集中統(tǒng)一指揮調(diào)度鐵路運(yùn)輸論文

【第1句】：鐵路運(yùn)輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮現(xiàn)狀

（一）調(diào)度管理工作基礎(chǔ)不穩(wěn)定

調(diào)度管理工作基礎(chǔ)不穩(wěn)定的主要表現(xiàn)在運(yùn)輸生產(chǎn)組織和運(yùn)輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮上。有些鐵路局并沒有按照規(guī)定對(duì)車次，車種，車數(shù)等組織排空，而且當(dāng)排空與裝車產(chǎn)生矛盾的時(shí)候，也沒有按照先拍后裝的規(guī)定執(zhí)行。除此之外，在有通道壓力的限制口裝車的安排上，也沒有實(shí)行均衡運(yùn)輸以排解車流壓積。這樣的思想，可以說是小算盤思想，僅僅顧及到自身壓力，并沒有站在全局的角度上看問題。實(shí)際上，這樣的做法是和調(diào)度集中統(tǒng)一指揮的思想相違背的，不僅阻礙了調(diào)度集中統(tǒng)一指揮的思想的發(fā)展，也浪費(fèi)了運(yùn)輸通道的能力。

（二）調(diào)度安全工作基礎(chǔ)不穩(wěn)定

在日常的鐵路運(yùn)輸工作中，及時(shí)發(fā)布與運(yùn)輸有關(guān)的調(diào)度命令是很關(guān)鍵的。但是偏偏有些鐵路管理局并沒有這樣做。有些行車的工作人員根本不去執(zhí)行上級(jí)調(diào)度發(fā)布的命令，容易給行車安全帶來隱患。尤其是還會(huì)存在在一些天氣不良，行車設(shè)備故障或者鐵路交通事故等情況下沒有按照相關(guān)規(guī)定，也沒有堅(jiān)持鐵路運(yùn)輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮的原則的現(xiàn)象。

（三）調(diào)度技術(shù)工作基礎(chǔ)不穩(wěn)定

如果鐵路運(yùn)輸要實(shí)行調(diào)度的集中統(tǒng)一指揮，就要對(duì)車流，日班計(jì)劃，計(jì)劃兌現(xiàn)率等方面盡量做到準(zhǔn)確的推算。之所以說調(diào)度技術(shù)工作基礎(chǔ)不穩(wěn)定，就是因?yàn)楹芏噼F路局都做不到這一點(diǎn)。這類鐵路局不服從總公司的調(diào)度指揮協(xié)調(diào)，在分界口交接列車扯皮，造成分界口堵塞或能力浪費(fèi)的現(xiàn)象是經(jīng)常有出現(xiàn)的。

【第2句】：鐵路運(yùn)輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮的重要性

鐵路運(yùn)輸調(diào)度在整個(gè)鐵路運(yùn)輸中扮演著重要的'角色，擔(dān)負(fù)著確保運(yùn)輸安全，組織客貨運(yùn)輸，保證國(guó)家重點(diǎn)運(yùn)輸?shù)软?xiàng)目的重要責(zé)任。而鐵路運(yùn)輸中各個(gè)部門的協(xié)調(diào)合作，服從指揮也發(fā)揮著重要的作用。為了能夠提高運(yùn)輸效率，按時(shí)完成運(yùn)輸任務(wù)，鐵路調(diào)度的集中統(tǒng)一指揮就顯得尤為重要了。具體可以總結(jié)為以下幾點(diǎn)：

1）實(shí)行鐵路運(yùn)輸調(diào)度的集中統(tǒng)一指揮，能夠滿足國(guó)家重點(diǎn)物資運(yùn)輸以及客貨運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

2）實(shí)行鐵路運(yùn)輸調(diào)度的集中統(tǒng)一指揮，能夠滿足運(yùn)輸安全的需要；

3）實(shí)行鐵路運(yùn)輸調(diào)度的集中統(tǒng)一指揮。能夠滿足各線車流相對(duì)穩(wěn)定，路網(wǎng)通過能力利用最大化的需要。

【第3句】：提高鐵路運(yùn)輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮的對(duì)策建議

（一）強(qiáng)化調(diào)度人員的綜合素質(zhì)，提高有關(guān)人員的職業(yè)道德和服務(wù)水平

如果想要真正意義上實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸調(diào)度的集中統(tǒng)一指揮，就要有一支無論是思想上，作風(fēng)上，業(yè)務(wù)上或者是紀(jì)律上都作風(fēng)過硬的具有高素質(zhì)的調(diào)度隊(duì)伍。因?yàn)樵谡麄€(gè)調(diào)度執(zhí)行的過程中，調(diào)度主體是人，服從調(diào)度的主體仍舊是人。因此，鐵路局要在這方面下功夫，做好有關(guān)于規(guī)范相關(guān)鐵路運(yùn)輸干部，職工等行為規(guī)范，力求相關(guān)人員能夠按照規(guī)范執(zhí)行工作。除此之外，相關(guān)的鐵路部門還應(yīng)該定期對(duì)相關(guān)行車人員開展職業(yè)技能培訓(xùn)，嚴(yán)格進(jìn)行考核。在此基礎(chǔ)上，對(duì)于時(shí)常發(fā)生的一些鐵路故障以及相關(guān)應(yīng)急措施進(jìn)行定期演練，以便在遇到突發(fā)狀況的時(shí)候能夠有條不紊的處理，為調(diào)度管理工作打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（二）加強(qiáng)調(diào)度安全工作的基礎(chǔ)，堅(jiān)持安全生產(chǎn)的原則

運(yùn)輸部門應(yīng)該有與時(shí)俱進(jìn)的精神，定期對(duì)相關(guān)的行車規(guī)章制度進(jìn)行反省，按照最基本的運(yùn)輸要求，對(duì)那些有威脅于運(yùn)輸安全的，影響行車效率的，違反調(diào)度集中統(tǒng)一指揮原則的土規(guī)定進(jìn)行修改和刪除，這樣才能夠保證行車安全。除此之外，運(yùn)輸調(diào)度還應(yīng)該堅(jiān)持安全生產(chǎn)的原則，能夠?qū)α熊嚢踩熊囎龀稣_的指揮，堅(jiān)決杜絕因?yàn)橹笓]問題而產(chǎn)生的隱患。另外，當(dāng)行車遇到危險(xiǎn)的時(shí)候，就要保持沉著冷靜的態(tài)度，做到能夠正確，完整，清晰的發(fā)布調(diào)度命令，這樣才能夠保證旅客列車和高鐵安全行駛。

（三）提高調(diào)度技術(shù)水平，強(qiáng)化日常指揮

怎樣做到提高調(diào)度技術(shù)水平，強(qiáng)化日常指揮，其實(shí)主要可以從以下幾個(gè)方面說起：

1）努力提高列車工作計(jì)劃編排質(zhì)量，讓列車行駛能夠達(dá)到基礎(chǔ)平衡。有關(guān)于列車工作計(jì)劃，應(yīng)該是有全日次和全日編制內(nèi)容的。而在，相關(guān)人員在編制列車工作計(jì)劃的時(shí)候，應(yīng)該要根據(jù)相關(guān)的必須是可靠的資料編制。要堅(jiān)決抵制那些無根據(jù)的空頭計(jì)劃。只有是按照可靠資料編制的工作計(jì)劃，才能夠讓列車行駛達(dá)到基礎(chǔ)平衡。

2）努力提高機(jī)車工作計(jì)劃質(zhì)量，讓機(jī)車運(yùn)作計(jì)劃可以達(dá)到平衡。在編制機(jī)車工作計(jì)劃的時(shí)候，一定要與列車工作計(jì)劃能夠相銜接。而機(jī)車周轉(zhuǎn)圖也必須是按照列車工作計(jì)劃以及規(guī)定的作用時(shí)間，形成人員勞動(dòng)時(shí)間等進(jìn)行編制。機(jī)車工作的編制決不能脫離列車工作計(jì)劃，并且不能夠違反交路機(jī)車計(jì)劃。

3）努力提高階段計(jì)劃質(zhì)量，讓階段計(jì)劃在實(shí)行的時(shí)候能夠達(dá)到均衡狀態(tài)。階段計(jì)劃如果想要得到均衡，就要讓日班計(jì)劃得到實(shí)現(xiàn)，并且能夠加強(qiáng)階段計(jì)劃的編制和執(zhí)行。在這個(gè)過程中，尤其要把第一，第三階段編組站落實(shí)。除此之外，列車調(diào)度的相關(guān)工作人員也要認(rèn)真鋪劃和及時(shí)下達(dá)三-四小時(shí)列車運(yùn)行的調(diào)整計(jì)劃，以使得分界站列車交接能夠組織均衡。

【第4句】：結(jié)束語

堅(jiān)持鐵路運(yùn)輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮是能夠保證鐵路運(yùn)輸全局利益最大化的關(guān)鍵點(diǎn)。針對(duì)目前鐵路運(yùn)輸調(diào)度的集中統(tǒng)一指揮所存在的問題，結(jié)合鐵路局目前的實(shí)際情況，應(yīng)該進(jìn)一步完善鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)機(jī)制以及運(yùn)行機(jī)制是很重要的。除此之外，行車人員對(duì)于上一級(jí)調(diào)度的服從問題也是迫切需要解決的。綜合來說，鐵路運(yùn)輸如果想要做到保證運(yùn)輸安全，不管是在調(diào)度管理，調(diào)度安全以及調(diào)度技術(shù)層面都應(yīng)該進(jìn)行深刻的反省，找出問題的關(guān)鍵所在，努力做到調(diào)度的集中統(tǒng)一指揮工作，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供更多的動(dòng)力。

優(yōu)化鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系研究論文

摘要：鐵路運(yùn)輸一直以來在社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用，現(xiàn)階段運(yùn)輸組織得到創(chuàng)新，各級(jí)部門在運(yùn)輸調(diào)度上進(jìn)行強(qiáng)化，保證鐵路以及貨物的安全一向是運(yùn)輸調(diào)度中的核心工作內(nèi)容，不斷強(qiáng)化系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)管理，在安全過程中加強(qiáng)控制，解決運(yùn)輸中的安全隱患，在此基礎(chǔ)上對(duì)管理水平進(jìn)行強(qiáng)化，保證了指揮系統(tǒng)的穩(wěn)定性。在貨運(yùn)方面主動(dòng)適應(yīng)市場(chǎng)形勢(shì)，提升物流服務(wù)水平。只是現(xiàn)階段在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中還存在一系列問題，這些問題對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展造成制約，本文結(jié)合日照港集團(tuán)有限公司鐵路運(yùn)輸公司的生產(chǎn)組織情況，探討如何制定鐵路運(yùn)輸調(diào)度中指揮體系的優(yōu)化策略。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；調(diào)度；指揮

前言：

在港口鐵路運(yùn)輸?shù)娜粘Ｖ笓]中，各級(jí)管理人員以生產(chǎn)組織為中心，實(shí)行分級(jí)管理，統(tǒng)一指揮，合理運(yùn)用機(jī)車及鐵路技術(shù)設(shè)備，搞好內(nèi)外協(xié)調(diào)配合，本著“效率致勝，安全優(yōu)質(zhì)”的原則，加速車輛周轉(zhuǎn)，全面提高作業(yè)效率，確保生產(chǎn)任務(wù)順利完成。這是港口鐵路運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)，但是在實(shí)際生產(chǎn)組織中依舊存在諸多問題。

【第1句】：鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)組織中存在的問題

（一）生產(chǎn)信息化有待提升

如今鐵路運(yùn)輸離不開信息化手段的支持，近年來日照港集團(tuán)有限公司信息中心不斷在信息建設(shè)上做出努力。企業(yè)在信息建設(shè)方面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了港內(nèi)車輛作業(yè)停時(shí)考核、現(xiàn)車管理、生產(chǎn)信息網(wǎng)等功能[1]。但在查詢、統(tǒng)計(jì)分析以及具備顯示等方面的功能尚需提升，作業(yè)圖表方面是企業(yè)信息建設(shè)中的不足之處，生產(chǎn)信息網(wǎng)的功能還是需要進(jìn)行完善，在計(jì)劃編制、施工管理方面要不斷強(qiáng)化自身的各方面性能。總體來說，現(xiàn)階段企業(yè)的信息化成果是不容置疑的，但是在各方面尚有非常大的進(jìn)步空間。

（二）生產(chǎn)流程需要持續(xù)完善

企業(yè)為了讓運(yùn)輸作業(yè)的效率得到提升，同時(shí)提高機(jī)車的利用率，讓作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度得到降低，已經(jīng)推行新的作業(yè)方式，被稱為調(diào)車員相對(duì)固定區(qū)域作業(yè)的方式，各調(diào)車組按照預(yù)定的計(jì)劃實(shí)現(xiàn)落地，但是新的方式面臨的重要問題就是生產(chǎn)流程上尚有很多不完善的地方，與以往的生產(chǎn)流程有著非常大的區(qū)別[2]。企業(yè)對(duì)此進(jìn)行了深入研究，但目前還是需要繼續(xù)探索切實(shí)有效的改進(jìn)方法。

（三）進(jìn)出港咽喉通過能力下降

企業(yè)在石臼港區(qū)進(jìn)行了鐵路改造，以往的進(jìn)出港通過方式是“雙進(jìn)雙出”，但如今的方式被改造成“單進(jìn)單出”，雖然后來經(jīng)過優(yōu)化，相對(duì)來說，現(xiàn)階段的列車進(jìn)出港效率并不高[3]。通過能力有待提升，如今鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫υ絹碓酱螅鞣矫鎸?duì)鐵路運(yùn)輸提出的要求更高，這種局面下出現(xiàn)進(jìn)出港通過能力降低的問題，無疑對(duì)于企業(yè)來說是一種挑戰(zhàn)。

（四）設(shè)備及作業(yè)存在安全隱患

現(xiàn)階段企業(yè)的站場(chǎng)規(guī)模正在不斷擴(kuò)大，新時(shí)期下社會(huì)發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生了更強(qiáng)的依賴性，這對(duì)企業(yè)來說是非常好的發(fā)展機(jī)遇，為了滿足現(xiàn)實(shí)需求，增加了各類基礎(chǔ)設(shè)置，其中包括信號(hào)、道岔等，機(jī)車運(yùn)行相比以往距離更長(zhǎng)，這就導(dǎo)致線路設(shè)備出現(xiàn)更多故障，生產(chǎn)作業(yè)方面由于工作量的增加，也出現(xiàn)了更多安全隱患，這對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)組織造成一定的沖擊，在安全管理方面需要得到強(qiáng)化。

（五）調(diào)度指揮人員結(jié)構(gòu)不平衡

目前企業(yè)在運(yùn)輸調(diào)度方面人員結(jié)構(gòu)并不均衡，調(diào)度人員并未達(dá)到理想中的預(yù)備率，很多一線生產(chǎn)人員長(zhǎng)期處于高流動(dòng)性的狀態(tài)，而且人員兩極分化非常嚴(yán)重，甚至一些部門領(lǐng)導(dǎo)存在嚴(yán)重的慣性思維，其管理方式始終停留在以往的生產(chǎn)模式上，無法達(dá)到新時(shí)期的管理要求，企業(yè)需要在人才培養(yǎng)方面進(jìn)行強(qiáng)化。

【第2句】：優(yōu)化鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系策略

（一）推動(dòng)信息系統(tǒng)建設(shè)

企業(yè)需要將運(yùn)輸調(diào)度的信息系統(tǒng)作為重要的建設(shè)內(nèi)容，促進(jìn)運(yùn)輸組織的革新，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要重視信息建設(shè)，親自把關(guān)相應(yīng)的工作內(nèi)容，配備專門的工作小組，同時(shí)對(duì)管理方法進(jìn)行革新，在系統(tǒng)功能的研究以及業(yè)務(wù)規(guī)范方面都需要給予最大的支持，研發(fā)方面需要加強(qiáng)財(cái)務(wù)、物力上的投入。結(jié)合如今的崗位需求以及系統(tǒng)功能，對(duì)各個(gè)崗位的工作流程信息完善，明確信息系統(tǒng)的規(guī)范使用，制定相應(yīng)的保障措施，讓信息系統(tǒng)的價(jià)值發(fā)揮出來。

（二）不斷優(yōu)化生產(chǎn)流程

需要加強(qiáng)運(yùn)輸調(diào)度的精細(xì)化管理水平，對(duì)車輛的使用情況要進(jìn)行充分掌握，尤其是出港貨物的運(yùn)輸，需要尤其重視，將車輛的應(yīng)用潛力發(fā)揮出來，力求將車輛周轉(zhuǎn)控制在規(guī)定停時(shí)以內(nèi)。同時(shí)在與日照站的交接組織中，需要做好計(jì)劃跟蹤，交換計(jì)劃需要進(jìn)行有效對(duì)接。日常的生產(chǎn)組織也需要進(jìn)行強(qiáng)化，加強(qiáng)計(jì)劃審批力度，對(duì)設(shè)備維修內(nèi)容進(jìn)行合理安排，提高生產(chǎn)效率。

（三）強(qiáng)化調(diào)度統(tǒng)一指揮

企業(yè)需要按照統(tǒng)一指揮的原則對(duì)調(diào)度指揮進(jìn)行強(qiáng)化，保證運(yùn)輸秩序的質(zhì)量，結(jié)合企業(yè)編制的工作規(guī)劃，將裝車、排空等工作關(guān)系進(jìn)行良好處理，以企業(yè)的車流調(diào)整規(guī)劃為依據(jù)，做好臨時(shí)的`車流調(diào)整工作。企業(yè)相關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)需要組織各個(gè)部門參與到內(nèi)部協(xié)調(diào)中，將實(shí)際運(yùn)輸問題及時(shí)協(xié)商解決，尤其是進(jìn)出港作業(yè)的暢通是需要重視的，對(duì)各部門的協(xié)調(diào)機(jī)制進(jìn)行強(qiáng)化，讓生產(chǎn)環(huán)節(jié)更加暢通。

（四）加強(qiáng)調(diào)度系統(tǒng)安全管理

首先需要重視的是人防問題，及時(shí)解決崗位的缺員問題，積極與人力部門溝通，加強(qiáng)對(duì)調(diào)度人員的引進(jìn)。其次是物防水平需要得到提升，結(jié)合生產(chǎn)組織的變化，與設(shè)備廠家以及管理部門建立協(xié)調(diào)機(jī)制，對(duì)設(shè)備功能進(jìn)行優(yōu)化，在系統(tǒng)功能上不斷完善。最后是技防體系需要進(jìn)行完善，要積極與安全、技術(shù)部門展開溝通，完善各個(gè)作業(yè)崗位上的安全技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)事故自動(dòng)預(yù)防功能的完善，提升應(yīng)急指揮的能力。

（五）重視人才儲(chǔ)備和培養(yǎng)

企業(yè)需要重視人才的建設(shè)，重點(diǎn)培養(yǎng)具備制度落實(shí)能力的專業(yè)人才，通過技術(shù)比武的方式對(duì)調(diào)度專業(yè)的人才進(jìn)行推薦和培養(yǎng)，以具備一線生產(chǎn)作業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人員為主，重點(diǎn)培養(yǎng)生產(chǎn)組織的領(lǐng)軍人才，日常培訓(xùn)需要進(jìn)行強(qiáng)化，學(xué)習(xí)的內(nèi)容需要以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作為依據(jù)，年輕員工的知識(shí)薄弱，但是思維比較活躍，因此培訓(xùn)的方式可以進(jìn)行豐富，調(diào)動(dòng)起人員學(xué)習(xí)的熱情。

結(jié)論：

總之，現(xiàn)階段鐵路運(yùn)輸企業(yè)正面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇，港口對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨笤谠黾樱@對(duì)調(diào)度指揮來說顯然會(huì)造成一定的挑戰(zhàn)，但是只要將這些問題進(jìn)行解決，港口鐵路運(yùn)輸就可以實(shí)現(xiàn)大幅度進(jìn)步，為港口持續(xù)快速發(fā)展提供更強(qiáng)的助力。

參考文獻(xiàn)：

[1]張伯駒.新一代鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)研究與實(shí)踐[J].中國(guó)鐵路，2022，(09):26-【第32句】：

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鐵路運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度指揮體系研究的大學(xué)論文

摘要：隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的飛速發(fā)展，且為我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與發(fā)展做出了較大貢獻(xiàn)。作為交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，鐵路運(yùn)輸不僅關(guān)系著人民生活質(zhì)量的提升，而且對(duì)于我國(guó)基本物質(zhì)的運(yùn)輸也具有重要影響。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；調(diào)度指揮體系；策略研究

0引言

由于我國(guó)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系在日常基本物資運(yùn)輸以及國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易運(yùn)輸?shù)确矫婢哂兄匾挠绊懽饔茫擉w系自身的質(zhì)量水準(zhǔn)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平以及經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增長(zhǎng)具有重要影響。隨著我國(guó)供給側(cè)改革的深入發(fā)展，我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)也隨之變化，而承擔(dān)著經(jīng)濟(jì)物資運(yùn)輸任務(wù)的鐵路運(yùn)輸調(diào)度也應(yīng)積極對(duì)自身的問題進(jìn)行改善，對(duì)現(xiàn)階段的體系進(jìn)行升級(jí)。

1鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系概述

鐵路運(yùn)輸是我國(guó)基礎(chǔ)運(yùn)輸方式中的重要組成部分，承擔(dān)著我國(guó)交通運(yùn)輸中較大的運(yùn)輸壓力。而鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系則是對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸進(jìn)行良好安排規(guī)劃的體系，保障著我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行以及安全生產(chǎn)，在該指揮體系的實(shí)施中，提升鐵路的運(yùn)輸效率，配合國(guó)家進(jìn)行基礎(chǔ)物資運(yùn)輸是其運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要任務(wù)。在進(jìn)行鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮規(guī)劃的過程中，主要是對(duì)鐵路運(yùn)輸中的時(shí)間以及空間進(jìn)行規(guī)范化的劃分，以保障不同的列車能夠在不同的時(shí)刻運(yùn)行在不同的軌道上，保障鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)范與高效。

2鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系中的問題

【第2句】：1運(yùn)輸調(diào)度安全管理體系不規(guī)范

在對(duì)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系進(jìn)行研究的過程中發(fā)現(xiàn)，其運(yùn)輸調(diào)度安全管理體系不規(guī)范。在現(xiàn)行的鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系中尚未具備完善化的安全管理崗位職責(zé)，在內(nèi)部人員進(jìn)行安全管理時(shí)期所使用的方式方法還有待升級(jí)。該問題主要體現(xiàn)在以下三方面：第一方面，在安全問題的應(yīng)急處理方面，存在對(duì)于緊急事件處理速度、反應(yīng)速度較慢的問題。第二方面，在安全管理的設(shè)備方面存在落后且運(yùn)行效率不高的問題，導(dǎo)致在一定程度上降低鐵路調(diào)度工作的效率。第三方面，在某些鐵路調(diào)度的指揮部門中，其規(guī)章制度的實(shí)施力度薄弱，且已經(jīng)不適用與現(xiàn)階段的中國(guó)國(guó)情，極易造成鐵路調(diào)度中的安全問題。

【第2句】：2鐵路調(diào)度人員結(jié)構(gòu)不平衡

在對(duì)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系進(jìn)行研究的過程中發(fā)現(xiàn)，其運(yùn)輸調(diào)度人員結(jié)構(gòu)不平衡。其不平衡的問題主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：第一方面，存在結(jié)構(gòu)性的缺員問題，在某些必要的鐵路調(diào)度崗位中，缺乏適崗的工作人員，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作出現(xiàn)工作效率較低，工作質(zhì)量不高等問題[3]。第二方面，人員專業(yè)技能的結(jié)構(gòu)不平衡，在某些鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作崗位中缺少具有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的工作人員，導(dǎo)致該鐵路運(yùn)輸調(diào)度站點(diǎn)對(duì)于緊急調(diào)度事件的發(fā)生并不具備良好的處理能力。第三方面，日常培訓(xùn)中其培訓(xùn)內(nèi)容與方式過于傳統(tǒng)，導(dǎo)致在鐵路調(diào)度人員缺少具有創(chuàng)新化思維的工作人員，不利于鐵路運(yùn)輸調(diào)度體系的優(yōu)化與提升。

【第2句】：3鐵路運(yùn)輸調(diào)度無法適應(yīng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革

隨著我國(guó)供給側(cè)改革的提出與實(shí)施，對(duì)我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展也造成了一定影響，而現(xiàn)階段的鐵路運(yùn)輸尚不能對(duì)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革起到積極的推進(jìn)作用，這造成了鐵路運(yùn)輸調(diào)度自身的局限性。若是將鐵路運(yùn)輸調(diào)度與供給側(cè)改革相結(jié)合，將在極大程度上提升供給側(cè)改革的深入發(fā)展速度。

3鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系中問題的對(duì)策

【第3句】：1建立健全鐵路安全調(diào)度指揮體系

在對(duì)鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理體系不規(guī)范問題進(jìn)行解決時(shí)，本文提出應(yīng)建立健全鐵路安全運(yùn)輸調(diào)度體系的對(duì)策。該對(duì)策主要實(shí)施在以下三個(gè)方面。第一方面，加強(qiáng)應(yīng)急處置，完善應(yīng)急事物處理的規(guī)范。在安全管理方面，應(yīng)在日常管理中定期進(jìn)行應(yīng)急指揮的演習(xí)，在緊急事件出現(xiàn)后及時(shí)采取應(yīng)急處理措施，按照具體的規(guī)章制度進(jìn)行管理工作，降低個(gè)人主觀能動(dòng)性對(duì)工作嚴(yán)謹(jǐn)程度的影響。第二方面，對(duì)鐵路運(yùn)輸調(diào)度過程中使用的設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)優(yōu)化，以保障該系統(tǒng)能夠在一定程度上對(duì)鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作起到積極的.輔助作用，并確認(rèn)鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的自動(dòng)化功能運(yùn)行正常，進(jìn)而促進(jìn)日常鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作的高質(zhì)高效。第三方面，對(duì)安全管理的規(guī)章制度進(jìn)行更新?lián)Q代，確認(rèn)現(xiàn)行的安全管理規(guī)范為全面的、規(guī)范的、科學(xué)化的。同時(shí)，在規(guī)章制度的實(shí)施過程中，還應(yīng)積極對(duì)鐵路運(yùn)輸調(diào)度制度進(jìn)行定期的完善、修改以及發(fā)布。

【第3句】：2增強(qiáng)鐵路調(diào)度人員平衡性

在對(duì)鐵路運(yùn)輸調(diào)度人員結(jié)構(gòu)不平衡的問題進(jìn)行解決時(shí)，本文提出應(yīng)增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸調(diào)度人員的平衡性。該對(duì)策主要實(shí)施在以下三個(gè)方面。第一方面，應(yīng)積極加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作人員的儲(chǔ)備，以保障在必要的鐵路調(diào)度崗位中具有適崗的工作人員進(jìn)行工作，進(jìn)而保障鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作的正常完成。第二方面，應(yīng)對(duì)工作人員的專業(yè)技能進(jìn)行全面化的培訓(xùn)，培養(yǎng)出具有多方面技能的人員，提升鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作的效率與質(zhì)量，并利用科技化的模擬軟件對(duì)人員的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行培養(yǎng)，提升該鐵路運(yùn)輸調(diào)度站點(diǎn)對(duì)于緊急調(diào)度事件的處理能力。第三方面，利用創(chuàng)新化的培訓(xùn)形式以及培訓(xùn)模式進(jìn)行人員能力的培訓(xùn)，采取工作人員相互交流，輪流上臺(tái)講述工作經(jīng)驗(yàn)的方式進(jìn)行人員能力的提升。同時(shí)，還可以利用多媒體課件調(diào)動(dòng)工作人員的學(xué)習(xí)興趣，提升能力培養(yǎng)的效果。

【第3句】：3深化推動(dòng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革

在利用鐵路運(yùn)輸調(diào)度體系對(duì)供給側(cè)改革進(jìn)行推動(dòng)時(shí)，本文提出三方面的具體實(shí)施策略。第一方面，將現(xiàn)階段的鐵路運(yùn)輸能力進(jìn)行優(yōu)化配置，并科學(xué)提升鐵路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量。第二方面，對(duì)日常的車流進(jìn)行合理的迂回組織。利用臨近的鐵路線路減輕某些重要鐵路的運(yùn)輸壓力，進(jìn)而促進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)母咝Щ⒋龠M(jìn)其他支線鐵路的有效利用率。第三方面，對(duì)鐵路運(yùn)輸工作進(jìn)行合理的分工。在進(jìn)行鐵路運(yùn)輸調(diào)度的工作中，對(duì)實(shí)際的鐵路運(yùn)輸情況進(jìn)行調(diào)查，進(jìn)而對(duì)節(jié)點(diǎn)的通暢情況進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化。

4結(jié)論

本文通過對(duì)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系進(jìn)行簡(jiǎn)單概述，進(jìn)而分別從運(yùn)輸調(diào)度安全管理職能不規(guī)范、鐵路調(diào)度人員結(jié)構(gòu)不平衡、鐵路運(yùn)輸調(diào)度無法適應(yīng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革三方面對(duì)鐵路運(yùn)輸調(diào)度有指揮體系的問題進(jìn)行詳細(xì)的研究，并分別從建立健全鐵路安全調(diào)度指揮體系、增強(qiáng)鐵路調(diào)度人員平衡性、深化推動(dòng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革三方面對(duì)優(yōu)化鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系的策略進(jìn)行詳細(xì)的研討與探究。經(jīng)過本文對(duì)于課題內(nèi)容的研究結(jié)果表明，在當(dāng)前鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系的研究中，依舊還存在較多問題。因此，在未來的研究生活中還應(yīng)進(jìn)一步對(duì)優(yōu)化鐵路調(diào)度指揮體系進(jìn)行深入的研究與探討，希望本文能夠?yàn)殍F路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系的研究提供幾點(diǎn)參考行建議，并為優(yōu)化鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系提供積極的促進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)：

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　　作者:鈕樹軍 

單位:中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司調(diào)度所

鐵路統(tǒng)一調(diào)度與鐵路運(yùn)輸效率的關(guān)系研究論文

【第1句】：鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中調(diào)度指揮的作用與內(nèi)涵

【第1句】：調(diào)度指揮在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中的作用

調(diào)度指揮是關(guān)于客貨運(yùn)輸?shù)模瓦\(yùn)列車的調(diào)度指揮是比較容易的只需依據(jù)其運(yùn)行圖進(jìn)行操作就可以了。但是貨物運(yùn)輸?shù)墓ぷ骶捅容^繁瑣，需要考慮調(diào)度指揮和組織計(jì)劃兩個(gè)環(huán)節(jié)的互相配合程度。進(jìn)行鐵路運(yùn)輸開始就應(yīng)該考慮擬定相關(guān)計(jì)劃，其中應(yīng)該包含的運(yùn)輸計(jì)劃有月度與年度兩類。其次在制定計(jì)劃中我們還需要考慮它的貨流與車流的方向和數(shù)量，只有運(yùn)輸?shù)哪芰εc需求達(dá)到平衡，才能使鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃達(dá)到相應(yīng)地效果。通過編組計(jì)劃能夠解決列車的編組問題，它依據(jù)相關(guān)的列車數(shù)據(jù)、相應(yīng)地時(shí)間表與各地車站的實(shí)際操作實(shí)力，規(guī)定了列車的零摘掛和出發(fā)等地方，進(jìn)一步使鐵路的車輛、路線等設(shè)備資源能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)化配置。因?yàn)殍F路線路和列車眾多，且客貨運(yùn)輸?shù)膬?nèi)在要求大相徑庭。因此為了能夠合理運(yùn)用鐵路的相關(guān)資源，使鐵路運(yùn)輸相互配合，提高鐵路運(yùn)輸能力。所以需要編制列車運(yùn)行圖(包括時(shí)刻表)讓列車按相應(yīng)時(shí)間內(nèi)運(yùn)行。當(dāng)前我國(guó)鐵路局每年編制一次列車運(yùn)行圖，規(guī)劃了相關(guān)客貨運(yùn)列車的運(yùn)行線路與時(shí)點(diǎn)。但這種編制因不能提前了解到列車現(xiàn)狀與貨物集結(jié)狀況，所以現(xiàn)在的車流工作主要依據(jù)每日調(diào)度計(jì)劃進(jìn)行組織。通過鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的核心調(diào)度指揮，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車流分布了解，進(jìn)而調(diào)整車流分布狀況。

【第2句】：鐵路統(tǒng)一調(diào)度指揮的內(nèi)涵

作為鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮的兩大內(nèi)涵，車流調(diào)整以每日調(diào)度計(jì)劃來提升鐵路的整體運(yùn)輸效率，行車調(diào)度具體運(yùn)行以各地鐵路局的調(diào)度臺(tái)為主以此確保列車的安全準(zhǔn)時(shí)運(yùn)行。這兩者雖然內(nèi)涵、層次不一樣，但互相關(guān)聯(lián)，十分關(guān)鍵。行車調(diào)度與鐵路行車的統(tǒng)一指揮地含義是不盡相似地。行車調(diào)度的手段是為了能夠確保列車安全按時(shí)運(yùn)行。而另一種確是列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮自己所監(jiān)管的區(qū)域。其屬于內(nèi)在要求，是世界普遍使用的指揮方式，一般還需服從上級(jí)安排。由于車流調(diào)整是高層次地調(diào)度指揮其涉及管理制度與運(yùn)輸組織模式，所以要求于更高層次、更大面積中實(shí)施。通過編制每日車流計(jì)劃表來達(dá)到合理利用線路，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸分配均衡，確保各線路的車流合理分配。鐵路的車流調(diào)整生產(chǎn)環(huán)節(jié)包括裝、卸、編組列車等。其有重車、空車、備用車3類調(diào)整方式。重車調(diào)整包括集中、停止、調(diào)整、限制裝車、更改車流運(yùn)行路線和去向別裝車等方式。而去向別裝車可使車流比較穩(wěn)定、合理分布，減少車流積堵現(xiàn)象。空車調(diào)整方式通過運(yùn)輸數(shù)量和品種上的需求進(jìn)行空車配備，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工作運(yùn)行，因此其在車流調(diào)整方式中所占地位高。當(dāng)前我國(guó)的車流調(diào)整集中表現(xiàn)為統(tǒng)一指揮調(diào)度地特征。鐵路局調(diào)度主管負(fù)責(zé)編制調(diào)度日計(jì)劃，并于每日九點(diǎn)之前向下級(jí)下達(dá)第二日的梗概計(jì)劃。其內(nèi)容涵蓋：到區(qū)域使用車數(shù)、車種別排空車數(shù)、分區(qū)站交接列車數(shù)、重車數(shù)、重點(diǎn)要求與通過限制口的裝車數(shù)鐵路局負(fù)責(zé)依照上級(jí)下達(dá)的計(jì)劃按階段逐步完成管轄區(qū)域內(nèi)車流組織與調(diào)整、貨流計(jì)劃。其中車流的組織工作是負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)掌握當(dāng)前車流與分布狀況，組織擬訂和實(shí)行調(diào)度日計(jì)劃，并且依據(jù)上級(jí)批復(fù)的調(diào)度日計(jì)劃進(jìn)行各站點(diǎn)的裝卸車任務(wù)。從中我們可以了解到調(diào)度日計(jì)劃是確保鐵路各部門、各生產(chǎn)環(huán)節(jié)有序運(yùn)行的日常運(yùn)輸生產(chǎn)關(guān)鍵。根據(jù)鐵路運(yùn)輸調(diào)度日計(jì)劃的流程與內(nèi)容發(fā)現(xiàn)其調(diào)度主要局限于各地每天分界處地車流調(diào)整的輪廓計(jì)劃中。它是高層管理的主要內(nèi)容。但由于資源與生產(chǎn)力不均衡造成各地到發(fā)的重車數(shù)量不一致。導(dǎo)致卸車處常常向發(fā)出重車較多地區(qū)安排空車滿足需求，保持車流分布穩(wěn)定。實(shí)際上，車流調(diào)整可以依據(jù)不一樣的管理體制實(shí)施。當(dāng)前鐵道部已成功轉(zhuǎn)型為中國(guó)鐵路總公司，可以在市場(chǎng)中根據(jù)各地鐵路公司進(jìn)行指揮協(xié)調(diào)。

【第2句】：現(xiàn)行鐵路管理體制與鐵路運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)系

【第1句】：鐵路運(yùn)輸效率與宏觀效率

鐵路部門的運(yùn)輸效率不但和生產(chǎn)能力相關(guān)還涉及社會(huì)的需求結(jié)構(gòu)。當(dāng)社會(huì)運(yùn)輸需求沒有達(dá)到鐵路運(yùn)輸能力時(shí)，提高效率使其運(yùn)輸資源能力就能夠充分得以使用。但這種效益是以損失宏觀經(jīng)濟(jì)效益為代價(jià)來滿足社會(huì)需求的。我國(guó)當(dāng)前使以煤炭為主的能源消耗國(guó)，資源集中分布于內(nèi)蒙與山西兩省，但其消耗地區(qū)主要分布于沿海發(fā)達(dá)地區(qū)。而鐵路運(yùn)輸是運(yùn)煤的`最合適的方式。但當(dāng)前鐵路運(yùn)輸建設(shè)的滯緩導(dǎo)致產(chǎn)煤區(qū)大量的煤炭通過公路向外運(yùn)輸，造成我國(guó)珍貴的燃油資源得以浪費(fèi)于相對(duì)便宜的煤炭上。從宏觀經(jīng)濟(jì)來看，這是一種經(jīng)濟(jì)效益的損失。過去，鐵路建設(shè)發(fā)展緩慢表面上是缺少資金，其實(shí)際上是整個(gè)部門排斥社會(huì)資金的流入。造成整個(gè)行業(yè)缺乏競(jìng)爭(zhēng)性，形成一家獨(dú)大的壟斷。而過去這種政企不分的管理體制依靠政府特權(quán)統(tǒng)一調(diào)度，不會(huì)形成公司制的鐵路企業(yè)，更不可能允許民間資本進(jìn)入鐵路運(yùn)輸行業(yè)。同時(shí)這也不能順應(yīng)當(dāng)前我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建設(shè)。在政企不分的體制下，鐵路行業(yè)的各個(gè)方面都存在不注重公正、透明的機(jī)制，且一直不公開披露相關(guān)信息。并依靠行政命令干預(yù)各鐵路局與非國(guó)鐵運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)。使民營(yíng)企業(yè)在合資鐵路上很難擁有自主經(jīng)營(yíng)權(quán)，同時(shí)貨物運(yùn)輸上的不平等運(yùn)行更導(dǎo)致民營(yíng)鐵路企業(yè)在合資鐵路上的收益甚微。時(shí)期在投資上忘而卻不。并且，在鐵路部?jī)?nèi)部沒有建立科學(xué)的清算價(jià)格體系，造成收支出現(xiàn)高度集中清算模式。這種模式導(dǎo)致了各個(gè)鐵路局吃“大鍋飯”的局面，平衡了各地的收支差異，降低了各地的積極性，逐年縮減了其收益。

【第2句】：我國(guó)鐵路重組為幾大區(qū)域鐵路局(公司)的效率分析

現(xiàn)在鐵路公司依靠各地區(qū)鐵路公司上報(bào)的數(shù)據(jù)進(jìn)行車流的調(diào)整，然而鐵路總公司編制的車流調(diào)整需要考慮其管轄的上千公里鐵路線路的整體利益，從而形成了鐵路總公司與各地區(qū)鐵路公司之間的信息極其地不相配。比如鐵路公司在考慮出發(fā)的列車時(shí)，一般都只會(huì)想到如何縮減本區(qū)域管轄范圍內(nèi)的編組站地技術(shù)操作，一般都會(huì)忽視相鄰管轄區(qū)域能否有助于他們縮減其編組站地技術(shù)操作。所以，由于鐵路公司受其管轄面積過窄與只想到本管轄區(qū)域地自身利益忽視整體的利益，鐵路公司之間信息不公開透明使其信息不對(duì)稱，從而降低了統(tǒng)一調(diào)度指揮地效率，縮減了鐵路公司的收益，阻礙了鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。當(dāng)前，經(jīng)過幾大鐵路公司大范圍的合并重組，使各區(qū)域逐漸形成了自己的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主體，能夠更加的因地制宜依照當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸行業(yè)環(huán)境實(shí)時(shí)調(diào)整行車組織模式，同時(shí)還能改善過去管轄面積過小，區(qū)域分界處林立各自為政的現(xiàn)象，進(jìn)而提高車流通暢程度。還能夠提升鐵路網(wǎng)絡(luò)與編輯站地運(yùn)用效率，更大面積的提升列車的行車組織水平。擴(kuò)大的管轄面積能夠使各區(qū)域的鐵路公司擁有更大的自主權(quán)編制本地區(qū)的列車編制與運(yùn)行規(guī)劃，更加適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需要，實(shí)行管理改進(jìn)，提升其服務(wù)水平與質(zhì)量，增強(qiáng)自身實(shí)力，提高市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，滿足消費(fèi)者的需求。

【第3句】：總結(jié)

進(jìn)行幾大區(qū)域的合并重組能夠造成整個(gè)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的鐵路公司進(jìn)行重大地產(chǎn)權(quán)格局分配，進(jìn)而確保了各地區(qū)鐵路公司的資產(chǎn)的獨(dú)立性與增值的可能性，從而明確了鐵路資產(chǎn)的責(zé)任人改變了長(zhǎng)時(shí)間的政企不分統(tǒng)一指揮管理的模式，提高了各鐵路局運(yùn)營(yíng)的積極性。同時(shí)合并重組的鐵路公司還能改善各個(gè)鐵路公司之間的清算模式，改變通過鐵道部統(tǒng)一收支劃分吃大鍋飯的局面，從源頭上激勵(lì)各地區(qū)的鐵路公司創(chuàng)新管理模式，提高服務(wù)水平與質(zhì)量，激勵(lì)公司降低運(yùn)營(yíng)成本，提高提高鐵路資源的充分利用率。并且通過成立鐵路公司，列車成為本公司的固定資產(chǎn)，鐵路公司為了提高經(jīng)濟(jì)效益，就會(huì)不斷地提升列車的使用效率，降低運(yùn)輸成本。幾大區(qū)域進(jìn)行合并重組以后，因?yàn)槎鄶?shù)運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是發(fā)生在自己所管轄的區(qū)域內(nèi)部，其中只有小部分運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)生在區(qū)域之間。因此區(qū)域之間發(fā)生的運(yùn)輸業(yè)務(wù)完全能夠?qū)崿F(xiàn)兩個(gè)鐵路公司內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)協(xié)商。并且成為獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)主體以后，各區(qū)域的鐵路公司還可以通過談判協(xié)商進(jìn)行公平的結(jié)算模式，改善利益糾紛，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)共贏的局面。通過理論知識(shí)可知，只有在不停的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下才能實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的快速發(fā)展，能夠預(yù)見將來幾大區(qū)域的鐵路公司能夠通過良性競(jìng)爭(zhēng)與合作，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)耐〞尺\(yùn)行。在此基礎(chǔ)上，我們還應(yīng)該設(shè)立一個(gè)權(quán)威的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，監(jiān)管與協(xié)調(diào)各區(qū)域之間的運(yùn)輸與財(cái)務(wù)關(guān)系，進(jìn)而提高鐵路運(yùn)輸水平，提高運(yùn)營(yíng)收益。