地運用“折返線”原理，在山多坡陡的青龍橋地段設計了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。

列車開到這里，配合兩臺大馬力機車，一拉一推，保證列車安全上坡。

詹天佑對全線工程曾提出“花錢少，質量好，完工快”三項要求。

京張鐵路經過工人們幾處奮斗，終于在1909年9月全線通車。

原計劃六年完成，結果只用了四年就提前完工，工程費用只及外國人估價的五分之一。

一些歐美工程師乘車參觀后嘖嘖稱道，贊譽詹天佑了不起。

但詹天佑卻謙虛地說：“這是京張鐵路一萬多員工的力量，不是我個人的功勞，光榮是應該屬于大家的。

”京張鐵路建成后，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。

這時，美國決定授予他工科博士學位，要他親自去美國參加授銜儀式。

為了全力參加祖國鐵路建設，他放棄了這一榮譽。

辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業(yè)，和同行了起成立中華工程學會，并被推為會長。

這期間，他對青年工程技術人員的培養(yǎng)傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵青年“精研學術，以資發(fā)明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽。

以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例。

”詹天佑從事鐵路事業(yè)三十多年，幾乎和當時我國的每一條鐵路都有不同程度的關系。

到晚年，因積勞成疾，不幸于1919年病逝。

周恩來同志曾高度評價詹天佑的功績，說他是“中國人的光榮”。

【第9句】：18的感言

九·一八事變指1931年9月18日在中國東北爆發(fā)的一次軍事沖突和政治事件。

沖突雙方是中國東北軍和日本關東軍。

根據沖突爆發(fā)的日期，史稱“九·一八事變”。

由于當時中國東北地區(qū)稱為滿洲，因此日本方面將這次事變稱為“滿洲事變”。

九·一八事件爆發(fā)后，日本與中國之間的矛盾進一步激化，而在日本國內，主戰(zhàn)的日本軍部地位上升，導致日本走上全面侵華的道路。

這次事件爆發(fā)后的幾年時間內，東北三省全部被日本關東軍占領，因此被中國民眾視為國恥，直至今日，九月十八日在中國許多非正式場合都被稱為“國恥日”。

在國際上，這起事件經常被拿來與納粹德國的國會縱火案相提并論。

事變背景 主要人物：張學良、板垣征四郎

【第1句】：日本國內情況 1921年華盛頓會議后，日本開始大規(guī)模裁軍。

1921年日本的軍費為七億三千萬日元，1930年則裁減到五億日元以下，裁減額達40％。

可是大規(guī)模裁軍卻引起了軍人們的強烈不滿。

自從明治維新以來，日本一直奉行軍事優(yōu)先的原則，培養(yǎng)了大批職業(yè)軍人。

對于職業(yè)軍人來說，除了軍事以外他們沒有其他特長，裁軍等于砸他們的飯碗。

此外，裁軍以前職業(yè)軍人是社會上最受尊敬的人，軍隊是最光榮的職業(yè)。

但裁軍開始后，職業(yè)軍人一下變成社會上多余的人，最好的學生不再報考軍事院校，一些飯店甚至拒絕穿軍服者進入。

裁軍給職業(yè)軍人們帶來的失落感和焦躁感是可想而知的。

不滿的軍人開始秘密集會，天劍黨、櫻會、一夕會等軍人秘密組織紛紛成立，后來廣為中國人所熟悉的東條英機、岡村寧次等人，都是一夕會的成員。

不過當時最有名的還是石原莞爾，是他提出“滿蒙生命線”的理論。

石原也是后來9·18事變的主謀。

【第2句】：日本控制東北鐵路 1905年，日本在日俄戰(zhàn)爭中獲勝，通過日俄講和條約，將中國旅順、大連等地的租借權和長春－旅順的鐵路及附屬設施的財產權利占為己有。

此后，日本創(chuàng)立“南滿洲鐵道株式會社”，并有關東軍負責鐵路沿線的警備。

【第3句】：田中奏折 1927年6月，日本召開“東方會議”，并制定了《對華政策綱要》（即田中奏摺）。

在田中奏摺中曾經提到：“惟欲征服支那，必先征服滿蒙，惟欲征服世界，必先征服支那。

倘支那完全可被我國征服，其他如小中細亞及印度、南洋等異服之族，必畏我敬我而降于我。

”這份奏摺在1929年被曝光，當時的南京國民政府以及日后的中華人民共和國政府均認為是日本奉行侵略中國政策的證明。

田中奏摺的真實性受到包括中國社會科學研究院日本研究所所長蔣立峰在內的學者質疑，當前的主流說法多認為其應為國民政府所偽造。

然而時至今日查考史料及歷史脈絡，當時日本圖謀全面侵華已久確為事實。

【第4句】：皇姑屯事件與東北易幟 當初，日軍與東北軍閥張作霖維持了合作關系，但漸漸的，日本開始將張作霖視為障礙。

1928年，關東軍將張作霖乘坐的列車炸毀，張作霖重傷不治身亡，史稱皇姑屯事件。

日本關東軍希望籍此事件造成東北出現(xiàn)群龍無首的局面。

皇姑屯事件并未引起日軍所期待的東北混亂，相反，1928年12月29日，張作霖的繼承人張學良突然宣布全東北易幟，接受中華民國國民政府的領導。

張學良進一步對日本采取不合作的態(tài)度，并開始在南滿洲鐵路附近建設新的鐵路設施，通過低廉的價格與之競爭，導致南滿洲鐵路陷入了經營危機。

感到危機感的關東軍不斷提出抗議，但張學良并不愿意妥協(xié)。

因此日軍石原莞爾、板垣征四郎等人決定發(fā)動戰(zhàn)爭來奪得主導權。

【第5句】：萬寶山事件 1931年，中國人郝永德，未經政府批準，騙取萬寶山村附近12戶農民的土地，并違法轉租給188名朝鮮人耕種水稻。

這些朝鮮人開掘水渠，截流筑壩。

這一工程侵害了當地農戶的利益，馬家哨口200余農民上告。

吉林省政府批示：“令朝僑出境”。

然而日本駐長春領事田代重德，派遣日本警察制止朝鮮人撤走，且限令于7月5日前完成筑渠。

7月1日，中國農民400余人，聯(lián)合起來平溝拆壩。

7月2日，日本警察鎮(zhèn)壓平溝的中國農民，雙方對峙，后日本增武裝警察，在日本軍警保護下，工程于7月5日完成。

同時，日本通過朝鮮日報記者金利三，捏造新聞，說朝鮮人在萬寶山被殺，掀起朝鮮半島大規(guī)模的排華活動，當地華僑死傷數百人。

日本卻以此次事件誣陷中國傷害朝鮮僑民。

【第6句】：中村事件 1931年6月，日本關東軍中村震太郎大尉和井杉延太郎在興安嶺索倫一帶作軍事調查，被中國東北軍興安屯墾公署第三團團副董昆吾發(fā)現(xiàn)并扣留，在證據確鑿情況下，團長關玉衡下令秘密處決中村震太郎。

日本藉機宣稱東北軍士兵因謀財害命而殺死中村，威逼中國交出關玉衡，并在日本民眾中煽風點火，用“中村事件”和“萬寶山事件”誣陷中國“損害日韓移民”。

事變經過

【第1句】：柳條湖事件 1931年9月18日傍晚，日本關東軍虎石臺獨立守備隊第2營第3連離開原駐地虎石臺兵營，沿南滿鐵路向南行進。

夜22時20分左右，不部隊長官柳條湖分遣隊隊長河本末守中尉為首一個小分隊在奉天（現(xiàn)沈陽）北面約7．5公里處的柳條湖南滿鐵路段上引爆小型炸藥，炸毀了小段鐵路。

并將3具身穿東北軍士兵服裝的中國人尸體放在現(xiàn)場，作為東北軍破壞鐵路的證據。

爆炸后，駐扎中方北大營和沈陽城的日軍兵分南北兩路，向中國軍隊駐地北大營進攻。

南軍為平田幸弘指揮關東軍第2師步兵第2旅第29團，北軍為島本正一指揮的鐵路守備隊第2營。

當時，北大營駐守的東北軍第七旅毫無防備，被打得措手不及。

而事前張學良曾訓令東北軍不得抵抗，駐守部隊并未做出激烈反擊。

第七旅三個團中有兩個團按指示撤走，只有王鐵漢的620團未及時接到撤退命令，被迫自衛(wèi)抵抗，最后突圍撤走。

由于執(zhí)行不抵抗命令，北大營逾萬名守軍被只有500多人的日軍擊潰。

【第2句】：遼寧、吉林主要城鎮(zhèn)淪陷 日軍在沈陽當獨立守備隊向北大營進攻的同時，關東軍第2師第3旅第29團向奉天城攻擊。

9月19日凌晨，關東軍司令本莊繁下令：遼陽的第2師主力增援對奉天的進攻；獨立守備隊第3營進攻營口、第4營進攻鳳凰城、安東（今丹東）；第2師第3旅主力、騎兵第2團、獨立守備第1營分別進攻長春寬城子、二道溝、南嶺等地。

至9月19日10時，日軍先后攻占奉天、四平、營口、鳳凰城、安東等南滿鐵路、安奉鐵路沿線18座城鎮(zhèn)。

長春地區(qū)的東北軍自發(fā)反擊，戰(zhàn)至次日，長春陷落。

9月21日，東北邊防軍駐吉林省副司令長官公署參謀長熙洽率部投敵，日軍第2師主力占領吉林。

【第3句】：黑龍江主要城鎮(zhèn)淪陷 10月1日，東北軍黑龍江洮南鎮(zhèn)守使張海鵬投敵，且奉日軍命令派出3個團進攻齊齊哈爾。

10月16日在嫩江橋，被黑龍江省防軍擊退。

守軍炸毀嫩江鐵路橋的第

【第1句】：第

【第2句】：第5號橋，以阻止日偽軍進犯。

10月26日，關東軍第2師第29團占領四洮鐵路沿線主要城鎮(zhèn)。

11月4日，關東軍嫩江支隊攻擊嫩江橋北守軍。

黑龍江省政府代主席兼代東北邊防軍駐江副司令長官馬占山指揮3個旅，5個團共1．6萬余人進行江橋抗戰(zhàn)，戰(zhàn)至11月18日，終因傷亡慘重而棄守省城齊齊哈爾，撤往克山、海倫。

11月19日，日軍攻陷齊齊哈爾。

【第4句】：錦州、哈爾濱淪陷 張學良在事件爆發(fā)后離開奉天，帶領屬下轉移到錦州。

1931年10月8日，關東軍派出12架轟炸機空襲錦州。

對此，南次郎陸軍大臣依然對若槻禮次郎首相聲稱“由于受到中國軍隊的防空炮火攻擊，才不得已采取自衛(wèi)行動”，此后關東軍發(fā)表公開聲明，宣稱“張學良在錦州集結大量兵力，如果置之不理，恐將對日本權益造成損害。

為了盡快解決滿蒙問題，關東軍有必要驅逐錦州政權。

”此后，幣原主張的國際協(xié)調主義外交政策受到了嚴重的挫折，日本在軍國主義的道路上越走越遠。

日軍攻占黑龍江省主要城鎮(zhèn)后，開始進攻遼西地區(qū)。

12月15日，關東軍進攻錦州。

12月17日，日本陸軍中央部由日本本土增派混成第8旅，并從朝鮮調第20師司令部、混成第38旅、重轟炸飛行中隊以增援關東軍。

12月28日，第2師主力渡過遼河進攻錦州；12月30日，混成第39旅進攻打虎山（今大虎山）。

1932年1月3日，第20師司令部率混成第38旅占領錦州。

駐錦州的東北軍第

【第12句】：第20旅和騎兵第3旅已奉命撤退至河北灤東地區(qū)和熱河。

1月28日關東軍第3旅由長春向哈爾濱進犯，同時從遼西地區(qū)調第2師增援。

當時為了轉移國際社會對滿洲的關注，日本在國際大城市上海挑起事端，引發(fā)了一·二八事變。

1月31日，依蘭鎮(zhèn)守使兼第24旅旅長李杜率吉林自衛(wèi)軍進行哈爾濱保衛(wèi)戰(zhàn)。

激戰(zhàn)五天，自衛(wèi)軍傷亡慘重，撤往賓縣。

2月5日，日軍攻陷哈爾濱。

【第5句】：滿洲國成立 由于受到了國際輿論的普遍譴責，關東軍不敢悍然武力占領滿洲全境，因此考慮建立傀儡政權。

當時擔任特務機關負責人的土肥原賢二大佐游說了已經退位的清朝末代皇帝溥儀。

當時關東軍以復興滿清為條件，說服溥儀回到東北。

11月10日，溥儀從天津出發(fā)，11月13日到達營口，最后停留在駐守旅順的日本軍營內。

1932年3月1日，日本扶植的滿洲國正式成立。

溥儀擔任國家元首，首都定在「新京」（現(xiàn)在的長春），年號定為「大同」。

上述宣言都在東北行政委員會委員長張景惠的公館發(fā)表。

國際聯(lián)盟強烈譴責日本政府的行為，并不承認滿洲國政府的合法性。

日本表示抗議并且脫離國際聯(lián)盟。

3月9日，溥儀登基儀式在新京舉行。

1932年9月15日，日本與偽滿洲國簽訂《日滿議定書》，滿洲國承認日本的既得權益，并允許關東軍在滿洲國內駐軍。

各方反應

【第1句】：國民政府

【第1句】：外交努力 9月19日，中國駐國際聯(lián)盟的全權代表施肇基向國聯(lián)報告事件，請國聯(lián)主持公道； 9月19日，中國外交部長王正廷向日本公使重光葵提出嚴重抗議； 9月21日，施肇基正式向國聯(lián)提出申訴； 9月23日，中國政府就此事照會美國政府，希望對方「深切關懷」。

【第2句】：不抵抗政策 1991年其重獲自由后，張學良在各種場合多次承認“不抵抗”的決策完全是其一人所為。

與蔣介石無關。

盡管日本在萬寶山事件和中村事件多次挑釁，張學良仍于9月6日致電東北軍參謀長榮臻及東北三省政務委員會：“現(xiàn)在日方對我外交漸趨積極，應付一切，極宜力求穩(wěn)慎，對于日人無論其如何尋事，我方務須萬方容忍，不可與之反抗，致釀事端。

希迅即密電各屬，切實注意為要。

” 在九一八事變中，張學良落下了“不抵抗將軍”的評價。

然而對于張學良的不抵抗行為，后來逐漸評價為：他錯誤判斷日軍目的，若其知道日軍并非“尋事”，而是要吞并東北。

作為東北少帥，他不至于會將東北拱手讓給日本。

張學良1990年接受日本國營電視臺采訪時，表示他當時認為「戰(zhàn)爭不合乎日本政府的利益，日本政府應會約束關東軍」。

【第2句】：中國共產黨 9月20日，中國共產黨中央委員會發(fā)表《為日本帝國主義強暴占領東三省事件宣言》，譴責日軍侵略。

9月22日，中共中央通過《關于日本帝國主義強占滿洲事變的決議》，向全黨指出：“立刻發(fā)動與組織廣大工農群眾反對日本帝國主義占領滿洲”是黨的中心任務，特別在滿洲應組織武裝力量，“直接給日本帝國主義以嚴重打擊”，并連續(xù)多次發(fā)表宣言，作出決議，聲討日本法西斯的侵略罪行，揭露蔣介石國民黨的反動政策，號召全國人民奮起抗擊日本侵略者，以民族革命戰(zhàn)爭，驅逐日本侵略者出中國，以求中華民族的徹底解放和獨立。

在中國共產黨的號召和一些地方黨組織的領導下，全國人民掀起了空前規(guī)模的抗日救國高潮，北平、上海、南京、天津、杭州、武漢、太原、廣州、濟南、福州等地的大中學生和市民紛紛集會游行，通電抗日救國，并結隊赴南京請愿、示威，要求政府出兵抗日。

【第3句】：日本政府

【第1句】：內閣不擴大方針 1931年9月19日，日本政府召開緊急內閣會議。

南次郎陸軍大臣強調這是關東軍的自衛(wèi)行動，但是幣原喜重郎外務大臣（男爵）懷疑這是關東軍的陰謀，并且試圖通過外交手段解決這次事端。

9月24日，內閣會議決定了「不將事態(tài)進一步擴大」的方針。

然而關東軍無視政府的決定，以自衛(wèi)為名，不斷擴大戰(zhàn)線。

【第2句】：若槻禮次郎內閣總辭 12月11日，若槻禮次郎內閣總辭。

次日，犬養(yǎng)毅任首相兼外相，荒木貞夫任陸軍大臣。

6五一五事件 1932年3月12日，犬養(yǎng)毅內閣作出決定“滿蒙市從中國本土分離獨立的統(tǒng)治地域，今后，（日本將）幫助其建立國家體制。

”事實上，日本政府在這次事件上被動地被獨斷專行的關東軍制約。

（同年日本爆發(fā)五?一五事件，犬養(yǎng)毅被暗殺。

）

【第4句】：國際社會 國際聯(lián)盟及李頓調查團 國際聯(lián)盟派出調查團調查事變始末。

1932年10月2日，該調查團發(fā)表李頓報告，指出日本發(fā)動的事變是侵略中國的行為。

由于國聯(lián)拒絕承認滿洲國為獨立國家，令日本撤出國聯(lián)。

調查團在事變后一年多后才發(fā)表報告，誠然是為時已晚——日本不理會國聯(lián)的譴責，繼續(xù)侵略行動。

我國駐英公使郭泰祺在國聯(lián)特會上演說，反對國聯(lián)對中國問題不顧多數國家的反對，僅秉英、法兩國之意旨草擬袒日報告書。

【第5句】：美國 1932年1月7日，美國國務卿亨利·史汀生向日本和中國發(fā)表照會，宣布日本對滿洲的侵略是對中國領土內政的干涉，違反了凡爾賽和約，因此美國政府對此不予承認。

這被稱為“史汀生主義”。

中國和當時歐洲各國對此都普遍表示贊同，但是日本卻無視這一通告。

美國對“九·一八”事變的反應，經歷了一個由消極觀望，到與國聯(lián)合作，再到“不承認主義”的過程，總的趨勢是朝著逐漸強硬的方向發(fā)展。

但由于美國沒有采取強有力的實質性行動，美國的反應對日本的遏制是軟弱無力的。

民間運動 東北抗日聯(lián)軍 ⑴游行集會 9月28日，北平20萬人舉行抗日救國大會，要求對日宣戰(zhàn)，收復失地。

9月28日，南京、上海的二千多學生請愿，沖擊國民政府外交部。

外交部長王正廷被學生打傷，后被迫辭職。

⑵抵制日貨運動 1931年7月，由于萬寶山事件，日本煽動朝鮮排華反華，中國國內再次爆發(fā)抵制日貨運動；九一八事變后，運動愈演愈烈。

文藝作品 張寒暉《松花江上》1931年9月18日，日本侵略軍大舉進攻中國東三省，蔣介石采取不抵抗政策，驅趕“剿共”前線的東北軍官兵，攜老帶子，布滿西安街頭。

他們被迫流亡關內，有家不能歸，有仇不能報，卻要為反共反人民的內戰(zhàn)去賣命，從心頭都郁結著悲苦怨憤，要傾吐，要爆發(fā) 。

正是在如此的背景下，張寒暉譜寫了這首感人肺腑的獨唱曲，以含著熱淚的哭泣似的音調，唱出了悲憤交加的聲音。

他把自己的這首歌教給學生、群眾演唱，然后，他帶領群眾到西安的城墻上，街頭中去演唱，悲怨壯烈的歌聲深深打動了廣大東北軍官兵的心，竟有數萬名官兵聽后落淚。

“西安事變”爆發(fā)前后，西安城里已到處可以聽到《松花江上》的歌聲，并迅速傳遍全國。

“我的家在東北松花江上，那里有森林煤礦。

還有那滿山遍野的大豆高粱……”這是上個世紀三四十年代曾被譽為“流亡三部曲”之一，而風靡中華大地的抗戰(zhàn)歌曲《松花江上》。

西安事變前夕，西安愛國青年去臨潼請愿時，行至十里鋪，張學良將軍驅車趕來，勸導學生勿去臨潼，怕有危險。

這時，有人唱起了“九一八，九一八，從那個悲慘的時候，脫離了我的家鄉(xiāng)，拋棄那無盡的寶藏。

流浪，流浪……”悲壯的歌聲令人斷腸。

張學良聽了，沉痛地說:“請大家相信我，我是要抗日的……我在一周之內，用事實來答復你們。

” 抗戰(zhàn)開始后，周恩來曾代表中共八路軍駐西安辦事處出席東北軍軍官會議。

會議結束時，周指揮與會軍官唱了這首歌。

悲憤的歌聲激起了大家思念故鄉(xiāng)的情緒。

當歌聲進入“哪年哪月才能夠回到我那可愛的故鄉(xiāng)

”時，全場軍官有的熱淚盈眶，有的低頭哭泣，有的舉起了拳頭，“一定要打回老家去

”的決心，充溢著歌唱者的胸膛。

《松花江上》初由省立二中唱起，后流傳東北軍，并迅速唱遍了大江南北和長城內外。

當時，這首歌曲并沒有出版，而且誰也不知道作者是張寒暉，可是，那旋律中凝聚的血淚卻強烈地感染著愛國的中華兒女們，人們爭相傳抄傳唱，在祖國破碎山河的上空，到處飄蕩著歌曲中的呼號。

1938年7月7日晚，武漢舉行了抗日周年的盛大活動，十多萬群眾分乘幾百條木船，舉著火把匯聚在長江之上。

這時候，不知是誰領頭唱起了《松花江上》，立即引起大家的呼應，十幾萬人的歌聲掀起了巨大的聲浪，匯成了人間罕見的、血淚凝聚的感情的交響。

一直埋頭苦干的革命音樂家張寒暉，就是這樣代表著人民傾吐呼號，為我們留下了這首不朽的戰(zhàn)斗性的悲歌。

歌曲賞析 這首歌以帶尾聲的二部曲式為結構。

傾訴性的音調貫穿全曲，并兼有敘事和抒情的特點，真切感人。

旋律以環(huán)回縈繞，反復詠唱的方式引伸展開，感情越來越激動，具有回腸欲斷的效果。

當尾聲唱出呼天喚地似的旋律時，歌曲達到了高潮，在聲淚俱下的悲痛中，蘊藏著要求起來抗爭的力量。

歌詞全文： 我的家在東北松花江上， 那里有森林煤礦， 還有那滿山遍野的大豆高粱。

我的家在東北松花江上， 那里有我的同胞， 還有那衰老的爹娘。

“九一八”，“九一八”， 從那個悲慘的時候。

“九一八”，“九一八”， 從那個悲慘的時候。

脫離了我的家鄉(xiāng)， 拋棄那無盡的寶藏， 流浪

流浪

整日價在關內流浪

哪年，哪月， 才能夠回到我那可愛的故鄉(xiāng)

哪年，哪月， 才能夠收回那無盡的寶藏

爹娘啊，爹娘啊， 什么時候， 才能歡聚一堂

紀念活動 中華人民共和國政府在1991年9月18日在沈陽開放了九一八事變陳列館。

前日本首相橋本龍?zhí)稍?997年訪華時拜訪過這個地方。

9月18日被不少中國人認為是「國恥日」，而中國民間要求將9月18日定為國恥日的訴求也不時出現(xiàn)。

沈陽市從1995年始，每年在9月18日晚上鳴響防空警報3分鐘，以警示民眾勿忘國恥。

事變思考 1931年的今天，日本軍國主義發(fā)動了蓄謀已久的侵華戰(zhàn)爭。

這場侵略戰(zhàn)爭給中國人民帶來了空前的災難和損失，也給后人留下了深刻的歷史血鑒。

今天，面對第76個“九一八”，勿忘國恥，我們思考的應當更多、更深。

其一，勿忘國恥當思國運。

走進沈陽市“九一八”歷史博物館，讓人深思再三的莫過于“國運”二字。

從高聳的殘歷碑到蜿蜒的展廳，如同是用一串串“難”字勾畫出的國難圖，國家的災難、民族的苦難、抗爭的磨難……撫今追昔，百感化作一念：當苦日子離去的時間越久遠，當富日子光臨的越急匆，我們心系國家、民族的命運，如何才能讓國恥一去不復返

歷史實踐告訴我們，國家與民族的興衰成敗，需要全國人民的人心支撐，而要把十三億人的力量凝集起來，惟有堅持中國共產黨的正確領導。

其二，勿忘國恥當思發(fā)展。

76年前，我國經濟落后也是造成國門洞開、生靈涂炭的一個重要原因。

看昨天知國恥，看今天想國興，看明天盼國強。

只有致力于解放和發(fā)展社會生產力，不斷增強綜合國力，國家才能長治久安。

為了不再做“弱肉”，不再被“強食”，我們必須勵精圖治、奮發(fā)圖強，以科學發(fā)展來大踏步地向前追趕。

我們要清醒地看到，我國仍是一個發(fā)展中國家，人口多、底子薄，生產力不發(fā)達的狀況沒有根本改變；我國經濟總體規(guī)模雖然比較大，但人均國內生產總值還排在世界100位之后。

面對現(xiàn)實，倍感發(fā)展之急迫，不思發(fā)展就如同當年的不抵抗，有發(fā)展才談得上民族尊嚴，才能在抓住機遇迎接挑戰(zhàn)中，使我們的民族、我們的國家真正巍峨挺立。

其三，勿忘國恥當思憂患。

古往今來，我們的民族不乏“憂論”：憂國憂民、居安思危、先憂后樂、進亦憂退亦憂，等等。

憂，具有很重要的道理：“生于憂患，死于安樂”。

然而，這個道理，似乎沒有“直奔主題”，沒有“坐落”到目的上——憂患是為了圖強，而圖強又必須先進。

如今，我國人民先進意識大大增強，國家也正在欣欣向榮地強大起來。

這是個大醒、大幸。

然而，世界風云變幻，“落后就要挨打”還將是一個長久而嚴酷的現(xiàn)實。

因此，面對76年后的“九一八”，正如中央領導同志指出，“居安思危”應成為我們須臾不可忘卻的憂患意識。

史路迢迢，多有一鑒：“兢兢以強，迤迤乃亡”；“盛世不怠，奮發(fā)圖強”。

惟有人人不怠，才有舉國不怠；惟有舉國不怠，我們民族才能長盛不衰，明天才會更加美好。

策動人員 “九一八”事變的策動者及其結局 1931年9月18日，盤踞在我國東北境內的日本關東軍精心策劃制造了震驚中外的“九一八”事變，拉開了日本侵華戰(zhàn)爭的序幕。

板垣征四郎、石原莞爾、土肥原賢二，是“九一八”事變的直接策劃者和實施者。

坂垣征四郎被稱為關東軍的“大刀”。

他1916年從日本陸軍大學畢業(yè)后，任陸軍參謀本部中國課課員，1919年任中國駐軍參謀，之后任云南、漢口等處日軍特務機關長，1929年任關東軍高級參謀。

1930年6月，坂垣征四郎在與石原莞爾進行了多次密謀后，組織了橫跨中國東北三省的“參謀旅行”。

“參謀旅行”是他們策劃“九一八”事變的前哨戰(zhàn)。

他們在哈爾濱、錦州、旅順等地制定了日軍在這些地區(qū)作戰(zhàn)的攻防戰(zhàn)略，在“旅行”中提出了日本占領滿蒙的計劃，并稱，“在對俄作戰(zhàn)上，滿蒙是主要戰(zhàn)場，在對美作戰(zhàn)上，滿蒙是補給的源泉。

實際上，滿蒙在對美、俄、中的作戰(zhàn)上，都有最大的關系”。

石原莞爾被稱為關東軍的“大腦”。

1918年，他以全校第二名的總成績畢業(yè)于日本陸軍大學，當時曾有人評價說，石原莞爾的頭腦是陸軍大學“有史以來第一的頭腦”。

1922年，他留學德國，研究過拿破侖軍事思想和第一次世界大戰(zhàn)史，但他的全部興趣和愛好，都集中在如何完成日本的侵略擴張方面。

1928年10月，他由日本陸軍大學教官調任關東軍作戰(zhàn)參謀，與坂垣征四郎、土肥原賢二形成團伙，策劃發(fā)動了“九一八”事變。

土肥原賢二是日軍中的“中國通”。

他1912年從日本陸軍大學畢業(yè)后，任職于日本陸軍參謀本部，隨即被派往中國，開始了長達30年的特務生涯。

他能講一口流利的北京話，還會講幾種中國方言，1930年任天津特務機關長，“九一八” 事變前30天，他調任沈陽特務機關長。

雖然“九一八”事變發(fā)生時，他不在沈陽，但由他主持的土肥原特務機關卻是發(fā)動事變的中心。

事變發(fā)生后3天，土肥原賢二即從東京返回，就任沈陽市市長。

“九一八”事變后，坂垣征四郎任沈陽特務機關長、偽滿洲國軍政最高顧問，1936年任關東軍參謀長，并在1937年以日軍第五師團長的身份率日軍入侵中國華北。

戰(zhàn)后，他被遠東國際軍事法庭判定為甲級戰(zhàn)犯，并于1948年12月23日被處以絞刑。

事變后，石原莞爾被任命為關東軍副參謀長，后升任日本陸軍中將。

1945年日本戰(zhàn)敗投降后，石原莞爾見風使舵、混淆視聽，逃脫了遠東國際軍事法庭的審判。

1949年8月15日，他因膀胱癌病死家中，終年60歲。

“九一八”事變后，土肥原賢二還參與策劃了一系列侵略中國的陰謀事件，如“華北自治”、扶植汪精衛(wèi)偽政權、“張北事件”“七七”事變等。

日本戰(zhàn)敗投降后，土肥原賢二被遠東國際軍事法庭判定為甲級戰(zhàn)犯，并處以絞刑。

1931年日軍為取得更大利益，于當年9月18日突然對東北軍發(fā)動攻擊。

在不抵抗命令下，東北軍撤出東北，日本策劃偽滿州國成立，從此東北民眾開始了日軍統(tǒng)治的14年悲慘生涯。

抗戰(zhàn)勝利后，每年的9月18日被中國人視為國恥日!參考資料：