公交交通事故感言

由 雕龍文庫 分享時間：2024-03-16 14:26:25 加入收藏我要投稿點贊

急求交通事故后的感言

尊重別人，關愛自己。

生命是脆弱，精神是堅定的。

沒有經歷過生死考驗的人是不會真正理解生命的意義的。

一個人在與死神的較量后，就會更加珍惜生命；就會在任何艱難困苦的境況下，也會坦然面對，不會被它嚇倒；就會更加熱愛生活、熱愛生命；就會更加的明白遵守交通規則的重要性

看交通事故后的感想

同學，為我們講述的這起重大交通中造成了一死傷的嚴重后果，使我們感到痛心，并為之扼腕嘆息；就這樣一起事故頓時就將使兩個家庭土崩瓦解，陷于絕境。

從中我深深地覺得這起交通事故得到以下的啟示和應該吸取的教訓。

一是，以前要好的同窗與好友，就要相約外出痛快時，頓時一事故就讓兩人陰陽兩隔；受到重創者還不知是否不致殘。

這將會給駕車者的身心與身體都會帶來傷害。

二是，由于無證駕駛發生了交通事故，就是摩托車購有保險也無法得到保險公司的理賠；那么沉重的經濟負擔與賠償將會給兩個家庭滅頂之災。

因此，我們無論是處在什么時候，都要自覺遵守相關的交通法規，做到文明參與交通才是應該信守終身的的事情。

很親很近的人車禍死啦說句感言

今天，班會課上（或別的什么課），老師給我們上了一節生動有趣而受益匪淺的課（借用一下哈···）。

讓我們更深層地了解到了生命的價值。

隨著經濟的日益發展,馬路上車輛川流不息的景象隨處可見。

但因為人們對交通意識的淡薄,一個個鮮活的生命消失于車輪之下。

動蕩年代最可怕的是戰爭,二和平年代最可怕的是車禍,這不是危言聳聽。

在全球每年死于交通事故的人相當于一此中型戰爭的陣亡人數。

就每天在馬路上行走的行人；騎自行車的車主；開車的駕駛員等一些人二言,誰能說他們萬事稱心如意呢

有的人亂闖紅綠燈；有的人亂竄馬路；有的人不走人行道等一系列違規行為,誰又能保證他們的安全呢

我國每年由交通事故而引起的死亡率急劇上升。

就在2005年，事故達35萬起，而因車禍身亡的人們足以兩次坐滿可容納25000人的體育館。

多么令人驚愕的數字

闖紅燈、超速行駛引發一連串的汽車追尾事件，因此葬送了多少人的生命

川流不息的高速公路是現代人富裕的象征，但每一次出行都是生命的賭博。

通過這堂課，讓我們更深層地了解到了生命的價值，我們一定要珍愛生命

（1結尾）我們一定要珍愛生命

做好自己,造福社會。

（2結尾）額····那啥，要不你再改改開頭結尾，我覺得還行······

交通安全管理的心得體會

通過對安全管理規定的學習我深刻意識到交通安全的重，一幕幕的慘劇，條生命的逝去。

違規駕駛的代價，無以不痛斥交通事故帶來的悲歡離合。

更多的是讓我深深地體會到生命的脆弱，生存的渴望。

交通事故的頻繁，直接帶來生命的安全、財產的損失。

交通事故是人們不想看到的，也不希望發生的，為什么交通事故就這么頻繁發生呢

這與違規駕駛分不開的。

如：酒后駕駛，疲勞駕駛，超速駕駛等等。

這些都是違反了交通安全法規定、直接造成交通事故的直接原因。

忽視交通安全法規，所帶來的后果是不言而議的，雖然交通帶來很多方便，但也給我們帶來生命的危險。

在生與死的關頭，生存的欲望迫使人們在生命線駐扎。

只要謹慎、小心駕駛，嚴格遵守道路交通安全管理規定，杜絕酒后駕駛、疲勞駕駛、超速行駛及強行會車等嚴重交通違規行為。

只要我們做到 “安全” 這兩個字，我們的生命就會強大起來。

人人遵守道路交通安全，養成良好的交通習慣，走文明路，騎、乘文明車，做文明人我相信我們的明天會更美好。

寫關于公交行業的2篇感想

要想得到，就要學會付出各位領導，各位來賓、同志們：大家好

今天我能在這里向大家匯報我的工作和體會，感到非常榮幸。

首先我要感謝培養和教育我的各級領導，是你們給我提供了為社會、為乘客服務的舞臺，沒有你們的培養就沒有我今天的進步；其次要感謝我們省級青年文明號線578路的全體同志們，因為有了這個溫馨和諧的團隊，才孕育造就了我今天的成績；我還要感謝社會各界對我的關心與肯定，給我鼓舞和鞭策。

今天我給大家匯報的題目是：要想得到，就要學會付出。

我是1986年跨入公交行列的，19年里，擔任過乘務員和16年駕駛員，現在是578路481號車上的駕駛員。

在既普通又平凡的工作中，我有煩惱，也有歡樂；有付出，更有收獲。

年復一年，日復一日，我越來越熱愛我的崗位，越來越離不開我的車輛和乘客。

我的體會是，開車節油與技術嫻熟、安全行車、微笑服務是一個多向互動、相輔相成的過程，是一個人素質修養的綜合體現。

開車好比照顧孩子，先要讀懂和把握車的脾性，車才會聽話。

不要把車單純地當成生產工具，要像對待孩子一樣了解它、呵護它。

1986年，17歲的我聽說公汽要招工，我從凌晨4點鐘就搬著個小板凳去排隊，結果還真的考上了

當初有同學勸我：當公交人有什么好，起早貪黑，整天跟各種各樣的人打交道，有時免不了還要受冤枉氣，千萬別去。

可我認為，不管干什么事情都得吃苦，人只有在艱苦的環境里磨煉，才能茁壯成長。

1988年，由于我擔任乘務員工作出色，組織上推薦我上駕校時，想想駕著一個“龐然大物”，穿行在大街小巷，曉得幾神氣喲

我高興得不知所措，那勁頭不亞于現在的“超女”。

經過駕校8個月的培訓學習，我認真系統地學習了駕駛員應具備的基本常識，懷著一顆駕馭好公交車的夢想，加入到公交車運行的行列。

然而，事與愿違，當我真正駕車穿行在大街小巷時，車子卻經常發生故障，而我卻一籌莫展，滿車乘客怨聲載道：“水貨司機，開不倒車子，就別開，浪費時間”、“害人呀，讓我們上班遲到，真倒霉

”面對乘客的滿腹牢騷和指責，我總是默默地低著頭，不敢吱聲，只想哭。

回到家里，我捫心自問，當公交人，難道真的像當初同學們說的那樣受氣挨罵嗎

我為什么不能向優秀駕駛員那樣，開好車，不拋錨呢

我暗下決心，一定要向先進標兵學習，以過硬的本領開好車，讓領導放心，讓乘客滿意。

那以后，逛書店，找資料，學習修車技術幾乎占滿了我的業余時間。

我愛人是我的師兄，也是一名公交駕駛員，我們談朋友約會時也總是往書店跑。

在一起的時候，經常交流切磋修車技術。

結婚后，直到現在，有時晚上還為了一個車輛故障爭論到轉鐘。

為了全面掌握駕駛技術，我買來汽車構造與維護等專業書籍，通過學習，我漸漸地體會到，要想開好車，就必須了解它、愛護它、維護好它。

為此，我上班隨身攜帶一個筆記本，行駛途中出現故障，就記下現象。

下班后，再去請教師傅們，有時為了弄懂一個問題，我就在師傅們的指點下，親自動手拆裝，直到弄懂為止。

我苦練基本功的同時，也鉆研過硬的修車技術。

因為確保良好車況是安全行車的前提，為了使車輛運作保持在最佳狀態，車輛的每一次保養、每一個機件的維護等一些簡單的事情我都隨車同行。

因為車輛維修時處于靜止狀態，我就將平時運行中的一些動態情況及現象及時反饋給技工師傅，讓技工師傅也能了解我的車子，讓每一個部位都能維護到位。

經過精心的保養與維護，我的車子很少發生故障。

平時，對車輛保潔、機件保養，每個細節我都做到疏而不漏。

一次，修車時，身上的白衣服濺滿了油點子，手上、臉上都是汗漬油污，同事們笑我說：開車的人修車不嫌累，搞得像個“扒渣子”的，何苦呢

我卻認為，如果你把車子當成自己的孩子，你會讓自己的孩子帶病工作嗎

你對它不客氣，它也不會聽話，壞在半路讓你把它沒辦法，還不如平時多關心呵護它，在線路上你才能應用自如地駕馭好它。

此外，我也從不讓故障車過夜，一次，下班后在場里修車已轉鐘，技工師傅勸我：“一個女同志走夜路不方便，還是先回家吧。

”我說：“車不修好，我回去也睡不著，再說，我也不能把故障車留給對班駕駛員呀

” 有人說，干一行，怨一行。

但我不這樣認為，我真的很喜歡開車，只要有什么煩心事，坐上駕駛室就全忘記了。

進公司至今，我的考勤薄上從未有過遲到、曠勤的記錄。

我覺得，車是我最大的財富。

盤好車是我最大的欣慰，每當手握方向盤的一剎那，我的心中就有一種特別的自豪感。

小小的車廂成了我施展才華的舞臺。

公交車這個“龐然大物”已經被自己馴服得像個“乖乖虎”。

由于我的精心保養呵護，我原先開的578路543號車直到退役時發動機行駛里程達40萬公里無大修，比公交部門規定的15萬公里大修間隔行駛里程幾乎超過了二倍，這臺發動機現擺放在公司的展示臺上。

功夫不負有心人。

今年8月，在武漢市第十四屆職業技能大賽公交駕駛員比賽中，我和參賽隊友們頂著烈日，在38度以上的高溫下刻苦訓練，同事們都笑我曬得像個“非洲人”。

最終，我取得了第三名的好成績。

燃油資源是有限的，公交駕駛員腳下的油門直接關系到公交企業的成本支出。

節油降耗，是為企業生存和發展作貢獻。

和所有的駕駛員們一樣，剛接車時，能將故障車開回場就算不錯了，根本談不上什么節油。

90年代初，由于實行車組經營承包制，車輛的油耗與工資直接掛鉤，看著每月油指標的不斷攀升，我想，一臺車每月的油錢就是六千元之多，成本實在太高了。

盡管每月我的營收任務在線路名列前茅，但扣除油成本支出，所剩的并不十分理想。

于是我經常想著，要是能把油指標控制到最低，讓車子節油，低成本高收入不是兩全齊美的事嗎

節油同樣是創收，一樣也能增效。

有了這樣的節油意識，我主動找到當時的技工師傅何援朝，向他請教一些有關節油的方法，他見我有心節油，便在我們車上搞小改革，將化油器喉管處裝一個螺旋片，并要求我們要經常保持良好車況，保持滑行距離，定期調試各部間隙。

經過一個月的實驗，終于成功了，節油200余升。

通過比較，在營收少、油耗也少的情況下，我的個人收入也增加了。

當時在19路我的車輛油指標還不是最低，我總是在反復琢磨，能不能有一個更好的節油方法，能夠將油耗控制到最低狀態，以節約更多的成本。

俗話說，環境造人，一方水土，養一方人。

我所在的分公司就是勞模、先進的搖籃。

70年代有李漢梅，80年代有王引娣，90年代有宋華珍，2000年有魏漢榮。

在這樣的環境中，我不斷有自己趕超的目標。

一次，我發現原19路市勞模王引娣師傅的車子在線路上最節油，我就主動拜師學技，經常利用下班時間到王師傅車上學習取經。

當時，我駕駛的19路還是鉸接式大客車，方向盤很重，遇車輛轉急彎還得站起身來打方向，真是很吃力。

雖然每天下班很累，但我每天下班后，不是先回家，而是學著王師傅的方法搞節油，把化油器的主量孔用一個銅絲穿起來，控制化油器出油量，這樣雖然節油了，然而車子跑起來很費勁，但是我覺得，自己多費點勁不要緊，決不能讓車子多燒一滴油。

就是那個時候，我的手勁也練出來了，手臂也練粗了許多，有人笑我像個男同志的手臂，人秀氣，手不秀氣。

那時，許多乘務員、駕駛員都愿意跟我跑一個車，能夠有一個穩定的收入。

98年578路開線，有臺虧油車沒有人愿意跑，隊長跟我說后，我二話沒說：“好，讓我來上吧

”當聽說我跑那個虧油車時，許多人又爭著要跟我對班，因為他們覺得跟我做對班不操心盤車子，不操心虧油。

在我跟對班駕駛員的共同努力下，使得這臺虧油車在很短的時間里變成了節油車。

行駛中，當個有心人，處處留心觀察。

我摸清了578路從漢陽門到東湖，一個來回82分鐘、38個站點的行程中，進、出站、遇到紅綠燈等，起步近200次，隨時都有可能遇到緊急情況，稍不留意，就會多費一腳油。

平時下班回家的途中，我坐車時，非常注意駕駛員的操作，學習別人的長處，在觀察對比中，尋找自己的不足，因為平時自己開車時很難注意到自身的不足。

通過實踐，我不斷地摸索總結歸納了一套簡單易行的操作方法。

即“一檢查、二觀察、三配合”和十二字操作法。

“一檢查”：認真檢查車輛狀況。

只要發現車輛有什么不對勁，就一定要找出原因。

“二觀察”：隨時觀察行人、車輛及道路的動態，觀察時要有預見性，要盡量避免急剎車。

哪里有人行橫道線、紅綠燈，哪個路段學生客流大，我都心中有數，提前減速，平穩避讓，讓乘客幾乎感覺不到震動。

一天下來，起步近千次，我都能做到不踩一腳急剎。

一位細心的乘客曾在留言本上寫道：“安全到家，舒適到家。

”“三配合”：在操作中靈活地運用離合器、油門、變速器，達到人與車真正融為一體。

這三個部件是駕駛員使用最多的部件，直接關系著車輛的油耗。

此外，我還總結摸索出了“慢起步、柔進檔、中速行、緩進站”十二字操作法。

慢起步——車輛起步時，輕壓油門，緩抬離合器，慢慢加速。

因為猛起步，化油器會多一個油道工作，加速泵會不停地噴油，造成虧油。

柔進檔——駕車時腳輕手快，抬離合器要輕，加檔及時，減檔迅速。

如果不踩離合器強行進檔，使變速器內機件間隙加大，車子行駛不平穩，換檔動作不快，容易掛入空檔，加空油。

中速行——每種車型都有經濟車速，公交車的經濟車速為40-50碼，這是一般開車的駕駛員們都知道的。

控制住油門，按中速行駛，既保證了安全，又讓燃油量達到最經濟的功效，不費多余的油。

緩進站——公交車一個班下來，每天要進站百余次，對每個站距的長度及方位我都熟記于心，在進站前提前減速，空檔滑行，靠站后輕輕一腳剎車,這些都有利于節油。

近幾年來，隨著油價的不斷攀升，燃油已成為制約公交發展的瓶頸。

隨著私家車越來越多，及車輛廢氣排放的環境污染，作為一名公交駕駛員，我們有責任在創建節約型社會的活動中，爭當節約能源、保護環境的先鋒，于是我越來越覺得自己的責任重大。

作為一名共產黨員，理應起到模范帶頭作用，僅自己節油還不行，還必須讓線路、分公司更多的車輛能夠象我的車一樣節油。

一個人的力量是有限的，要是大家都能行動起來，都能多節油，那該多好呀。

于是我將一些開車心得制作成小卡片發給大家。

讓大家都能在自自然然的操作習慣中實現節約的夢想。

于是我經常跟蹤高油耗車，幫助大家調試車況，引導大家養成規范的操作習慣。

記得有一次，我給大家講“慢起步”的原理時，有的人不理解，我就現場示范給他們看，直到弄懂為止。

一天，有位108路駕駛員，在洪山廣場一紅燈停車處，將車與我的車平行停下,對著我喊道：王靜，跟你學了半天的緩進站，真的很輕松呀

原來他在大東門遇到我的車,他緊跟在我的后面學緩進站。

他說，要是以前,他早就超車了。

聽到大家的肯定和贊揚，我內心很激動，在我的影響下，大家也終于有了節約的意識。

我們小隊有臺481號車，月油耗超標290升。

我作為小隊長，看在眼里，急在心上，這“油老虎”每天喝這么多油，不是大大地浪費嗎

于是我多次上線跟車，通過細心觀察，發現與駕駛員的開車習慣有關，他喜歡加速起步，啟動車時猛轟油門，遇到紅綠燈就帶急剎車，加之車輛長期沒有正常維護和調試，車輛當然虧油。

癥結找到了，我就與該車的駕駛員交流溝通，但成效不大。

去年底，我便主動請纓，與這位駕駛員調換了車輛。

我和對班駕駛員從行車環境、操作方法、維護保養三個方面入手，對車況進行剖析。

調試中，我將油門簧鉤緊一些，踩油門就不太費油；將化油器的油平面適當調低些，以免起步過急。

維護中，每周定期噴洗化油器，每月調氣門間隙，定期保養車輛底盤，確?；芯嚯x。

經過我的一套節油方法調整后，這輛虧油車迅速被調成節油車，第一個月節油61升，第二個月節油260余升，第三個月節油高達371升。

當初讓出節油車，就意味著每月要少拿幾百元工資，有人不理解，說我傻，這不是自找苦吃嗎

也有人說我是圖表現，但我都是置之一笑。

是啊，誰不想有個順手節油的車子跑呢，但我認為，我是一名共產黨員，是組織上的培養才有多今天的進步。

挑戰虧油車，也是自己給自己一個鍛煉的機會，從讓出節油車——挑戰虧油車——制服油老虎——盤成節油車，不僅使我在修車盤車技術上得到了提高，而且更能體現了人生的價值。

目前，578路在大家的共同努力下，我的這些操作方法和行車口訣也得以實現，并取得明顯成果。

去年8月份全線還虧油932升，今年同期就節油1341升，僅1—9月份，全線17臺車共節油13417升。

其實，把虧油車盤成節油車，也沒有什么玄機奧秘。

只要你當個有心人，愿意真心的付出，堅持不懈地去努力，就能實現。

多年來，我只是把簡單的事情堅持了下來，也沒有什么巧妙之處。

我相信，只要大家都堅持了，一定會做得比我還好。

我愿意和大家一起探討，共同開發自己的潛能，尋求人與自然，人與勞動工具，人與勞動對象的完美統一。

我們每一位員工都是公交的形象代言人，開好車，服務好乘客是我最大的愿望，讓乘客滿意，我無怨無悔。

在服務工作中，我體會到，作為一名公交駕駛員，僅開好車是不夠的，還必須為乘客服好務，把乘客的需要當成自己的追求，日常工作中，我就是按照這樣的要求從一點一滴做起的。

每當坐上寬敞的駕駛室，我的心情會豁然開朗：透過偌大的車窗，城市的繁華與美麗盡收眼底。

我在車廂四處懸掛了四季如春的綠葉花瓣，隨風搖曳，溫馨如畫，盡量讓乘客有“賓至如歸”的感覺。

我想，一個公交駕駛員手中握著的不僅是方向盤，更是一車乘客的生命，必須將乘客的安全放在首位，決不能將乘客的生命當兒戲。

16年來，我讓自己養成“心平氣和，不急不躁”的開車心態，把“開一輩子安全車”當著自己追求的目標。

遇老人和小孩乘車，我特別小心謹慎，不敢有半點怠慢。

為了讓乘客坐著放心舒適，開車時盡量不帶急剎，中速行駛，低速進站，平穩開門，關門起步。

從事服務工作，我十分注意自己的儀表和語言，經常對著鏡子練習微笑，有意識地收集一些巧妙的服務語言。

老人上車，我會送上一個微笑；外地客人問路，我也耐心解答。

在我的心里，偶然相遇的乘客，也是我的家人。

遇老弱病殘乘客上車，我總是面帶微笑地提醒其他乘客幫忙關照一下。

為此，我也結識了一些乘客朋友。

前幾年，要求“帶一腳”之風在公交泛濫。

一次，有位乘客要求我“帶一腳”，我禮貌地說按規定不能違章，他反譏諷我假正經，說人家駕駛員帶得蠻好，那位乘客氣憤之下，竟把我喝水的杯子隨手扔出了窗外。

當時，我強忍委屈的淚水，安全地把乘客送到目的地。

第二天，有一位乘客拿著一個嶄新的保溫杯來到我的車上，并對我說：“昨天那個無理的乘客扔了你的杯子，這就算一點補償吧

”望著這位不知姓名乘客送來的嶄新保溫杯，我一時感動得不知說什么好，這不是一只普通的杯子，而是乘客對我工作的信任與支持。

從此，我默默地告誡自己，一定要加倍、努力地回報乘客。

去年國慶節的一天，一位女青年乘車不但不購足車票，反而譏笑我說：“憑你的長像，還不如去歌廳當小姐”，下車后她將數碼相機遺失在我的車上，我不計前嫌，完璧歸趙。

后來她不好意思的向我賠理道歉。

還有一位在中南商場上班的女乘客經常坐我的車。

一次，她將剛買的一箱飲料掉在車上。

我與她雖然經常見面，但從未打聽過她的姓名和住址，怎么將失物交給人家呢，于是，我干脆將飲料放在車上。

三天后，終于遇到了這位女乘客，她看到失而復得的飲料，感動地說：“這箱飲料不值錢，可你這份用心卻是千金難買啊

”此后，我和這位乘客成了朋友，她還經常在車上幫我疏導乘客、宣傳禁煙，每逢商場有打折等內部消息，她也想方設法通知我。

在多年的實踐中，我還總結出服務上的六個一點。

即：微笑多一點、嘴巴甜一點、語氣柔一點、度量大一點、儀表美一點、服務好一點。

開好車，服務好乘客是我的本職，我無怨無悔。

“要想得到，就要學會付出”這是當過兵的父親對我的教誨。

為了干好這一行，我努力地付出，也得到回報。

但是，對我的家人卻有一份深深的愧疚。

同行們都知道，逢年過節，公交行業是最忙，最辛苦的，不能走親訪友，不能享受三口之家的快樂。

但看到廣大乘客臉上抑制不住的安康、祥和、幸福、美滿的表情時，我知足了。

平日里為了照顧女兒，我和丈夫只能對著班，白天很難見面，有什么事情都是給對方留張紙條。

對待女兒更多的是愧疚。

在女兒一歲多的時候，一次高燒不退，醫院初診為白細胞減少。

為了查明病因，每天下班后，我便抱著女兒四處求醫，為了不影響工作，白天請公婆照顧，晚上自己到醫院陪護，整整一個月，直到女兒出院，也沒請過一天假。

由于自己長時間的疲勞，一天，抱著女兒在醫院上樓梯時摔倒了，女兒嚇得大哭，我見女兒哭了，我也哭了。

丈夫知道后，責備地說：“要你不上班，你不聽，要是將女兒摔成咋樣，叫你后悔都來不及。

”前幾年父親得了肺癌，陸陸續續在醫院“住”了一年，我也一天假沒請，下班后和母親輪流去醫院照顧，父親也很理解我，當時醫生建議他到腫瘤醫院住院，但他卻堅持選擇就近的中醫學院。

他說我去一次醫院不容易，不能讓我為了照顧他再費太多的精力和時間。

于是我每天上早班，晚上趕到醫院照顧父親，困了就靠著父親的床沿睡一會，天不亮又趕去上班。

以至父親臨終前還面帶微笑地對我說：“王靜，你是好樣的，年輕人，不要怕吃苦。

”父親是一名老黨員，我能有這樣理解我的父親而自豪。

一份耕耘，一份收獲。

從愛車、懂車、開好車、服務好乘客的工作過程中，我享受到人生的快樂，享受到同事的情誼，享受到社會的回報。

多年來，我先后被為市新長征突擊手、市杰出青年崗位能手、省十大杰出青年崗位能手、公司、集團公司標兵、優秀共產黨員等多項榮譽，但我還是一名普通的公交駕駛員，在當今創建節約型社會的活動中，我將一如繼往地履行一名駕駛員的職責，和同行們一起為創建節約型社會做出更大的貢獻

謝謝大家!公交汽車（以及一般車輛）在駕駛時要特別注意以下幾點： 1正確評價自己的駕駛水平以及處理路況和緊急情況的能力， 2了解駕駛局限性，保持車輛良好性能， 3駕車途中一定要與前車保持充足距離； 4若需轉彎或并線，要提前5-8秒打出信號燈； 5盡量往前看，如果出現異常情況，可以安全地剎車； 6如果駕駛座位上配有頭枕，要將其調整到合適位置并鎖緊，因為正確定位頭枕，能夠有效降低頭部或者頸部在發生碰撞時受傷的機會。

7紅綠燈顯示綠燈后，不要馬上往前沖，首先要確認路口暢通，在沒有其他車輛或者行人橫穿時再前進。

8同時要防范光線強烈變化帶來危險，最好在車上隨時準備一副太陽鏡，以備使用。

9至少每月檢查一次輪胎壓力和紋路，室外溫度太低，可能導致胎壓不足，車胎嚴重磨損或者胎壓不正常，都會影響汽車的轉向和操縱性能，造成車禍隱患。

車險發生后，情況比較復雜，如果事前不做足功課，肯定會感到不知所措。

因此，車主應該具備相關車險常識和相應的處理方法: 建議車主在有完善售后服務的品牌4S店購買如下常用險種：交通強制險（交強險）、商業第三者責任險、車輛損失險、車輛盜搶險、玻璃單獨破碎險、車上人員險（座位險）、不計免賠險、車身油漆單獨劃痕險、自燃險等，只有在4S店購買保險，才能得到最完好的售后服務。

當發生車追尾時，應按照雙車事故報險處理。

具體程序是不論事故大小、損失大小，第一時間報交警122，索取交通事故責任認定書（交警證明）；二是雙方報各自保險公司；三是等待保險公司派員現場查勘，填寫現場查勘記錄；四是準備有效行駛證、駕駛證正副本、被保險人身份證、保險單（含商業險和交強險保單）四件套手續，必須索取對方交強險保單復印件。

交給4S店專業保險工作人員即可；五是主責方客戶墊付兩車損失費用，手續齊備后交保險公司報銷。

值得一提的是，如果各自損失在2000元內，責任不明確的情況下，先要報交警122；責任明確，雙方認可都有責任，雙方報各自保險公司，可不需交警證明，等待保險公司派員現場查勘，填寫互碰自賠協議書，雙方交換有效行駛證駕駛證正副本復印件，并將交強險保單復印件交給4S店保險工作人員即可，由4S店聯系定損—維修—交車—理賠；手續備齊，客戶無需墊付費用，竣工放車（限在4S店購買保險）。

樓主感覺怎樣?