有關船舶舾裝工程論文

導語：如果一個人拒絕提高自己的思想覺悟，那么他只能處在弱小、可憐、凄慘的境地。以下小編為大家介紹有關船舶舾裝工程論文文章，歡迎大家閱讀參考！

　　有關船舶舾裝工程論文

【第1句】：船舶機電設備評估內容

這些信息沒有辦法進行有效對比，無法突出項目之間、設備之間的關系，需要進一步構建評估模型，對其相互關系與設備狀態(tài)進行描述。與此同時，作為船舶使用方，不僅需要對設備狀態(tài)進行了解，還要對設備執(zhí)行情況進行掌握，加強機電設備的維護與保養(yǎng)，充分發(fā)揮機電設備的作用。因此，要想實現(xiàn)對機電設備的科學評估，不僅要了解設備狀態(tài)的優(yōu)劣度，還要對其可用性進行掌握，只有加強兩者的結合，才可以準確、高效評估船舶機電設備狀態(tài)。

【第2句】：船舶機電設備狀態(tài)評估指標

（一）優(yōu)劣度

機械設備優(yōu)劣度主要就是對設備目前狀態(tài)滿足工作程度的一種評價。指的就是設備測量值和設備核定指標間的相對值。不同機電設備的標準值與極限值來源是存在著一定差異的，因此，設備優(yōu)劣度計算模型也存在著差異，一般包括以下幾種：

1。閾值模型

船舶機電設備一般會帶有一些說明書，其中就會對項目標準值與極限值進行規(guī)定。部分參數(shù)就是指上標準值與下標準值，以及其各自的上極限值與下極限值。優(yōu)劣度的閾值模型主要就是在設備狀態(tài)值基礎上計算得出的，表明了設備的目前狀態(tài)。

2。統(tǒng)計模型

在機電設備目標標準值與極限值未知或者設備在運行階段數(shù)值出現(xiàn)變化的情況下，設備優(yōu)劣度計算就一定要對設備歷史數(shù)據(jù)進行考慮，根據(jù)客觀存在的歷史數(shù)據(jù)對設備狀態(tài)進行一定的分析與評估。從另一方面而言，設備優(yōu)劣度就是某一值達到特定需求時，設備運行具有良好的可信度。不管是將歷史數(shù)據(jù)當成是均勻分布還是其它分布狀態(tài)，設備優(yōu)劣度的計算模型都要具有很高的可信度，當歷史數(shù)據(jù)顯示設備項目具有良好特性的時候，可信水平可以稍低；當歷史數(shù)據(jù)顯示設備項目的可控情況不良的時候，一定要盡可能提升可信度，保證設備的正常、高效運行。

（二）可用性

可用性就是指設備在完成指定內容的能力程度，或者就是指設備在設定完成保障計劃的基礎上，對完成任務與實現(xiàn)內容的時間比。機電設備的可用性是隨著設備工作狀態(tài)的不同而不同。在設備出現(xiàn)重大故障或者等待報廢的時候，將會增加維護時間，也就是可用性為零。因此，要想提高機電設備的可用性，就一定要減少設備維護時間與保障延誤時間。在某種程度上而言，設備可用性指標不僅和設備硬件特性相關，還與設備維護水平、管理水平、保障水平等軟實力存在著一定的聯(lián)系。其一，現(xiàn)時可用性。其主要就是對船舶機電設備、裝置、系統(tǒng)的及時執(zhí)行能力進行度量與預測。其表達式為：IA0=（AQF×PWH）/（ETtR+EMT）。如果考慮執(zhí)行任務類型的話也就是計算任務可用性，其表達式為：MA0=（RQF×PWH）/（ETtR+EMT）。在表達式中，AQF表示的就是即時執(zhí)行任務能力的品質，主要就是在設備或者系統(tǒng)歷史數(shù)據(jù)的基礎上計算得到；PWH表示的就是執(zhí)行任務人員的管理水平與保障資料維持的'時間；ETtR表示的就是設備恢復功能所消耗的時間；EMT表示的就是任務執(zhí)行預測時間；RQF表示的就是執(zhí)行任務所需的能力品質，根據(jù)執(zhí)行任務的不同而有所區(qū)別，如果執(zhí)行低烈度常規(guī)巡航任務的時候，取較小的RQF值，執(zhí)行戰(zhàn)略演習、警戒任務的時候，取較高的RQF值。由以上兩個表達式可以看出，除了EMT取決于執(zhí)行任務情況之外，其它因素均與設備維護、管理、保障等方面有關。

【第3句】：系統(tǒng)、全面、動態(tài)的評估船舶機電設備狀態(tài)

船舶機電設備主要就是為了保證整艘船舶可以更好的完成布置的任務。因此，在評估機電設備狀態(tài)的時候，不只是對某一單獨設備或者某一部件的評估，也是對機電設備、裝置、系統(tǒng)在船舶運行時間過程中狀態(tài)改變的了解，靜止點的狀態(tài)評估無法全面反映設備的運行狀態(tài)，一定要運用綜合方法對設備優(yōu)劣度與可用性進行評估，進而實現(xiàn)對船舶機電設備的系統(tǒng)、全面、動態(tài)評估。系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間、設備與子設備之間一般均是通過串聯(lián)或者并聯(lián)進行連接的。串聯(lián)連接就是指假設多個子系統(tǒng)或者子設備中任意一個出現(xiàn)故障，那么系統(tǒng)就會出現(xiàn)故障，停止運行；并聯(lián)連接指的就是當系統(tǒng)中某一設備出現(xiàn)故障的時候，系統(tǒng)還可以正常運行，也就是說，單個設備的故障不會對系統(tǒng)可用性產生影響。通過對設備串聯(lián)連接與并聯(lián)連接的分析，可以明確系統(tǒng)中設備之間的關系，進而充分利用設備，發(fā)揮設備的作用。針對同一設備的不同項目關系而言，很難運用串聯(lián)或者并聯(lián)的關系進行解釋，通常情況下，可以通過權重傾斜、灰色關聯(lián)、模糊隸屬等關系進行解釋，并且在這些方面，均取得了一定的成果，對相關工作的深入研究有著積極的意義。

【第4句】：結束語

總而言之，船舶機電設備狀態(tài)評估是一項非常復雜、系統(tǒng)而具有較強技術性的工作。在實際工作中主要包括兩層評估：其一，基礎性單個設備具體項目測量值以及其推導得出的設備優(yōu)劣度指標；其二，對設備執(zhí)行能力進行綜合考慮的可用性指標。不管使用哪一個評價指標，其均是在獲取各類數(shù)據(jù)的基礎上計算實現(xiàn)的。可以說，這些數(shù)據(jù)就是評估機電設備狀態(tài)的重要基石，一定要確保這些數(shù)據(jù)的客觀性與準確性，這樣才可以保證船舶機電設備狀態(tài)評估的科學性、準確性與可靠性。

作者：張平單位：交通運輸部南海航海保障中心廣州航標處

船舶舾裝工程論文

船舶是一種水上運載工具，那么船舶舾裝工程專業(yè)的同學是如何寫論文的？

摘要：

隨著船舶電氣在造船中的比重不斷增加，船舶電氣舾裝件不斷得以發(fā)展、改善。本文分電纜敷設、電纜貫通、設備安裝、檢查和調試幾部分詳盡介紹了船舶電氣舾裝件的發(fā)展和應用過程，也提出了尚待改善的問題。

船舶是一種水上運載工具。大約從新石器時代起，人類經過漫長的勞動與生活實踐的積累逐漸懂得了樹木和落葉可以漂浮在水上的原理，并開始以簡陋的生產工具制造出最初的水上運載工具——浮筏，從此揭開了人類造船的帷幕！隨著社會的進步與發(fā)展船舶行業(yè)也飛速發(fā)展起來，尤其是進入電氣時代以來船舶發(fā)展尤為迅速！這就充分體現(xiàn)了電的重要性，電不僅在岸上得到了廣泛的應用在船上同樣起到了舉足輕重的作用！這時電氣舾裝就充分發(fā)揮了其應有的作用…...

船上電纜的敷設以及電氣設備的安裝、接線、檢查和調試等作業(yè)稱為電氣舾裝。與陸地上同樣功能的電氣設備相比，船用電氣設備的工作環(huán)境較為惡劣，必須考慮到電器的防震性、防潮性和防蝕性等，因此設備的結構比較復雜，安裝工藝也不同。特別是船用電纜，由于必須在狹窄的場所進行敷設，因此電纜的構造和架設都比較特別。目前船舶電氣化、自動化的程度正在日益提高，電氣安裝的工作量也在成倍增加。一艘20萬噸油輪的電纜敷設長度課達70km。為了加快電氣舾裝的工作進程，國內船廠也在推廣預裝、電氣放樣等工藝。

電氣舾裝工作通常分為內場準備和外場準備兩部分。內場作業(yè)條件好，又可以不受船體作業(yè)的影響，因而可提早開工。外場作業(yè)比較分散，又有高空作業(yè)和仰面施工，因此作業(yè)條件差。采用分段舾裝工藝就可以改善作業(yè)條件，均衡作業(yè)負荷，所以在組織電氣舾裝工作時應貫徹“外場作業(yè)內場做”、“船上作業(yè)分段做”的原則，增加內場工作量、減少船上工作量。

【第1句】：內場準備

電氣舾裝的內場準備工作包括設備配套和電纜集中備料兩類。準備工作應該在船體分段制造之前開始，在電氣外場安裝時基本結束。內場準備工作的依據(jù)是設備配套清冊和電纜備料單。它們由生產設計部門（包括電氣放樣組）提供。準備工作應達到外場安裝電工領到設備后就可以直接上船安裝，而不需要進行任何加工。內場準備的具體工作有外來設備的完整及修改、組合件配套、標準件制作、導管配套和電纜預裁等。

【第1句】：外來設備的完整及修改

對于不完全滿足船上要求的外來設備，應根據(jù)具體情況予以完整、配齊，并作必要的修改。例如，磁力啟動器應按具體用途訂銘牌、配熱繼電器、更換啟動電阻等。部分燈具如果缺少內部接線，需要配齊，還要配備船上所用的插頭。設備的每只安裝腳（孔）上配備標準安裝附件等。

【第2句】：組合件配套

根據(jù)組合件圖冊制造框架，然后把幾個設備集中安裝在一起，有條件的話可對同一框架上的設備完成電纜敷設、接線等工作。組合件的大小可根據(jù)搬運能力和進艙條件等來決定，太大、太重的組合可以適當分開。

【第3句】：標準件制作

標準件分三大類，一類為設備完整用的標準件，如燈頭連接線、強光燈外部插頭等；另一類是設備安裝用的標準件，如設備支架、橋形板、折角彎件等；第三類是電纜敷設用的標準件，如緊鉤、電纜支架等。這些標準件可以集中批量制造，送倉庫存放，制造批量可根據(jù)年早船量及造船周期來估算。

【第4句】：導管配套

根據(jù)導管配套清冊，將各種導管彎制成型，編號入庫。由于穿電纜的管子一般比較細而短，尺寸和角度的精確性要求不高，因而對彎制設備的要求也不高，可采用通用的彎管機械。導管的尺寸和角度由綜合放樣組提供。

【第5句】：電纜備料

把船上需要敷設電纜長度、規(guī)格匯編成冊，由內場集中準備，根據(jù)電纜清單裁剪電纜，卷入電纜備料桶內，或卷成小束存放。這一工作通常在電纜倉庫內進行。可在木質地板上拉放電纜，量好長度后截斷收卷；也可以在電纜備料車上收卷，長度由記數(shù)裝置指示。要長期存放的電纜應扎上永久性的標記，兩端用瀝青封頭，以防潮氣侵入。

【第2句】：電纜敷設

電纜敷設是電氣舾裝外場作業(yè)的一部分。電纜在船上的作用是輸送電力、傳遞信號、控制和監(jiān)視各種設備的運行等。電纜敷設工作包括電纜的架設固定和接地等。電纜敷設的工作量占全部電氣舾裝工作量的一半以上，因此要合理安排。電纜固定架等可在分段建造階段安裝。采用合適的接插件或接線箱，姐可以實現(xiàn)船體分段的電纜預舾裝，使船上作業(yè)能提前在分段上進行，既能夠均衡預舾裝工作量，又能改變作業(yè)環(huán)境，加快工作進度。

【第1句】：電纜固定架

電纜與船體的固定可采用電纜固定架來實現(xiàn)。電纜固定架的形式很多，如緊鉤、導板、吊架、導槽等，見圖1。應根據(jù)電纜的粗細、數(shù)量、電纜的發(fā)熱程度和船體結構的振動情況等來選用。在采用吊架的情況下，如果電纜很多，則可選用兩層或多層吊架。

【第2句】：電纜的貫通件

在電纜敷設過程中總要穿過艙壁、甲板、橫梁和縱桁等船體結構。為使船體結構不喪失應有的強度和密性，就要采用各種電纜管通件，如氺密填料函（澆注橡膠）、防火貫通結構等，見圖2。電纜通過非氺密艙壁以及橫梁和縱桁腹板時，先按標準開孔，再焊上襯圈，以保護電纜并作為結構開孔的加強。

【第3句】：電纜架設

電纜通常分為主干電纜和局部電纜兩類。主干電纜的條件有：穿過兩個以上氺密艙壁；穿過一層以上甲板；特種規(guī)格火大截面電纜；從總配電板出發(fā)的一次電力網絡電纜等。凡是符合上述條件之一的都應作為主干電纜來對待。主干電纜的走向要直，減少不必要的彎頭；應避免通過豬艙、冷庫、報房及有爆炸性氣體的艙室；架設時要選用牢靠的`固定架，穿線時不能打結或損傷電纜，放線時盡量把粗電纜放在下層。局部電纜同路較為合理，就可以敷設在一起；反之可以另行決定路線。局部電纜敷設時應注意以下及點：電纜應避開易受機械損傷、潮濕、油污、高溫、爆炸性氣體和腐蝕性氣體的地方，否則要采取相應的措施；冷藏艙內的電纜應全部明線敷設；距磁羅徑1m以內敷設的直流電纜不能是單芯電纜，與報房無關的電纜不要進入報房等。電纜在固定架上的固定方法很多，如用綁帶綁扎，用金屬條壓住，或用夾子夾緊等。

【第3句】：電氣設備安裝

電氣設備安裝是電氣舾裝外場作業(yè)的另一組成部分。船舶電氣設備通常分為電力和電子兩類，習慣上分別稱為強電和弱電。電氣設備安裝一般在船上舾裝階段進行，但是貴重易損的電子儀器通常在碼頭舾裝的后期進行安裝。

【第1句】：電氣設備安裝要求

電氣設備安裝必須考慮下列因素：

（1）電氣設備安裝必須裝拆方便，便于檢修，設備門能夠自由打開到90°；

（2）安裝高度要適宜，以便對設備內部元件進行維護保養(yǎng)及更換；

（3）電氣設備必須使用方便，原則上要做到近控制，如啟動器應盡量靠近由它控制的電動機，電力配電板與由它供電的啟動器安裝在一起等；

（4）電氣設備應盡量避開高溫和劇烈振動的場合，防止水油的直接侵入，特別是在設備頂上不要有管子法蘭接頭；

（5）電氣設備安裝后不能妨礙其他設備的使用，也不能妨礙人員行走；

（6）任何電氣設備不能直接裝焊在船殼板上，以防因船體變形而影響設備的使用，同時也避免因設備裝焊而影響船體的密性和強度；

（7）裝有電熱元件的設備，如電阻箱、電暖器、直流啟動器等，應遠離油柜、油箱安裝。

當電氣設備必須安裝在振劇烈的地方時，需要加裝減震器。通信導航燈特殊設備，即時安裝在振動較小的地方，也需要安裝減震器，以便盡可能排除外部機械的影響。如果設備安裝后容易受損，或者設備后面有成束電纜通過，那么可用樣板暫時代替設備，在安裝工作的后期再更換上這種設備。

【第2句】：電氣設備安裝方式

常用的安裝方式很多，如基座安裝、組合安裝、支架安裝、木墊安裝和減震器安裝等。安裝方式的選用應根據(jù)設備的特點、安裝地點等因素來決定。

大型設備、笨重設備、旋轉電機等，都通過基座與船體固定。如前所述，比較集中的設備科在內場預先裝到組合件構架上，然后再外場將構架安裝到船上，這種方式稱為組合安裝。組合件構架通常由角鋼制成。小型電器元件可采用支架安裝方式，即將預制的支架用焊接或鉚接方法裝到船體上，再用螺栓將電器安裝在支架上見圖3。燈具、開關、插座等都可以采用這種安裝方式。在木質艙室圍壁上安裝風扇、壁燈等小型設備時，可以在木質板的里面或外面預先安裝一塊木墊，然后將設備安裝到木墊上。因為圍壁板較薄，增加木墊后可以加強設備的安裝牢度。電子設備、白熾燈泡等耐振性較差的設備應采用減震器安裝方式。船用減震器是標準件，其減震元件多數(shù)是橡膠膜火橡膠塊。減震器的選用根據(jù)設備的質量來決定，使安裝“軟硬”適當。

【第3句】：接線和接地

電纜敷設和設備安裝結束后就可以進行接線盒接地工作。首先要根據(jù)圖紙核對電纜標記、根數(shù)、芯數(shù)和截面是否符合要求，然后按工藝要求切割電纜，并對端頭進行加工，例如給芯線加上冷壓銅彎頭，見圖【第4句】：，或將剝出的芯線銅絲作成環(huán)狀接頭等，最后將電纜接頭接到設備上。防水電器還需要完成填料函的密封工作。

接地通常由三種：工作接地、安全接地和防干擾接地。當電制為單線制或三相四線制，其中性線接地時，電氣設備才需要進行工作接地。高于24v的電氣設備和電纜，為了防止其金屬外殼偶然帶電而造成觸電事故，金屬外殼需要進行安全接地。報房設備、電纜，以及天線附近露天甲板和木質艙室內的電纜還需要進行防干擾接地，以免對通信造成干擾。防干擾接地和安全接地經常合在一起進行。需要工作接地的設備可在就近的船體結構上焊上導電處理來實現(xiàn)。無線電裝置等有專用地線與船體相連，又稱為防干擾接地。由于電纜固定架與船體的連接采用焊接方式，電纜與固定架的固定有采用金屬固定件，因此鎧裝電纜與船體自然接地。敷設在木質板上的鎧裝電纜，可以將其金屬屏蔽層與設外殼連接，從而實現(xiàn)反干擾接地。

【第4句】：調整、試驗

全船電纜切割、接線和接地工作結束后，就可以按系統(tǒng)進行通電調試，并通過試驗或試車來評價安裝工作的質量和確認電氣設備的各項性能。發(fā)電機、主配電板、自動控制等，無論哪一個設備的質量都關系到船舶安全性和可靠性，因此必須事先嚴格檢查和試驗。電氣的專業(yè)性比較強，各種設備的試驗都必須在專業(yè)人員的指導下進行。

造船事業(yè)不斷發(fā)展，電氣化程度不斷提高，船舶電氣舾裝件的發(fā)展有著廣闊的前途。在未來的21世紀，將有更新、更先進的電氣舾裝件不斷涌現(xiàn)。船舶電氣舾裝會做的更好！相信我國的船舶行業(yè)會更上一層樓！！

五，總結

值此論文完成之際，首先要感謝我的導師李艷老師。李老師從一開始的論文方向的選定，到最后的整篇文論的完成，都非常耐心的對我進行指導。給我提供了大量數(shù)據(jù)資料和建議，告訴我應該注意的細節(jié)問題，細心的給我指出錯誤，修改論文。她對船舶領域的專業(yè)研究和對該課題深刻的見解，使我受益匪淺。李老師誨人不倦的工作作風，一絲不茍的工作態(tài)度，嚴肅認真的治學風格給我留下深刻的影響，值得我永遠學習。在此，謹向導師李艷老師致以崇高的敬意和衷心的感謝！

船舶舾裝個人簡歷范文

個人概括：

☆姓名：☆性別：男

☆籍貫：漢族☆民族：漢族

☆出生年月：19【第90句】：06☆政治面貌：團員

☆學歷：大學本科☆專業(yè)：船舶舾裝

☆畢業(yè)學校：☆聯(lián)系電話：
☆電子郵箱：

教育背景：

2009年9月-今就讀于中山市紫瑯科技大學

2006年9月-2009年6月就讀于中山市**中學

2002年9月-2006年6月就讀于中山市**中學

1997年9月-2002年6月就讀于中山市**小學

自我評價：
本人性格開朗、有活力，待人熱情、真誠。有較強的適應、學習和動手能力。對待工作認真負責，積極主動，能吃苦耐勞并且精益求精。

“誠實做人，踏實做事”是我為人處世的原則。

美好的三年大學生活讓我積累了充分的文化知識，社會實踐能力有了提高，也讓我在心理上有了質的飛躍。努力積累文化知識，為實踐做最充分的準備。

暑期和畢業(yè)前的`實習讓我對工作有了一個初步的認識，而且在師傅的帶領下我對工作有很好的適應能力。

在團體協(xié)作中我有很強的集體榮譽感，我能與大家合作默契。在個人工作中我有很強的責任感，我能認真負責，把工作做到最好。

實習經歷：

大一期間完成金工實習，熟練地掌握老師所教的知識與技能，比如焊工，鉗工，車床，銑床等等，并且能夠自主地完成制圖、選材與制作。

大二期間的電工電子實訓，成功完成了無線音樂門鈴和收音機的制造。

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【第69句】：論船舶留置權基礎上再設定船舶抵押權的優(yōu)先受償問題

【第70句】：船舶虛擬仿真技術在船舶建造評估中的應用研究

【第71句】：從船舶實際和中國船員特點闡述新的船舶垃圾管理模式

【第72句】：探究船舶電氣對船舶航行安全的影響

【第73句】：淺析船舶優(yōu)先權與船舶留置權競合之受償順序

【第74句】：關于船舶制造過程中的焊接以及船舶維修維護措施的探討

【第75句】：淺談船舶變動成本法在船廠船舶報價中的應用

【第76句】：淺析國際船舶成交稀少的原因

【第77句】：淺析內貿船舶價格上揚的原因

【第78句】：淺談船舶電氣對內河船舶航行安全方面的影響

【第79句】：正確理解船舶安全檢查與船舶檢驗關系

【第80句】：論船舶優(yōu)先權與船舶留置權的競合

【第81句】：淺析船舶安全檢查與船舶檢驗的關系

【第82句】：芻議建立船舶檢驗長效機制

【第83句】：中國規(guī)范進口船舶稅收政策

【第84句】：保護國內船舶工業(yè)

【第85句】：論現(xiàn)代船舶如何做好船舶貨物配載

【第86句】：實現(xiàn)船舶檢驗與船舶安全檢查有效對接的意義和對策

【第87句】：論船舶管理綜合指揮系統(tǒng)在湖區(qū)船舶管理中的應用

【第88句】：我國船舶噸稅新政背景下集裝箱船舶運營節(jié)支策略

【第89句】：試論船舶檢驗中常見船舶機械故障及其處理方式

【第90句】：船舶融資租賃中在建船舶所有權相關問題

【第91句】：淺析船舶及其船舶碰撞

【第92句】：淺析國際船舶價格大漲，內河船舶價格下滑的原因

【第93句】：國內船舶企業(yè)船舶配套設備進口概況與問題研究

【第94句】：船舶融資與船舶工業(yè)轉型發(fā)展

【第95句】：船舶伴流與船舶駕駛關系研究

【第96句】：船舶虛擬仿真技術在船舶建造評估中的應用研究

【第97句】：船舶抵押擔保在船舶融資中的實現(xiàn)困境探析

【第98句】：基于船舶六自由度運動的船舶航行安全實時監(jiān)控系統(tǒng)研究

【第99句】：船舶承租人與船舶所有人關注氣象導航的不同價值取向

100、船舶檢驗與船舶安全檢查相關問題的解析

10【第1句】：論船舶抵押權與船舶優(yōu)先權的`競合

10【第2句】：營運船舶CO2排放限值與船舶能效設計指數(shù)標準比較

10【第3句】：船舶安全檢查與船舶檢驗的關系探討

10【第4句】：船舶檢驗與船舶安全檢查相關問題的分析

10【第5句】：船舶行為分析模型在過閘船舶身份鑒別的應用

10【第6句】：船舶噸稅制的變化及其對國際航運船舶的影響

10【第7句】：淺談船舶領域理論在船舶引航實踐中的應用

10【第8句】：船舶優(yōu)先權對船舶融資影響及風險規(guī)避

10【第9句】：探討船舶檢驗中常見船舶機械故障及處理措施

1【第10句】：船舶碰撞民事?lián)p害賠償責任中的船舶管理人和經營人主體地位研究

1【第11句】：船舶檢驗與船舶安全檢查相關問題的探討

1【第12句】：淺論船舶扣押后雇傭救助人對獲救船舶的留置權

1【第13句】：淺析船舶安全檢查與船舶檢驗

1【第14句】：船舶能效新標準給船舶行業(yè)帶來的機遇與挑戰(zhàn)

1【第15句】：淺談我國船舶登記制度下的船舶融資租賃

1【第16句】：淺析船舶產業(yè)現(xiàn)狀及中遠造船船舶企業(yè)發(fā)展

1【第17句】：由船舶優(yōu)先權的性質看船舶優(yōu)先權的權利主體

1【第18句】：借船舶基金之力發(fā)展我國船舶融資租賃業(yè)務

1【第19句】：枝江市船舶工業(yè)園開業(yè)暨船舶行業(yè)協(xié)會成立

1【第20句】：三峽-葛洲壩船舶監(jiān)管系統(tǒng)在船舶過閘管理中的應用

1【第21句】：船舶能效設計指數(shù)與我國船舶的關系

1【第22句】：論船舶保險對船舶抵押權人的利益保護

1【第23句】：基于GIS的AIS船舶監(jiān)控系統(tǒng)的船舶分類顯示

1【第24句】：沿海內河船舶保險條款經當事人合意選擇同樣可適用于外籍船舶

1【第25句】：船舶柴油機與船舶柴油機潤滑油

1【第26句】：談如何加強船舶檢驗與船舶安全檢查的對接

1【第27句】：船舶產業(yè)集群和船舶工業(yè)園區(qū)發(fā)展的關聯(lián)機理研究

1【第28句】：由船員培訓談船舶應急情況的預防控制確保船舶營運安全

1【第29句】：淺談我國船舶油污損害賠償基金制度的現(xiàn)狀及完善

1【第30句】：船舶簽證制度改革后海事監(jiān)管工作的研究與思考

1【第31句】：噴射式制冷在船舶空調中的應用

1【第32句】：內河船舶聯(lián)軸器法蘭普通連接螺栓校核分析

1【第33句】：船舶機艙建造工序的規(guī)范化研究

1【第34句】：航道船舶節(jié)能減排現(xiàn)狀及對策探究

1【第35句】：海洋工程結構與船舶防腐蝕技術措施研究

1【第36句】：國際船舶登記制度對航運經濟的正效應論析

1【第37句】：如何提高港作船舶的經濟效益

1【第38句】：淺談企業(yè)合理為港作船舶配員

1【第39句】：試論現(xiàn)代船舶涂裝技術的重難點